В 1943 году Швеция закупила еще шесть самолетов Fi-156С-3 (W.Nr. 110061 – Fv 3809, W.Nr. 11062-Fv 3810, W.Nr. 110063-Fw 3811, W.Nr. 110064 – Fv 3812, W.Nr. 110201 – Fw 3813, W.Nr. 110202 – Fw 3814, W.Nr. 110203 – Fw 3815, W.Nr. ?? – Fw 3816, W.Nr. 110252 – Fw 3817, W.Nr. 110253 – Fw 3818, W.Nr. 110254 – Fw 3819, W.Nr. 110255 – Fw 3820).

Часть машин были стандартные С-3, но в конце в Швецию попало несколько тропических «Шторьхов», первоначально предназначавшихся для Северной Африки. Переделка их под шведские требования заняла почти всю зиму, поэтому в боевые части машины поступали с ноября 1943 по февраль 1944 года.

Зимой 1944-1945 гг. разведывательная группа (Spaningsgrupp) F3 действовала со льда замерзшего озера Луэссаярви, патрулируя участок границы оккупированной гитлеровцами Норвегии. В задачу группы входило подбирать беженцев, уходящих из Норвегии в Швецию. Для этого «Шторьхи» оснастили лыжами, дополнительными топливными баками, а на фюзеляже и крыльях изобразили красные кресты. Несмотря на трудные погодные условия, группе удалось подобрать и спасти более ста двадцати обмороженных и истощенных перебежчиков.

В период с 1939 по 1945 год в Швецию попало много самолетов обеих воюющих сторон. В первые годы войны немецкие самолеты обычно возвращали владельцу, позднее Швеция стала оставлять их себе, передавая в гражданские учреждения и даже направляя в боевые части. В конечном итоге со шведской стороны все переговоры о возвращении интернированных самолетов поручили фирме АВ Industriel. Совместно с компанией АВ Ahrenbergsfly она определяла судьбу всех самолетов, попавших в руки шведов.

Первым немецким «Шторьхом», попавшим на территорию Швеции, стал самолет С-1, выпущенный еще в 1937 году в Касселе (W.Nr. 4307, BD+PY). 4 мая 1940 года вдоль шведско-норвежской границы на нем летел штабзингеёр А. Вернер. Самолет был оснащен лыжным шасси и не нес опознавательных знаков. Летчик имел целью озеро Кагтераюре, лежащее в четырех километрах от пограничной заставы Риксгренсен. Здесь он заметил шалаш и стоящий рядом с ннм группу людей. Вернер посадил машину, заглушил могор и, покинув кабину, пошел в сторону шалаша. Внезапно он понял, что перед ним шведские солдаты. Вернер бегом вернулся в кабину, но не успел запустить мотор, как был задержан пограничниками. Вернер пробыл в Швеции до 2 сентября, когда его передали Германии вместе с тремя другими офицерами. В тот же день Германия получила назад и самолет, который получил временную регистрацию SE-AKU.

21 июля 1942 года в 15:15 в районе Аспнеса совершил вынужденную посадку Fi- 156D-1 /trop со знаком красного креста и бортовым номером SF+RR (W.Nr. 5597). Пилот утверждал, что его зовут Франсуа Ружэ и что он по национальности француз. По его словам, он летел из Титовкаат в Банак, чтобы забрать двух больных женщин, поднявшись в воздух, он потерял связь с базой и приземлился на первом подходящем клочке земли. Но вскоре выяснилось, что пилот был обер-ефрейтором Гюнтером Шульцем, дезертировавшем из немецкой армии. Он попросил убежища в Швеции, эта просьба была удовлетворена. Самолет, получивший повреждения при посадке, 13 августа передали немецкой стороне.

Fi-156C-3 в коллекции музея шведской авиации, Линкёпинг.

Fi 156 находилась работа везде, где была немецкая армия. «Шторьх» KR+QZ на льду замерзшего озера в Норвегии.

«Шторьх» GN+HP (W.Nr. 1149) попал в Швецию, когда Германия отступала на всех фронтах. 20 марта 1945 года самолет приземлился в Ямъё, северо-восточнее Карлскроны. Самолет был пробит пулями, а в баках почти не оставалось топлива. Пилотировал самолет унтер-офицер Вернер Бартель, а в кабине кроме него находились мужчина и две женщины, бежавшие из района Гданьска. Самолет передали в эскадрилью F17, где он оставался до мая 1946 года, после чего его отправили на слом.

Утром 4 апреля 1945 года в Кабусе приземлились три Fi-156С-3/Trop из 28./ Fliegerverbindungsgeschader 2. Экипажи самолетов были уверены, что садятся на Борнхольме, где намеревались заправиться после долгого перелета из Кёнигсберга. По-видимому, самолеты снесло в сторону ветром. Две машины позднее попали в состав шведских ВВС. Это были BM+PL (W.Nr. 110232), получивший шведскую регистрацию Fv 3826, и KR+QX (W.Nr. 5503) – Fv 3822. Машину GA+TY (W.Nr. 5586), по-видимому, разобрали на запчасти.

Четыре дня спустя пара шведских истребителей J 20 перехватила в районе Шиллинге группу немецких самолетов, состоявшую из девяти Fi-156С-3 и одного Ju W-34. Немецкие пилоты не стали изображать героев, а дали себя посадить на аэродроме в Акесгольме. Выяснилось, что группа шла из Фишхаузена в Восточной Пруссии и направлялась в Берлин с промежуточной посадкой на Борнхольме. На борту самолетов оказалось двенадцать немецких военных и женщина. Военных позднее передали немецким властям а женщину направили в госпиталь. «Шторьхи» этой группы несли номера DO+NJ (W.Nr. 1482), PE+OO (W.Nr.5353), RT+ZX (W.Nr. 1751), DJ+PC (W.Nr. 5837) и NL+UU (W.Nr. 1143). Два последних самолета передали военным, присвоив им обозначения Fv 3824 и 3821. На борту W-34 находилось три человека. Двигатель самолета имел повреждения, поэтому в 1947 году самолет отправили на слом.

27 апреля в Витемёлле приземлился Fi- 156С-3 (KH+YN, W.Nr. 5154) из 16./ Fliegerverbindungsgeschader 2. Этот самолет с двумя летчиками на борту также направлялся на Борнхольм, но сбился с маршрута и залетел в Швецию. Вскоре самолет перегнали в Буллтофт, затем на аэродром F17. где он простоял до 1947 года, когда его отправили на слом.

По решению шведского правительства все беглецы, попавшие на территорию Швеции после 1 мая 1945 года вместе со своей техникой могли быть переданы советской стороне. В первую очередь это относилось к лицам, совершившим военные преступления. На основании этого решения советской стороне выдали две с половиной тысячи немецких преступников, а также сто сорок пять граждан других государств, в первую очередь эсэсовцев из Прибалтики.

1 мая 1945 года два Fi-156С из 14./ Fliegerverbindungsgeschvvader 2 приземлились в Алеме под Калмаром. По-видимому, самолеты вылетели из-под Лиепаи. PV+ZZ (W.Nr. 5044) имел на борту троих, a KC+LJ (W.Nr. 5044) четверых человек. Самолеты оставались на базе F17 до 27 августа, после чего их передали Советскому Союзу. В тот же день к югу от Бултофта приземлился Fi- 156C-3/Trop (CR+QI, W.Nr. 5488) из 8./ Transportgeschwader 5 с двумя беглецами из района Шлезвига. 8 мая самолет перегнали на базу F17, а в 1947 году отправили на слом.

7 мая около 17:00 в Ольсенге приземлился Fi-156С-3 (PP+QA, W.Nr. 5440) из 28./ Fliegerverbindungsgeschwader 2. Самолет вылетел с прифронтового аэродрома, в нем находилось два дезертира. Самолет передали в F17, где он находился на протяжении всего следующего года под номером Fv 3825. По-видимому, от выдачи этих двух спасла опечатка в сопроводительных документах, где вместо 7 мая фигурировало 7 апреля.

Этот санитарный Fi 156D-1, использовавшийся в Африке, был полностью окрашен в белый цвет и нес обозначения, напоминавшие довоенные, включая красную полосу на вертикальном оперении со свастикой в белом круге.

Венгерский Fi-156C-3, R/.+13, Восточный фронт, 1942 или 1943 г.

Следующий «Шторьх» приземлился в Швеции всего через полчаса после предыдущего. Это был BD+FV (W.Nr. 5806), также из 28./Fliegerverbindungsgeschwader 2. Его пилотом был чех, лейтенант Леопольд Грдличка. Любопытно, что в сопроводительных документах на этот самолет также фигурирует 7 апреля. Это обстоятельство объясняет, как данный «Шторьх» попал в шведскую авиацию под номером Fv 3823.