Вообще-то, это с моей подачи, эпопея с присадками к моторным маслам началась. Как автолюбитель ещё советской школы, естественно разбирался в присадках, какая для чего служит. Да и последующая работа с самолётами и авиадвигателями многое в этом плане дала. Если технологию изготовления и не представлял, то, что должно в каждую из присадок входить знал. Поэтому при составлении плана "Мексиканского проекта", предложил производить машинные масла с разными присадками, на будущем химкомбинате. Выдал химлаборатории "Берёзки" информацию по присадкам и озадачил разработкой технологии их производства. Химическая лаборатория в "Берёзке", закончив с изопреновыми (синтетическими) каучуками, занялась этой задачей. Неожиданно для меня, быстро справившись с этой темой. А тема была важная. Вот хоть такой пример, модификация дизеля В-2, что стоит на Т-41, имеет моторесурс максимум в 700 часов, это при правильном и регулярном ТО! А где вы на фронте, правильное и регулярное ТО видели? Поэтому после 400–500 часов работы, надо отправлять на капремонт. Это просто пипец! Первый же опыт, с добавлением порошка тефлона, в моторное масло, как модификатора трения, дал увеличение ресурса в четыре раза. Ну да масленый фильтр забивается, но что проще поменять масленый фильтр или двигатель? Во-от! Засорение каналов масленой смазки присутствовало, но не критично к времени работы двигателя, это можно устранять при капремонте. Лучшие результаты дал как модификатор трения дисульфид молибдена с добавлением углерода и свинца. Наш ЮТЭК-ский дизель, с этой присадкой в моторное масло, повысил ресурс в пять раз! А наши бензиновые двигатели, с противоизносными присадками на основе — дифосфата цинка, органических фосфатов, или соединений азота, повысили свой ресурс в 3–4 раза. Металлоплакирующие присадки в смазку, на основе меди, олова, свинца, для ступиц колес, шарнирных сочленений продольной и поперечной тяги и других деталей машин, тоже дали эффект снижения износа раза в три. Понятно, что это будет востребовано очень сильно. Только опять вставал вопрос, а где всё это производить? Мда-а-а. Нефтехимический комбинат, на НПЗ ЮАНК, заработает не раньше осени. Поэтому я Джону могу понять, но не одобрить, отдавать такую технологию в руки нефтехимических монополий США, или Англии, ни за что!
Хотя ничего революционного в ней нет, кроме состава самих присадок. Ещё в 29 году были выпущено первое синтетическое моторное масло в штатах, но "Великая депрессия" поставила на нём жирный крест. Года этак с 37 или 38 года, "Катерпиллер" выпускает специальное моторное масло к своим дизелям, с моющими присадками на основе нафтенатов алюминия, для снятия проблемы с пригоранием поршневых колец, в мощных дизелях с наддувом. В военно-химической лаборатории США, работают над улучшением свойств моторных масел и реально близки к созданию качественной синтетики. Англичане для авиадвигателей, то же что-то там, на основе фреонов изобретают. Но делиться технологиями никто не собирается, а мы им такой подарок преподнесём. Нет, нафиг-нафиг, сами производить будем.
Но и забирать мощности химкомбината ЮТЭК, под их производство, не дело. Нам на бронетехнику, "обувка" с гарантированным пробегом до 150000 километров и возможностью централизованной подкачки, через ступицу, сильно нужны. У нас на БА, БТР, да и на грузовиках всё готово, что бы делать централизованную подкачку шин, а не ставить пулестойкие с наполнителем. И гидравлические шланги высокого давления, край как, в СССР нужны. Так, что делать то? Мексиканский НПЗ, между прочим, тоже моторные масла и смазки делает. Договориться на производство масел с присадками, можно, но ведь они наверняка половину забирать будут, в таком разе всё равно не хватит. Строящиеся второй и третий НПЗ, только в мае-июле в строй войдут, ждать? Тоже не айс.
— Роб, скажи, сами мы присадки, в каком объёме делать можем? И насколько сложна сама технология изготовления модифицированных масел?
— Сама технология не сложная. В них, на 90 % обычного масла, приходится где-то в среднем 10 % тонко измельченного металлического порошка, или тефлона. Приготовление смазок очень простое — путем механического перемешивания. А вот объём изготовления присадок, не серьёзный, только для опытного производства, мы же полный цикл в лаборатории делаем. — "О-о! Полный цикл, говоришь? Есть! Похоже, я нашёл решение".
— Скажи Роб, а что нам мешает в штатах заказать готовый порошок дисульфид молибдена, порошок графита и свинца, по отдельности? А присадку готовить уже здесь на месте?
— Да, ни чего в принципе не мешает. А-а-а, я понял, хм-м, действительно очевидно, достроить один цех с сепараторами не проблема, как раз к пуску второй очереди успеем.
— Правильно! Заказывать будем полуфабрикаты, у нас готовить только присадки, часть можно смешивать на мексиканском НПЗ, часть поставлять в Советскую Россию, они у себя на своих НПЗ модифицированные масла свешивать будут. А вот если образуется избыток, что вполне реально к концу года. Вот тогда готовые масла с присадками, будем на рынок штатов и Англии поставлять. И пусть они только попробуют обойти наши патенты.
Все были довольны найденным решением, а больше всех начальник плановиков, что не нужно заново всё перепланировать, а только произвести расчёты на цех сепараторами. Но радовался он рано, Хосе сообщил, что ко мне начальники секторов электротехники с технологами. Им кроме меня, даже в большей степени, был нужен плановик. По его погрустневшему лицу было отчётливо видно, что от перерасчётов всё же не уйти.
Так и оказалось, тут тоже жаждали начальственных ЦУ и принципиального решения, что будем на освобождающихся мощностях производить? Роб ушел заниматься делами, а ко мне в кабинет, скоро набилось два с половиной десятка начальников разных электротехнических секторов и цехов. Совместными усилиями, определили приоритеты и вчерне сметали план. Я сразу пресёк поползновения увеличить производство бытовой электротехники для поставок в штаты, предложив распределить высвобождавшиеся мощности, между востребованной в СССР и Мексике, военной техникой.
У нас высвобождались мощности, до этого занятые на производстве "Рассвета" — самолётной РЛС сантиметрового диапазона, с радио-прицелом. Которые в Союзе ставили на двухмоторные ночные истребители ПВО Пе-3 и дальние истребители сопровождения Пе-1, Гр-1, Та-3. И мощности производившие "Горизонт" — РЛС для морской авиации с возможностью обнаружения крупного корабля типа линкор, авианосец, на дальности 60 км, а мелкого СКР или охотника за ПЛ, на дальности в 30 км. Которые ставили на морские разведчики, бомбардировщики и торпедоносцы. И на носители КР "Гранит", на последней модификации "Горизонта", был установлен радио-прицел для их наведения. Их производство в ноябре наладили в Союзе. С выходом на полную мощность, производства изготовляющего самолётные РЛС, к марту месяцу, потребность в наших отпадала. ЮТЭК ещё полгода будет поставлять некоторые комплектующие для них, а потом СССР полностью перейдёт на самообеспечение. Кстати, часть авиаприборов производимых в ЮТЭК, тоже сильно сократиться в количестве произведенных единиц. В связи с налаживанием их массового серийного выпуска в Союзе. Теперь СССР, себя полностью обеспечивал радиополукомпасми с отметчиком, колиматорными прицелами с автосчислителем для истребителей, аппаратом предупреждения об облучении самолета РЛС. Их в небольшом количестве будем продолжать производить для мексиканских ВВС.
Эти, уже высвободившиеся и высвобождавшиеся мощности и распределяли, под наиболее востребованную в СССР продукцию. Наибольшим дефицитом, как ни печально, в РККА оставались рации уровня взвод-рота и рота-батальон. К началу войны, армию прикрытия госграницы, взводными и ротными радиостанциями смогли обеспечить на 100 %. Рассчитывали, что и в дальнейшем, закупки у компании "Моторола", радиостанций "Хенди-токи" SCR-536, снимет проблему с взводными радиостанциями для РККА. Как и производство РРС-40 развёрнутое в СССР, снимет проблему с ротными радиостанциями. Ультракоротковолновая радиостанция РРС-40, с частотной модуляцией, кстати, с керамическим кварцем, была на данный момент лучшей в своём классе по ТТХ, весила она всего 12 кг.
