В отличие от того, что было в прошлой реальности. С самого начала войны, наши не только не эвакуировали шахтёров с Шпицбергена, а буквально через три дня, 28 мая, на остров прибыл сводный военный отряд. Который взял под охрану советские посёлки, все три наши шахты. Кстати, добывающие в год, больше 300 тыс. тонн качественного угля. В течение нескольких дней, были развёрнуты позиции полка ПВО, поставлена РЛС, начала создаваться противодесантная оборона, строиться три аэродрома. Один с крытой взлётной полосой. В этом активно помогали больше двух тысяч советских шахтёров. Норвежским военным комендантом Шпицбергена, являлся аж целый лейтенант, имевший в подчинение взвод, не то солдат, не то полиции. Он попробовал качать права, но был послан нашим консулом на Шпицбергене. Который ему ясно дал понять, пока норвежцы добывают уголь на острове для нациков, отправляя его в Норвегию на своих кораблях, никто с ним разговаривать не станет. А будет ещё приставать, его попросту арестуют, как пособника нацистской Германии.

В августе на острове объявились англичане. И отряд норвежских добровольцев, которых по просьбе эмигрантского правительства Норвегии и руководства компании "Стуре Ношке", доставили вместе со своими солдатами англичане. Типа тоже за порядком следить. У них, даже были два вооружённых судна, шхуна " Селис", предназначенная для плавания в ледовой обстановке, а также ледокол "Исбьерн". Наши их попросту игнорировали. Уголь правда, норвежцы поставлять нацикам перестали. После того, как нами был занят остров Медвежий, и там тоже было начато строительство военно-воздушной базы. Строительство на Шпицбергене приобрело ещё больший размах и скорость. Начали строить и тепловую электростанцию, оригинально решив с её размещением. Основные машинные залы разместились в старых выработанных шахтах, что позволило обойти вопрос с фундаментом в зоне вечной мерзлоты. Вытяжные трубы пробили через трехсотметровый скальный массив, что оказалось несравнимо легче, чем делать под ТЭС фундаменты на открытом месте. Советский гарнизон острова к сентябрю достиг три с половиной тысячи бойцов и командиров, там базировалась смешанная авиабригада ВВС Северного флота. Имеющая состав в: — две эскадрильи морских бомбардировщиков-торпедоносцев, две эскадрильи дальних морских разведчиков-бомбардировщиков, три эскадрильи дальних морских истребителей. Которые прикрывали северную часть пути, наших караванов. Наша морская авиация, вместе с кораблями и подлодками Северного Флота, довольно надёжно перекрыла возможность, проникновения крингсмарине третьего рейха, в Баренцево море. Создав рубеж обороны, от Шпицбергена до острова Медвежий, от Медвежьего до Альты и Тромсё. На Шпицберен, к концу навигации, доставили и 600 пленных нациков и непримиримых финнов, помогать в строительстве базы. На остовах Медвежий и Ян-Маен, строительству наших баз, тоже помогали пленные нацики и непримиримые финны, около тысячи на каждом. Оказалось, что и охранять почти не нужно, за сытную пайку и тёплый барак работают, что твой передовик производства. Куда вся непримиримость с нацискими убеждениями делась только?

Военно-воздушной базе, на Ян-Маене, приходилось наверно тяжелее всех. Она в зимний период была отрезана льдами, снабжение было только по воздуху. На Шпицбергене, хотя какая-то инфраструктура с большими запасами продовольствия были. На Медвежий, даже зимой можно было по морю доставить всё необходимое. А на отрезанный льдами Ян-Маен нет, инфраструктуры тоже никакой не было. Что успели построить за короткое северное лето и начало осени, в том пока и жили, вгрызаясь в скалы, рубя тоннели и галереи для складов и жилищ. При этом активно ведя воздушную разведку и если надо поддерживая конвои дальними истребителями. Что в зимний период тоже было сложней, так как маршрут конвоев из-за льдов пролегал на 200–500 километров восточнее. Это у нас здесь в Мексике даже зимой жарко, а там даже летом температура выше +15 не подымается, правда, что на Ян-Маене, что на Медвежьем, зимой особо лютых морозов тоже нет, где-то от -5 до -15. Зато туманов полно, появляющихся с завидной регулярностью. Нашу авиацию, что на них базируется, только РЛС и радиоприводы выручают, хотя аварий при посадке много, одна из десяти. Но не смотря на все трудности, наша морская авиация, авиаразведкой и борьбой с немецкой авиацией и ПЛ, сильно нашим проводку конвоев облегчила. Ведь северный маршрут, был хоть и самый опасный, но и самый быстрый. Из Исландии, до Мурманска и Архангельска, конвой доходил за 10–12 суток. По нему, с начала войны, переправили 59 % всех поставок из Мексики и по "ленд-лизу", остальные 41 % через Дальний Восток. Всего маршрут Северных конвоев, сейчас, обслуживало около сотни Советских и Мексиканских грузовых судов. Надо честно сказать, тут сильно помогли США, с сентября передав по ленд-лизу 18 грузовых "Либерти" СССР и 7 кораблей Мексике, почти четверть используемого тоннажа. Всё же хорошо, что мы готовились заранее. И "Либерти" ещё в июне заказали и команды для них скомплектовали. Да и первые семь — восемь Северных конвоев кригсмарине рейха почти не атаковало. Зато потом началось. Но к тому времени наши и мексиканские, моряки и лётчики, уже поднабрались опыта, поэтому потерь в грузовых судах с июля больше не было. Но радоваться преждевременно, нацики наверняка какую ни будь гадость придумают, да и их "Тирпиц" пока где то на Балтике ошивается. И как показал полугодовой опыт войны, я был прав, утверждая, что с таким противником как нацистская Германия, расслабляться до самой победы не стоит.

Кстати, на счёт ВМС Мексики. По факту, командовал ими, наш контр-адмирал Горшков, состоявший официально военным советником, при военно-морском министре Карденасе. Три десятка наших советников, во главе Горшковым, делали из мексиканцев "настоящих моряков". Пока мексиканский флот был откровенно слабым, состоявшим из полутора сотни лёгких военных кораблей и катеров. Самыми мощными, там были четыре эсминца и наши военно-опытовые, "Юнона" и "Авось", бывшие канонерка "Николас Браво" и минный крейсер "Амурец" (ну не в "Нетцахуалькойотль" их переименовывать же), прошедшие капремонт и перевооружение. Но флот постоянно пополняться новыми кораблями, а скоро получит и конвойные авианосцы. Два сухогруза водоизмещением 13000 тон и два танкера водоизмещением в 17000 тон, переделываются в конвойные авианосцы, со сроком готовности март-июнь. И всё же, не смотря на свою малочисленность и неопытность, ВМС Мексики, даже добились некоторых успехов, потопив (две точно) или повредив четыре немецкие ПЛ в Карибском море. И ещё восемь ПЛ нациков, толи потопили, толи повредили, при сопровождение грузовых кораблей, к Исландии. Сопровождая их вдоль побережья США к Норфолку, от туда в составе конвоев из США, в Исландию. И потом обратно, сопровождая корабли с грузами из СССР.

Закончив с обедом, сыто отвалившись на спинку стула, не торопясь потягивал чай. Мысли вертелись вокруг последних наших решений, по увеличению поставок военной продукции в Союз. Тут ведь ещё и ответные шаги рейха учитывать надо. То что рейх предпринимает очень большие усилия, что бы кардинально переломить ход войны, это и к бабке не ходи, понятно. Правда за последние четыре-пять месяцев, от изменений, что происходят в промышленности рейха, да и "стран Оси" в целом, просто оторопь берёт, пополам со злостью. Как-то так в жизни получается, что цифры воспринимаются довольно абстрактно, пока ты с этой реальностью вживую не сталкиваешься. Да, я знал, что промышленный потенциал рейха, оккупированных им территорий, вместе с промышленным потенциалом его союзников-сателлитов, более чем два раза превосходит промышленный потенциал СССР. И до определённого времени, для меня это была некоторая абстрактная статистика, но именно, что до поры до времени. Да я в жизни, никогда не слышал, о Датской автокомпании "Триангель"! А она оказывается, здесь и сейчас, довольно крупная компания, конечно не гигант типа "Ситроена", "Даймлер-Бенца" или "Мана", но компания вполне на уровне здешнего отечественного ЯГАЗа, это в крошечной Дании! Мы тут, напрягаемся не знаю как, прикладываем титанические усилия, что бы довести выпуск "Росомах" до 300 машин в месяц. Считаем огромным достижением, что довели выпуск "Оцелотов" до 180 машин, а "Куниц" до 220 в месяц. И уже совсем невероятным достижением и триумфом было, что не взирая на все огромные сложности, все невообразимые трудности и препоны, смогли к концу года, довести как и планировалось, выпуск "Карденасов" до 320 бронетранспортёров в месяц. Просто пока не сталкиваешься, невозможно представить, тот колоссальный объём работы, что мы все проделали, как и все проблемы и задачи, что пришлось нам решить. А тут читаю, не задолго до нового года надыбанные Игорем Дементьевичем разведанные, по производству разной брони в рейхе. Сперва впадаю в состояние недоверчивого ступора, несколько раз перечитываю приведённые цифры, потом меня натурально начинает трясти от злости и ярости. О половине автомобильных, тракторных или даже производящих гусеничную бронетехнику кампаний, во всяких там Бельгиях, Югославиях, Польшах, Турциях, Венгриях и даже Румыниях, я и слыхом, не слыхивал. Зову Якоба, показываю ему разведданные, он тоже долго и витиевато материться на трёх языках сразу, правда большинство этих компаний знает, в отличие от меня. Меня наверно час плющило и колбасило, от осознания, как легко и быстро "страны Оси", смогли нарастить выпуск разной бронетехники. Только ополовинив, на пару с Якобом, бутылку коньяка и выпустив пар, с помощью ругани в адрес "стран Оси", Гитлера, Тодта и других вождей рейха, нас отпустило.