В регистрирующую систему самолета поступает суммарная энергия сигналов за последние 10 с, что способствует их лучшему выделению, но приводит к запаздыванию с его регистрацией. Сигнал обнаружения поступает на табло «Признак сигнала» и на диаграммную ленту самописца магнитометра. Дальность обнаружения ПЛ магнитометром зависит от величины ее магнитного поля и в среднем считается равной 400 – 500 м.

Самолет Ту-142М может применяться в поисковом и поисково-ударном варианте, выбор которого производится в зависимости от поставленной задачи. В поисково-ударном варианте на самолет подвешиваются: 66 РГБ-75; 44 РГБ-15; 10 РГБ-25; 10 РГБ-55А и три торпеды АТ-2М, АПР-1 или АПР-2. В случае использования РГБ-15 для первичного поиска в контейнер К-142М загружается до 240 буев МГАБ-Л3 или МГАБ-03. И хотя самолет, как и Бе-12 и Ил-38, по основному назначению противолодочный, предусмотрена возможность подвески авиационных мин старого образца и относительно новых МДМ-3, МДМ-4, МДМ-5 и МДМ-6.

Активный ненаправленный буй РГБ-55А системы «Коршун»

Экипаж самолета Ту-142М3

Авиационная противолодочная ракета АПР-2 («Орлан») поступила на вооружение в 1980 г. Она отличается совершенной системой наведения. На воздушном участке торпеда стабилизируется по крену и снижается по баллистической траектории с вертикальной скоростью 50 м/с, которую обеспечивает парашют. При соприкосновении с водой снимается первая степень блокировки, запускается блок программных команд, ракета начинает поиск с выключенным двигателем по спирали с угловой скоростью 20 град./с. Система самонаведения работает в активно-пассивном режиме, При обнаружении цели включается двигатель и осуществляется наведение, при необнаружении – ракета действует по определенной программе.

Поисково-прицельная система «Коршун» включает активные радиогидроакустические буи и взрывные источники звука, поэтому знание скорости распространения звука в воде способствует повышению точности измерений. Эту задачу решает установленная на самолете аппаратура гидрологической разведки «Нерчинск». Она включает комплект из двух буев, передающих на самолет данные о скорости звука по глубине, бортовой аппаратуры «Истра», дешифратор и двухкоординатный регистратор. Сброшенный с самолета буй через 2 – 3 мин приводится в работоспособное состояние и его опускное устройство начинает заглубляться до 200 м. Измерение скорости звука производится частотно-импульсным методом, а глубины – потенциометрическим датчиком давления.

Несмотря на то, что система 2 КН-К осталась радиогидроакустической, она представляет значительный шаг вперед в сравнении с системой «Беркут», так как в ее состав вошли новые датчики информации о подводной обстановке: низкочастотные и инфразвуковые буи, а также появилась возможность применять для поиска ВИЗ. Это давало основания рассчитывать на увеличение возможностей самолетов Ту-142М. Вместе с тем удалось добиться некоторого удешевления буев и упрощения их конструкции за счет отказа от маяков-ответчиков (РГБ-75 и РГБ-15) и схем автопуска, что позволило перейти к более совершенным методам обработки информации, а также отказаться от громоздкого активно-пассивного буя РГБ-3 и заменить его дальномерным РГБ-55А. У экипажа самолета появилась возможность иметь более точное представление о скорости распространения звука в воде, измеряя его непосредственно в тактическом районе, а не ориентируясь на прогнозные данные.

Кабина стрелка, кормовая артиллерийская установка, антенна радиолокационного стрелкового прицела «Криптон»

Еще в период испытаний Ту-142М информационной части 2КН-К готовилась частичная замена и 4 января 1977 г. вышло Постановление Правительства «О создании радиогидроакустической системы «Заречье». 17 июля 1979 г. состоялось решение ВПК «О создании системы «Заречье» для самолета Ту-142М». В решении приведено следующее обоснование: «В целях дальнейшего повышения эффективности дальних противолодочных самолетов Ту-142М по поиску и обнаружению подводных лодок в соответствии с планом подготовки предложений по повышению эффективности гидроакустического вооружения ВМФ».

Разработка ее велась по ТТТ ВВС – ВМФ на систему «Нашатырь-Нефрит» от 22 января 1980 г. и последующим дополнениям к ТТТ ВВС -ВМФ к самолету Ту-142М с ППС «Коршун-Н» (КНН). В состав системы «Заречье» входят три типа буев РГБ-16, 26 и 36. Задано, чтобы вес системы не превышал 1700 кг.

Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР от 14 июля 1979 г. № 208 летно-конструкторские испытания (этап «А») самолета Ту-142М с системой КНН планировалось начать во втором квартале 1982 г. К этому времени ее не подготовили и установили следующий срок – четвертый квартал 1983 г. и, наконец, третий квартал 1984 г.

Одновременно с этим решили оснастить самолет бортовым комплексом радиоэлектронного противодействия (РЭП| «Саяны», который разрабатывался более 15 лет, и противокорабельными ракетами Х-35 весом 510 кг с дальностью пуска 130 км. Безусловно, при таком оборудовании самолет приближался по решаемым задачам если и не к многоцелевым, то во всяком случае к патрульным.

Опытный образец системы установили на Ту-142М № 42172. Учитывая необходимость получения объективных данных, самолет оборудовали системой бортовых измерений для регистрации параметров аэродинамики, электрооборудования, траекторных измерений, ППС и др.

Летно-конструкторские испытания начались только в апреле 1985 г, без комплекса РЭП и ракет, и продолжались до ноября следующего года. На государственные испытания самолет с «Заречьем» был представлен 6 августа 1987 г., однако из-за недораооток гидроакустической системы и буев РГБ-26 испытания решили разделить на два этапа: первый провести без буев РГБ-26, а второй – в полной комплектации. По результатам первого этапа испытаний пришли к выводу о повышении эффективности поиска и обнаружения малошумных ПЛ в два раза при одновременном сокращении расхода буев в 1,3 раза в сравнении с 2КН-К.

Б полном объеме государственные испытания закончились 30 ноября 1988 г. Выполнено 53 полета с налетом 274 ч. Они проводились на Черном, Баренцевом, Норвежском морях и в районе Камчатки.

Самолет Ту-142М3 с РГС «Заречье» является модификацией серийного самолета Ту-142М с системой 2КН-К .

Рабочее место старшего штурмана самолета Ту-142М3

При модификации произведены некоторые доработки оборудования и систем самолета: улучшен обдув ряда функциональных блоков; изменена система управления сбросом в связи с новыми поисковыми средствами; обеспечена возможность размещения и применения 14 учебных противолодочных бомб с признаком торпед на штатном кассетном держателе; доработана система электроснабжения и кондиционер и другие. Ряд переключателей и тумблеров на рабочих местах операторов заменили кнопками; введен режим контроля «Цикл», позволяющий «проиграть» полет на земле; установлен автоматический радиокомпас А-311, обеспечивающий работу с буями «Коршун» и «Беркут»; часть органов управления перенесена в более удобные места.

В состав силовой установки вошли двигатели НК-12МП, установлена кормовая спаренная пушечная установка ГШ-23 с прицельной станцией с самолета Ту-22М2.

Радиогидроакустическая система «Заречье» и входящие в ее состав буи РГБ-16, 26 и 36 имеют сниженный уровень собственных шумов и предназначены для обработки и индикации гидроакустической информации, измерения информационных параметров и выдачи данных об обнаружении в систему «Коршун-Н».