Издание альманаха "Корабли и сражения"

Санкт-Петербург 1996 г.

Боевые корабли мира Выпуск III

Обложка:

на 1-й стр. — линейный корабль "Джулио Чезаре"во время шторма;

на 2-й стр.— линейный корабль "Андреа Дориа” в годы первой мировой войны;

на 3-й стр. — "Андреа Дориа" после модернизации. 1939 г.;

на 4-й стр.: "Кайо Дуилио” в Генуе. 23 марта 1915 г. (вверху). Эскадра итальянских линейных кораблей возвращается в базу. Головным идет "Джулио Чезаре", за ним следует "Конте ди Кавур” и "Леонардо да Винчи”.

Научно-популярное издание "Корабли и сражения"

Редактор В. В. Арбузов

Тех. редактор С. Н. Редников

Лит. редактор Е. В. Владимирова

Корректор С. В. Субботина

Еще до русско-японской войны итальянский инженер-кораблестроитель Витторио Куниберти (1854—1913) выдвинул концепцию нового класса линейных кораблей, обосновав неизбежность их создания. Свои идеи он изложил в немецком журнале "Marine Rundschau" и, более подробно в 1902 г., в итальянском "Rivista Marittima", рекомендуя строить быстроходные (не менее 20 уз) бронированные корабли, вооруженные двенадцатидюймовыми (305-мм) орудиями. Куниберти представил и чертежи такого корабля, но итальянское Адмиралтейство после тщательного их рассмотрения отвергло проект, разрешив автору опубликовать его за границей.

Боковой вид и вид сверху линейного корабля "Данте Алигьери". 1913 г.

В 1903 г. английский ежегодник "Jane’s Fighting Ships" опубликовал статью Куниберти "Идеальный линейный корабль для британского флота". События, предшествовавшие проектированию и строительству английского линкора "Дредноут" и последующему принятию этого класса кораблей всеми ведущими флотами мира, хорошо известны. Отказ от артиллерии среднего калибра, не оправдавшей себя в бою на больших дистанциях, позволил увеличить количество стволов главного калибра и упростил централизованное управление артиллерийским огнем. Усиленное бронирование бортов и переборок, применение вместо поршневых паровых машин безредукторных паровых турбин — все это делало "дредноуты" действительно новым классом кораблей, которые по боевым возможностям значительно превосходили существовавшие тогда броненосцы.

Парадоксально, но Италия, родина Куниберти, оказалась последней крупной морской страной, построившей дредноуты. Только в 1908 г. было принято решение строить первый итальянский дредноут "Данте Алигьери" по проекту контр-адмирала Эдоардо Маздео. Этот корабль, заложенный 6 июня 1909 г. на верфи в Кастелламаре, свидетельствовал, что итальянские кораблестроители не потеряли вкуса к нетрадиционным решениям. "Данте Алигьери" стал первым в мире линкором с трехорудийными башнями главного калибра и с орудиями вспомогательного калибра, размещенными также в башнях, первым в Италии кораблем с паровыми турбинами Парсонса, работавшими на четыре винта. Мощность машин 35 тыс. л. с. позволяла развивать скорость 23 узла, хотя на испытаниях она оказалась чуть меньше.

Установка четырех башен с тремя 305-мм орудиями в каждой отражала идеи Куниберти, которые помогли англичанам создать свой "Дредноут". Многое было принесено в жертву главному замыслу: обеспечить максимальную мощь бортового залпа. Так, размеры надстроек и труб свели до минимума.

При этом, как и корабли других итальянских проектов, "Данте Алигьери" был хорошо приспособлен к условиям Средиземного моря, но навряд ли оправдал бы себя в боевых действиях в Атлантике. Восемь 120-мм орудий располагались в небольших двухорудийных башнях по бортам от башен № 1 и № 4 главного калибра. При сильной волне брызги делали эти орудия почти бесполезными в бою, и все же это было смелое решение, опередившее на несколько лет флоты других государств, в которых сохранялась сомнительная практика установки 120-мм орудий на уровне верхней палубы, а 75-мм — на башнях главного калибра. Даже внешний вид "Данте Алигьери" был необычен: две группы труб, разнесенных по длине корабля с двумя башнями главного калибра между ними, отсутствие привычной боевой рубки, прожекторных мостиков и т. п. С большого расстояния силуэт линкора напоминал два двухтрубных корабля, идущих в кильватер.

Линейный корабль"Данте Алигьери": а) наружный вид корабля в 1927 г., б) сечение мидель-шпангоута с указанием бронирования, в) продольный разрез корабля с указанием бронирования.

Линейный корабль "Данте Алигьери". 1922 г.

К сожалению, задержка с производством и поставкой вооружения не позволила Италии выйти вперед (в течение долгого времени страна зависела в этом отношении от иностранных фирм). В результате австро-венгерский дредноут с трехорудийными башнями "Вирибус Унитис", заложенный позже более чем на год и спущенный на воду через 10 месяцев после "Данте Алигьери”, вошел в строй раньше него. Этот факт лишний раз свидетельствует о преимуществах проектирования и производства орудий своей собственной промышленностью.

Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее потенциальным противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери” удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным. Поэтому вскоре спроектировали линкоры нового типа, которые, с одной стороны, продолжали линию "Данте Алигьери", а с другой — воплотили в себе особенности наиболее современных линкоров — потомков "Дредноута".

Новые линкоры должны были иметь большее водоизмещение, что позволяло усилить их броневую защиту и вооружение. Главный калибр оставался тем же, что и на "Данте Алигьери" (305 мм), поскольку в этих орудиях хорошо сочетались пробивная сила, вес и скорострельность, но их количество увеличили с 12 до 13. Новаторским стало размещение 305-мм артиллерии как в двух-, так и в трехорудийных башнях. Возвышение одних башен над другими позволило обойтись без излишнего удлинения корпуса. Планировалась скорость 22—23 узла.

Составить детальные чертежи новых линкоров поручили контр-адмиралу Эдоардо Маздео, главному конструктору военно-морских сил Италии. Проектирование закончилось на редкость быстро, и финансирование строительства трех новых линкоров было немедленно одобрено. Указом от 2 декабря 1909 г. корабли внесли в списки военно-морского флота Италии и назвали "Конте ди Кавур", "Джулио Чезаре" и "Леонардо да Винчи". Их строительство было поручено верфям "Арсенале” в Специи, "Ансальдо" в Генуе и "Одеро" в Фоче близ Генуи соответственно. Летом 1910 г. линкоры заложили.

Линейные корабли типа "Конте ди Кавур" были (в проекте) самыми мощными в Королевском военно-морском флоте Италии, они вполне выдерживали сравнение с лучшими линкорами других стран и, что считалось особенно важным, несколько превосходили современные им французские корабли типа "Курбе". Однако, еще до того как на их корпуса были уложены первые бронированные плиты, их превзошли новые английские и американские дредноуты, вооруженные орудиями в 343 и 356 мм. Это произошло из-за задержек в строительстве, вызванных срочными работами на верфях по усовершенствованию и ремонту находившихся в строю линкоров во время итало-турецкой войны 1911—1912 гг. Сыграли свою роль также технические трудности в производстве броневых плит и 305-мм орудий.