9 мая стало известно о капитуляции Германии. Около 3:00 ночи в Нэсе на Готланде приземлился Fi-156С (U2+UB) из Stab I./ Nahaufldaerungsgruppe 5. В самолете находилось четверо дезертиров. Самолет задержали в Бунге, а 27 августа передали советской стороне.

Спустя еще четверть часа на аэродром F12 приземлился Fi-156С (Rl+WU, W.Nr. 8118) из 1 ./Kampfgruppe zur Besondere Verwendung 999. На самолете было четверо дезертиров, которые какое-то время ездили на грузовике по территории Литвы, пока не наткнулись на брошенный «Шторьх». Поскольку ни один из солдат не был пилотом, самолет сел неудачно и получил повреждения. Поэтому его не стали передавать Советскому Союзу, а списали в лом.

Около 4:00 в Отхеме на Готланде приземлился «Шторьх» KP+GI с тремя людьми на борту. Этот самолет также передали Советскому Союзу 27 августа. В 15:20 в Дегергамн приземлился Fi-156 (SB+UD, W.Nr. 5560) с экипажем в два человека. Машину перевели на аэродром F12, где позднее отправили в лом.

Дата появления первого «Шторьха» в венгерских ВВС неизвестна. Самолеты, по мере зачисления в строй, получали бортовые номера в последовательности R.1+01, R.1+02 и т.д. В составе венгерских авиачастей «Шторьхи» числятся с 1942 года. В числе других частей можно назвать курьерское звено, действовавшее на Дону. Несколько венгерских Fi-156 летало с германскими опознавательными знаками, в том числе один PV+ZT из состава 2. Repueloedandar, потерянный в ходе советского контрнаступления в январе 1943 года. В марте венгры получили четыре Fi-156С, хотя заказ составлял иять машин. В штатах 1-го авиатранспортного дивизиона числились четыре «Шторьха»: R.1+02, R.l+04, R.1+07 (неисправный) и R. 1 + 16. При штабе 2-й авиабригады имелось два «Шторьха»: R.1 + 12 и R.1 + 14. В это время Германия решила продать Венгрии десять санитарных Fi-156D- 1, хотя в первоначальном заказе фигурировало 15 самолетов этой серии. Машины поступали по два в месяц, с марта по июль включительно. Всего ВВС Венфии получили не менее 36 Fi-15, с бортовыми номерами от R. 1 +01 до R. 1 +36, а также несколько самолетов, имевших германскую регистрацию.

Венгерский К-65 «Сар» G-008, оставшийся на службе и после войны. На крыльях видны послевоенные (до 1947 года) опознавательные знаки венгерских ВВС.

Fi-156С-5, «2», отделение связи командования итальянских вооруженных сил в Словении и Далмации, Албания, 1942 год.

Первый «Шторьх» (I-ULIA) в декабре 1938 года рейхсмаршал Герман Геринг подарил губернатору Ливии маршалу Итало Бальбо. Любопытно, что Бальбо был противником Гитлера и активно критиковал союз между Италией и Германией. Документы на «Шторьх» в Риме выдал генерал-майор Фрайхерр фон Бюлов, а машину перегнал в Италию майор фон Крамон, командир авиагруппы посольства. Перелет над Альпами и Апеннинами проходил с промежуточными посадками в Бозене, Вероне, Болонье и Есе. Некоторые горные аэродромы покрывал снежный покров толщиной до 70 см. Но это не составило проблемы для самолета.

Следующий «Шторьх» (I-THAB) тоже представлял собой подарок, на этот раз для командующего итальянского авиакорпуса в Бельгии генерала Рино Фоуджера. Первые шесть Fi-156С-2 собственно для итальянских ВВС были заказаны лишь в конце 1940 года, а в начале 1941 года последовал заказ на следующие шесть «Шторьхов». Одна машина стала личным самолетом губернатора Додеканеса Чезаре де Векки ди валь- Чисмона, а другая (бывшая D-EWFC) попала в руки главнокомандующего испанскими силами в Северной Африке маршалу Бастико. В конце 1942 года Италия получила 12 самолетов FM56C-3, а еще три машины были получены в мае 1943 года.

Всего известны следующие «Шторьхи», находившиеся на вооружении Италии:

ММ459-464 – первая партия.

ММ4467-4472 – вторая партия

ММ5802-5809 – третья партия

ММ5802 (бывший D-IWSW) и ММ5803 (бывший D-IWSB) находились в составе итальянского экспедиционного корпуса в Советском Союзе.

ММ5454 – самолет Чезаре де Векки.

ММ 12820-12831 – четвертая партия.

ММ 12823 – в составе 116-й эскадрильи (в СССР).

ММ 12824 – в составе 38-й эскадрильи (в СССР).

Итальянские историки оспаривают многие описанные выше моменты. Утверждается, что ни Бальбо, ни Муссолини не получали никаких подарков. Фоуджеру, по-видимому, пришлось вернуть подарок немцам после того, как итальянский корпус покинул Бельгию. Первые пять самолетов в конце 1940 года попали в Албанию, где по одному достались командующим армиями, а один поступил в распоряжение генерала Кавальеро. Два «Шторьха» получила II армия, которая весной 1942 года с успехом применяла их в Хорватии. Позднее прибыло еще несколько «Шторьхов» (точные даты и число самолетов неизвестны). Из них два попали в состав отдельной связной эскадрильи командования авиации Словении и Далмации. Несколько попало в состав связной эскадрильи в Суссаке (штаб тактической авиации в июне 1942 года был переведен туда из Мостара). В 1940 году Fi-156 фигурировали в штатах 104-й эскадрильи 1- й авиагруппы колониальной авиации, а также 66-й или 69-й группы колониальной авиации в Северной Африке. Один «Шторьх» числился среди потерянных машин в результате налета британской авиации на Барку 14 ноября 1942 года. Всего в Северной Африке действовало шесть итальянских «Шторьхов». Итальянские «Шторьхи» в России летали с германскими опознавательными знаками. Личными самолетами располагали генерал Скарони (командующий итальянскими ВВС на Сицилии), генерал Роатта (командующий на участке Долмация-Словения), адмирал Кампиони (с апреля 1942 года командующий итальянской группировкой на Эгейских островах) и генерал Бастико. Можно предположить, что всего Италия получила около двух десятков «Шторьхов».

Fi-156.4, купленный Советским Союзом в 1940 году и доставленный в Москву.

Испытания прототипа ОКА-38 па лыжном шасси.

В период действия Пакта о ненападении, Германия предоставила возможность советским специалистам ознакомиться со своим военным производством и продемонстрировала находившиеся на вооружении образцы техники. Шли переговоры о закупке нескольких образцов того или иного самолета. Советский Союз спешно пытался сократить отставание в технологии производства, поэтому советских специалистов очень интересовали образцы металлических изделий.

В начале 1940 года в Германии гостила советская делегация, состоящая из конструкторов и представителей МИДа, которая ознакомилась с технологиями германского самолетостроения. В перерывах между осмотром предприятий, делегация знакомилась с самолетами. На одном из берлинских аэродромов генерал Эрнст Удет совершил показательный полет на «Шторьхе». В качестве пассажира он взял наркома кораблестроения И.Ф. Тевозяна. После взлета с коротким разбегом самолет совершил несколько крутых виражей, а затем сел, показав при этом минимальный пробег. Демонстрация произвела сильное впечатление на присутствовавших. Вскоре Геринг подарил этот самолет делегации, еще один «Шторьх» был куплен дополнительно. Обе машины вскоре доставили в Москву. Там один «Шторьх» использовался в качестве транспортного самолета при командовании ВВС. Чаще всего самолет пилотировали летчики-испытатели П.М. Стефановский, А.С. Николаев, С.П. Супрун и др.

Любопытно, что среди всех немецких самолетов речь о прямом копировании зашла только в отношении Fi-156. За образец взяли купленный самолет, а работы возглавил инженер O.K. Антонов. Спустя два месяца на ленинградском предприятии построили два прототипа машин, спроектированных по образцу «Шторьха». Это была курьерская и санитарная машина. Самолет назвали ОКА-38 по инициалам его конструктора, хотя неофициально его также называли «Аистом». Конструкция фюзеляжа практически не изменилась, увеличилась лишь площадь рулей направления. В качестве двигателя использовали шестицилиндровый 220-сильный двигатель МВ-6. Так как профиль крыла «Шторьха» был ближе всего к стандартному профилю Р-11, разработанному инженером П.П. Красилыциковым, было решено придать крылу именно такой профиль.