Самолет Ту-142М, нижняя часть фюзеляжа

Топливная система самолета Ту-95РЦ подверглась существенной переработке: мягкие крыльевые баки заменили на восемь кессонных, шесть баков из фюзеляжа демонтировали, оставив два мягких бака в центроплане и один в задней части фюзеляжа. Система состоит из четырех самостоятельных групп, каждая из которых предназначена для своего двигателя. Имеется четыре крана перекрестного питания. Топливо из кессонных баков расходуется в последнюю очередь.

Запас топлива на самолете составляет 84 800 кг. Предусмотрен аварийный слив, на который затрачивается 25-30 мин.

Самолет оборудован телескопическим приемником топлива – штангой, закрепленной консольно на носовой части фюзеляжа. Дополнительное оборудование универсальной системы заправки включает трубопроводы, систему откачки топлива из трубопроводов заправки, систему сжатого воздуха для управления работой приемником топлива и др.

В качестве самолета-заправщика предполагалось использовать самолеты М-4, которых у морской авиации не было. От заправщика имелась возможность принять 41 400 кг топлива, скорость перекачки – 1750 кг/мин. В заправочном шланге создавалось давление 2,2 кг/см² . Практически экипажи самолетов Ту-142 систему дозаправки в полете не использовали.

Уборка и выпуск главных ног шасси и хвостовой опоры (на самолетах, где она установлена) осуществляется электромеханически, передней ноги – с помощью гидроподъемника. Аварийный выпуск передней ноги производится сжатым азотом.

Система управления самолетом включает основные и вспомогательные органы. Управление рулями высоты и элеронами двойное, проводка – жесткая, за исключением небольшого участка тросовой проводки управления элеронами в кабине экипажа. Во всех трех каналах установили необратимые однокамерные гидроусилители, которые воспринимают нагрузку от аэродинамических шарнирных моментов, снабжены пружинными загружателями и механизмами триммерного эффекта, с помощью тросовых проводок к системам управления подключены рулевые машины из комплекта автопилота АП-15РЗ.

Носовая часть самолета, остекление кабины штурмана, штанга системы заправки топливом

Третья силовая установка самолета с двумя винтами противоположного вращения

Необходимые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивает комплекс автоматов КА-142, исполнительные механизмы которого – рулевые агрегаты РАУ-107А (раздвижные тяги) смонтированы в системе управления рулями и элеронами.

Аэронавигационное оборудование самолета включает: цифровую вычислительную машину ЦВМ-263; централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Ж; доплеровский измеритель путевой скорости и утла сноса ДИСС-1; точную курсовую систему ТКС-Пс; звездно-солнечный ориентатор БЦ-63А, пилотажно-навигационную систему «Путь-4И-3»; автопилот АП-15РЗ; самописец МСРП-12Б и другое оборудование. При отработке поисково-прицельной системы на самолетах Ту-142 учтен опыт работы экипажей самолетов Ил-38, а также результаты полунатурного математического моделирования. В частности, не ожидая предложений летного состава, самолет оборудовали автоматическим навигационным прибором АНП-ЗВ.

Оборонительное вооружение самолета состоит из кормовой пушечной установки ДК-12 с прицельной станцией ПС-153К, станции предупреждения об облучении СПО-Ю, станции активных помех СПС-100 «Резеда» (не на всех самолетах).

Носовая опора с двузвенником. Справа – гидравлические цилиндры управления механизмом поворота передней ноги шасси

Основные опоры шасси

Для боковой и продольной наводки самолета при бомбометании или сбрасывания средств спасения по визуально видимым целям на самолете установлен коллиматорный прицел НКПБ-7.

Поисково-прицельная система «Беркут-95», установленная на самолете Ту-142, в комплексе с другими бортовыми системами и устройствами обеспечивает полет в заданный район в автоматическом режиме,* поиск ПЛ с помощью буев и слежение за ними в случае обнаружения; выработку данных и прицельное применение средств поражения.

В состав системы, как и на самолете Ил-38, входит бортовая аппаратура и сбрасываемые средства поиска.

Бортовая аппаратура включает РЛС; СПИУ; ЦВМ-263 с блоком связи; панель географических координат; пульт ввода данных и другие устройства. Через ЦВМ система связана с измерителями скорости, высоты, курса полета, гировертикалью, пилотажно-навигационной системой, бомбовооружением самолета. Поскольку характеристики основных датчиков полетных параметров и исполнительных устройств отличались от установленных на Ил-38г для которого они и создавались, произведены существенные доработки ЦВМ по электрическим связям.

В качестве исполнительных и индикаторных устройств используются пилотажно-навигационная система «Путь-4И-3», автопилот АП-15РЗ, световые табло и пульты управления сбрасыванием средств поиска и поражения.

Основное средство получения информации о подводной обстановке радиогидроакустические буи системы «Беркут» трех типов: РГБ-1; РГБ-2; РГБ-3.

С правой стороны фюзеляжа самолета проходит магистраль системы дозаправки топливом

Основное отличие ППС «Беркут-95» от прототипа состоит в сокращении количества решаемых тактических задач, некотором изменении порядка их выполнения в связи с различными маневренными свойствами самолетов. Программой предусмотрена возможность решения задачи прицеливания для сбрасывания средств поражения по сигналу маяка-ответчика в автоматическом режиме. Ранее такой возможности экипаж не имел.

В некоторых случаях, а также при необходимости разнообразить арсенал тактических приемов и при возникновении внештатной ситуации экипаж имеет возможность перевести ППС на решение следующей задачи или изменить их параметры по своему усмотрению. При сбоях и выходе ЦВМ из строя выдается сигнал «ЦВМ неисправна». В этом случае экипаж может производить маневрирование с использованием автоматического навигационного прибора АНП-ЗВ.

В зависимости от решаемой задачи предусмотрено более двадцати различных вариантов загрузки самолета Ту-142 средствами поиска и поражения. Поисковым вариантом предусмотрена подвеска 440 буев РГБ-1, оптимальный поисково-ударный вариант: 176 РГБ-1; 13 РГБ-2; 4 РГБ-3, три торпеды или ракеты. Радиогидроакустические буи РГБ-1 загружаются в кассеты (по 22 буя ), в грузовой отсек входит до 20 кассет. Система их подъема электромеханическая. Учтен недостаток ранее применяемых на Ил-38 кассет, когда для изменения положения автопуска буев следовало извлекать их из кассет, что занимало много времени. Кассеты самолета Ту-142 доработаны и изменения положения автопуска буев РГБ-1 можно производить без извлечения их из кассет. Буи РГБ-2 подвешиваются в грузовом отсеке непосредственно на кассетные держатели.

Для поражения ПЛ самолеты Ту-142 могут применять торпеды АТ-2М и авиационные противолодочные ракеты АПР-1 «Кондор», принятые на вооружение 29 июня 1971 г.

Левая стойка основного шасси