Вся броня, кроме палубы, была типа компаунд. Полный вес бронирования составил 1002,8 т – почти вдвое меньше, чем на “однотипном” корабле.
Относительно механизмов следует сказать, что это были броненосцы, снабженные паровыми машинами (собственной постройки) с вертикальным расположением цилиндров и двумя винтами. Кроме того, было установлено значительное число (37 шт) дополнительных вспомогательных паровых машин. “Rudolf. Корабль имел 2 вертикальные 4-х цилиндровые машины системы компаунд, изготовленные фирмой Stabilimento Teghnico Triestino, став первым австрийским броненосцем с такими машинами собственной постройки. Некоторые источники упоминают более радикальное новшество – вертикальные машины тройного расширения (при этом иногда [7] даже упоминается как 2-х цилиндровые). Тем не менее упоминаемые диаметры только двух цилиндров – ВД и НД (2,54 м и 1, 45 м) с уверенностью доказывают, что речь идет всего лишь о двойном расширении пара. Ход поршня составлял 1,15 м (по данным [2] – 1,198 м), скорость вращения валов – 76 об/мин, 2 4-лопасных винта имели диаметр 5,49 м и шаг 6,2 м.
Пар производили 10 односторонних цилиндрических 3-топочных котлов диаметром 4,12 м, с площадью колосниковых решеток 61,5 м² и нагревательной поверхностью 1800 м² . Некоторые источники, правда, приводят другое число таких котлов – 12 [2] или 8 [5]. Имелись 2 дымовые трубы.
Вес энергетической установки составлял 1065,301 т, что составило 14,33% от полного водоизмещения 7432,48 т.
Согласно проекту при номинальной мощности 1200 л.с. машины должны были развивать индикаторную мощность 6500 и.л.с. при естественной тяге и 8000 и.л.с., при искусственной, и при скорости вращения валов 80 об/мин сообщать кораблю максимальную скорость 14,5 узлов. Эти проектные данные, опубликованные в ходе строительства броненосца, отличаются от сведений, полученных по готовности корабля. Так, проектная скорость уже называлась 16 узлов, а проектная мощность машин при естественной тяге – та же либо 7500 и.л.с. [5] (при подтверждении уже упомянутой мощности при искусственно тяге). Но и это еще не все: имеются данные [15] начала XX в. о том, что при проектных естественной мощности 5130 и.л.с. и форсированной 6500 и.л.с. проектная скорость составляла соответственно 15 и 16 уз (при этом упоминается, что фактически в море корабль развил 13,5 уз). По данным [7] приводятся 6000 и.л.с. и 15,5 уз, вероятно, на испытаниях. Наконец, сообщается [11], что в годы первой мировой войны корабль был способен развить 13 уз.
Дальность плавания составляла 2600 миль при скорости 10 уз.
Запас угля – 566 т, по другим данным [15] – 600 т нормальный ([5] – 580 т) и 650 т максимальный. Угольные ямы располагались по бортам от машинных отделений и усиливали их защиту.
“Stefanie”. Этот броненосец был также снабжен 2-мя вертикальными машинами компаунд, однако 3-х цилиндровыми, производства лондонской фирмы “Modslay Sons and Field”. Некоторые источники сообщают, что эти машины строились также на STT, но это не верно, как и то, что машины были одинаковыми на обоих кораблях. Их цилиндры имели диаметр 1,397 и 1,854 м, ход поршня составлял 0,99 м, скорость вращения валов 84 об/мин. 2 4-х лопасных винта имели диаметр 4,877 м и шаг 5,49 м.
Также имелось 10 цилиндрических котлов с противоположными трубками (по другим данным [5] их было 8), и по некоторым сведениям [5], это были такие же трехтопочные котлы, как и на “Rudolf'. Так же, как и на “Rudolf', дымовых труб было 2. Вес энергетической установки составлял 881,08 т.
Первоначально сообщалось, что номинальная и индикаторная мощности машин будут такие же, как и на “Rudolf’, т е. 1200 и.л.с. и 6500 и.л.с. при несколько больших форсированной мощности – 11000 и.л.с. и скорости – 16 уз.
По готовности броненосца сообщались [5] несколько другие проектные данные – 17 уз при упомянутой форсированной и при упомянутой либо большей (7500 и.л.с.) естественной мощности. Те же проектные 17 уз упоминаются [8] и при проектной мощности 8300 и.л.с. Данные начала XX в. называют [15] следующие проектные данные: 17 уз при естественной мощности 6900 и.л.с. и 17,5 уз при 10500 и.л.с. форсированной мощности. По другим сведениям [5], также опубликованным много времени спустя после достройки броненосца, по проекту корабль должен был развивать 17 уз при 8000 и.л.с., но физически он достиг лишь 13 уз при 10500 и.л.с. Наконец, наиболее свежие данные [16] говорят о скорости 16,14 уз, что вероятно, и следует считать величиной, достигнутой на испытаниях. Дальность плавания была несколько меньше, чем у “Rudolf – 2400 миль при 10 узах.
Запас угля составлял 496,6 т, по другим данным [5] – 400 т (нормальный) либо [15] 500 т. Угольные ямы также располагались по бортам от машинных отделений, усиливая их защиту.
По поводу вспомогательных механизмов известно, то что вес электрооборудования броненосца составлял 15,714 т.
Оба корабля стали первыми австрийскими броненосцами, на которых не предусматривалась парусная оснастка, т.е. они были “безрангоутными”. Хотя первоначально в ходе постройки предполагалась [2] полная идентичность рангоута обоих броненосцев – по 2 мачты на каждом, причем грот-мачта с марсом для скорострельных пушек, а фок-мачты – для боевого прожектора, фактически двухмачтовым оказался только “Stefanie”. При этом на каждой из его двух стальных мачт было по одному боевому марсу, на каждом из которых было установлено по две скорострельных пушки Гочкисса. “Rudolf имел только одну такую мачту (грот-мачту), которая стояла ближе к миделю (хотя по конструкции мачты обоих кораблей были практически одинаковы). Нижняя кромка марса на первом находилась на высоте 21,3 от верхней палубы, а на втором – 22,4 м. Мачты также использовались для вентиляции помещений корабля и для подачи патронов – ружейных и для скорострельных пушек.
Относительно прочих устройств имеются сведения лишь о якорном: На “Rudolf’ имелось 6 якорей: 3 главных (весом 5,225-5,4-3,75 т) и 3 малых (1,061-0,5- 0,323 т); с цепями сечением 54 мм. Число якорей на “Stefanie” неизвестно, хотя их общий вес с цепями составлял 82,575 т.
Численность экипажа на “Rudolf’ составляла 447/450 человек. Так, при вступлении корабля в строй называется [5] 450 человек, спустя 10 лет [5] – 550 человек (последнее иногда называется [8] как штат мирного времени, что маловероятно). В начале XX в. численность экипажа равнялась [15] 492 либо [5] 446 человек (последняя цифра соответствует более позднему времени). На время первой мировой войны называется [11] 464 человека.
На “Stefanie” экипаж составлял 430 человек, по другим данным [8], 470 (по остаткам мирного времени). Тем не менее, когда корабль еще строился, приводилась [2] более крупная цифра – 513 по штатам мирного времени и 532 по штатам военного времени. По вступлении корабля в строй называлась [5] цифра та же, что и на “Rudolf’ – 450 человек, спустя 10 лет [5] – 510 человек. Последняя численность имела место и в начале XX в. [15], хотя по другим данным [5], вскоре после этого она уменьшилась до 423 человек. Последнее, как и на “Rudolf’, вероятно, связано с изменением статуса корабля в связи с его устареванием.
Будучи окончательно готовыми, оба броненосца – наиболее современные линейные корабли австро-венгерского флота – в июне 1890 г. отправили в составе эскадры в Балтийском море, на маневры германского флота на Балтику и в Северное море. В 1892 году они присутствовали в Генуе на торжествах в честь Колумба. Дальнейшая их служба в некоторой степени различалась друг от друга.
“Rudolf’ в 1983 г. был модернизирован, в то время как его собрату довелось участвовать в “большой политике”.
Когда в 1896-1897 гг. возникла угроза грекотурецкой войны за обладание о. Крит, Австро-Венгрия, Германия, Англия и Италия послали туда военные корабли. В результате этой демонстрации силы и продолжительных переговоров удалось достичь компромисса. “Stefanie” участвовал в блокаде Крита. Его командиром с февраля по август 1897 г. был капитан 1-го ранга Леодегар Книсслер фон Майксдорф. Капитан 1-го ранга Книселер прославился как командир австро-венгерско-британского десантного отряда, состоящего из экипажей “Stephanie” и “Sebenico” и английского линкора “Rodney”, как при боях за снабжение продовольствием гарнизона Кассимо, так и благодаря своему бескомпромиссному поведению во время блокады Салоник – по защите в случае беспорядков австро-венгерского и германского консульств при помощи десантного отряда. За все это он получил орден Железной Короны 3-го класса.
