4 октября 3-я эскадра уходит из Тулона и с промежуточными остановками в Алжире (с 6 по 13-е) и Мерс-эль-Кебире (с 34 по 19-е) 24-го возвращается в Брест. Для "Шарль-Мартэль" этот поход оказался последним.

1912-1922 годы. 25 февраля 1912 г. контр-адмирал Адам и его штаб переходит на "Жорегибери", а 1 марта "Шарль-Мартэль" размещён в резерве в Шербуре, затем, 10 июля того же года, в специальном резерве.

В апреле 1913 г. он вновь комплектуется командой почти штатной численности на очень короткий период, в течение которого корабль 6-го переходит в Брест, чтобы быть вновь размещённым, начиная с 10 апреля в специальном резерве. На своём заседании 18 марта 1914 года Верховный Совет Флота предложит

разоружить с 1 апреля "Брэнюс", "Масэна", "Карно" и "Шарль-Мартэль".

1 апреля корабль был окончательно разоружён практически до своего первоначального спускового состояния и использовался в качестве плавказармы в Бресте. Главная артиллерия демонтирована, два 305- мм орудия были расточены в Рюэль в 370-мм гаубицы модели 1915, которыми оснастили две железнодорожные установки. Двумя 274,4-мм орудиями, с заменой их внутренних труб на модель 1893-96, также вооружили две железнодорожные установки Шнейдера в 1917 году, орудия оставили на тех же станках и они приняли участие в боях.

Кроме того, с корабля были демонтированы восемь котлов, однако они продолжили службу, будучи попарно установлены на буксирах "Элан", "Ипопотам", "Рён" и "Зэбю",

Исключённый из состава флота в августе 1919 года, броненосец 30 октября будет передан министерству государственных имуществ, а 18 декабря продан по цене 675000 франков голландскому обществу "Франк Рийсдийк Шипсбрекинг & К°" (Franck Rijsdijk Shipsbreaking & Се), которая отбуксировала его на разборку в Хендрик-Идо Амбахт. Окончательно его разобрали к 23 декабря 1922 года. Таким образом, вся служба корабля, вступившего в строй 2 августа 1897 года и исключённого из списков 30 сентября 1919 года, составляла 22 года.

Броненосец "Шарль Мартель". 1911 г.

1. Контр-адмирал Дьёлуар (Paul Dieulouari) — младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 7 августа 1897 г.

2. Контр-адмирал Рустан (Roustan) — младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 12 августа 1898 г.

3. Контр-адмирал Обри дё Ля Ноэ (Aubry de La Noe) — младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 26 сентября 1900 г.

4. Контр-адмирал Марки (Marquis) —младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 15 октября 1901 г.

5. Контр-адмирал Жорегибери (Jauraguiberry) — командующий Резервным дивизионом, с 12 по 19 февраля 1904 г.

6. Контр-адмирал Бёрье (Berryer) — младший флагман 3-й эскадры, с 19 июля 1910 г.

7. Контр-адмирал Адам (Adam) — младший флагман 3-й эскадры, с 21 июля 1911 по 25 февраля 1912 г.

1. Капитэн дё вэсо Рувье (Charles Rouvier) с 10 января 1895 г. по 6 июля 1897 г.

2. Капитэн дё вэсо Лейг (Leygue) с 6 июля 1897 г. по 26 сентября 1898 г.

3. Капитэн дё вэсо Шошёпра (Paul Chocheprat) с 26 сентября 1898 г. по 26 сентября 1900 г.

4. Капитэн дё вэсо Найёль (Joseph Nayel) с 26 сентября 1900 г. по 15 октября 1901 г.

5. Капитэн дё вэсо Вуайо (Eugune Voiellaud) с 15 октября 1901 г по 1 мая 1902 г.

6. Капитэн дё вэсо Пэлэ (Eugune Pailhns) с 1 мая 1902 г. по 1 ноября 1903 г.

7. Капитэн дё вэсо Дюфайо дё ля Мэзонёв (Dufayot de la Maisonneuve) с 1 ноября 1903 г. по 15 ноября 1904 г.

8. Капитэн дё вэсо Кампьо (Paul Campion) с 15 ноября 1904 по 2 декабря 1906 г.

9. Капитэн дё вэсо Сэнэс (Victor Senns) со 2 декабря 1906 г. по 30 ноября 1908 г.

10. Капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Fran3ois Lecourtois) с 30 ноября 1908 г. по 30 мая 1910 г

11. Капитэн дё вэсо Дёгуи (Jean Degouy) с 30 мая 1910 г. по 21 июля 1911 г.

12. Капитэн дё вэсо Фурнье (Emile Fournier) с 21 июля 1911 г. по 1912 г.

13. Капитэн дё вэсо Нисэн (Alphonse Nissen)

Оценка проекта французскими инженерами и моряками, уже известная читателю, необъективна. Она либо завышена, либо занижена. Следуя ей, "Шарль-Мартэль" - корабль безусловно неудачный. Тем не менее, он стал прототипом для "Бувэ", расцениваемого лучшим среди всей пятёрки программы 1890 г. В действительности же первый без аварий отслужил свой век, тогда как второй в минуту стал братской могилой для большинства его экипажа.

На наш взгляд объективнее будет оценка, данная со стороны. Броненосец иностранными специалистами того времени, напротив, считался очень серьёзным противником. Это несмотря на чрезмерность верхнего веса и загромождённость палубы. Превосходная мореходность, высокая скорость хода и хорошо защищённое солидное вооружение сразу же привлекли всеобщее внимание, став предметом для подражания. Мы обратимся только к двум свидетельствам.

На заседании МТК 23 ноября 1892 г. обсуждались характеристики будущего крейсера "Россия". Старший судостроитель Н.Е.Кутейников призывал взять за основу французскую схему расположения артиллерии. "Нет надобности, - говорил он, - в большом скоплении пушек по бортам крейсера в средней части длины судна, они должны быть сгруппированы главным образом на оконечностях (не в буквальном смысле) для получения наибольшего продольного огня на нос и корму в одинаковой мере. При этом для носовой части можно было бы взять за образец высоту надводного борта и расположение артиллерии в башнях (но с тонкой бронёй) на последних французских броненосцах ("Шарль-Мартэль"), в которых условие мореходности преследуется не в меньшей степени, чем на наших крейсерах. По расположению орудий в корме можно было бы придерживаться в некоторой мере французского крейсера "Дюпюи-дё-Лом"".

Продолжения идея не получила, однако чертежи новых французских броненосцев, настойчиво запрашиваемые у морских агентов, легли в основу других кораблей: первых многобашенных броненосцев типа "Петропавловск".

Переместимся в Германию. Кайзер Вильгельм II всегда очень ревностно следил за достижениями мирового кораблестроения, тем более, что Кильская неделя предоставила ему редкую возможность сравнения. Оценка лучшей, образцовой школы была высказана кайзером в то время, когда "Шарль-Мартэль" вышел на ходовые испытания, она с полным основанием может быть отнесена, в частности, к этому броненосцу: "Наилучшим расположением артиллерии следует признать систему, принятую во французском флоте, - систему установки орудий в нескольких башнях. При этой системе гораздо труднее вывести из строя, одновременно, большое количество пушек, чем при установке последних в общей открытой батарее.

Благодаря серьёзным опытам и трудам французских инженеров, последние пришли к удовлетворительному решению многих вопросов судостроительной техники, чрезвычайно интересных для всякого специалиста. Так, например, следует отдать безусловное предпочтение выработанному французскими инженерами типу боевых мачт и расположению на них боевых марсов перед боевыми мачтами, принятыми в английском флоте. Сбить такого рода мачту, представляющую из себя скорее большого диаметра трубу весьма трудно, тогда как принятая в германском флоте боевая мачта, меньшего диаметра, может быть сбита одним удачным выстрелом.

Заслуживает внимания и решение французского Морского министра снять с судов фок-мачты ввиду того, что последние, в большинстве случаев, застилаются дымом, и потому не представляется возможным производить стрельбу из установленных на них скорострельных пушек.