Мост Александра Невского — самый протяженный в нашем городе. Возведен он был по проекту коллектива инженеров института «Ленгипротрансмост» под руководством А. С. Евдонина с участием архитекторов А. В. Жука, С. Г. Майофиса и Ю. И. Синицы. Его длина — 909 метров (с учетом пандусов), ширина между перилами — 35 метров, а проезжей части — 29 метров, что обеспечивает трехполосное движение транспорта в каждом направлении. Огромные пролеты — 110 и 123,5 метра — перекрыты балками из предварительно напряженного железобетона. Балки моста, изготовленные на берегу, вес которых достигал почти 5 тысяч тонн, доставлялись к опорам по воде.
В центре моста — стальная 50-метровая разводная часть. Ее габариты спроектированы с учетом того, что Нева является частью Волго-Балтийского водного пути и по ней следуют крупнотоннажные суда.
На обоих берегах организовано движение транспорта на двух уровнях — по мосту и по набережным. Мост имеет важное значение для удобной и скоростной автомагистрали, связывающей южные и северные районы города.
Строительство моста Александра Невского было начато в 1960 году, а открыт он был 5 ноября 1965 года. Он производит впечатление легкости и динамичности, отличается строгостью и в то же время современным архитектурным видом. Мост удачно вписался в сложившийся ранее облик городской застройки.
Количество мостов в нашем городе не остается неизменным. Разбираются пришедшие в ветхость переправы, засыпаются водотоки, строятся новые мосты.
В 1739 году в Петербурге насчитывалось 40 мостов, в 1837 году их было уже 151, а в 1903 году — 174.
В 1990 году в нашем городе насчитывалось 342 моста, в том числе 21 разводной. По количеству мостов Санкт-Петербург занимает первое место в мире.
Первая набережная Петербурга появилась на правом берегу Невы, на участке между Петропавловской крепостью и Большой Невкой. Берег здесь был укреплен «шанцовым манером», то есть в него забивали сваи и насыпали земляной вал.
Вскоре в связи с застройкой левого берега Невы начались работы по укреплению берегов на участке от Летнего сада до Адмиралтейства, а позднее — от Адмиралтейской верфи до Галерного двора.
20 мая 1715 года последовал указ Петра I, касающийся благоустройства Адмиралтейского острова. В нем говорилось, что «набережной улице быть 7 сажен шириною и так погнутой, как сваями назначено». А указом от 8 ноября 1715 года был установлен срок исполнения работ: «…чтобы нынешней зимой каждому против своего двора, которые на берегах Большой Невы… сваи всеконечно бить и окончить свайную бойку к весне».
С 1730-х годов уже производятся регулярные работы по укреплению невских берегов. В соответствии с планом П. М. Еропкина, наклонные набережные заменяются вертикальной стенкой. В середине XVIII века деревянные набережные ограждаются барьерами. Для причала судов и лодок устраиваются пристани, украшенные резными столбиками и фонарями. Но по мере того как набережные Невы застраивались дворцами и особняками петербургских богачей, встал вопрос о сооружении монументальных набережных, облицованных гранитом.
Первая по времени создания гранитная набережная — Дворцовая. К ее устройству приступили вскоре после окончания постройки Зимнего дворца. Гранит для сооружения набережной добывали на Роголевых и Быковых островах в Финском заливе и водным путем привозили в город. Всеми гранитными работами руководил замечательный мастер строительного дела Тимофей Насонов. К сожалению, нельзя сказать определенно, кто был автором проекта архитектурного оформления набережной. Возможно, это был зодчий Ю. М. Фельтен.
Набережная Зимней канавки
Строительство Дворцовой набережной продолжалось с 1763 по 1767 год. В этот же период вдоль набережной были возведены каменные мосты через Зимнюю канавку, Красный канал (ныне не существующий), Лебяжью канавку и реку Фонтанку.
Строгие и монументальные гранитные стены с их закругленными лестницами-спусками к воде и горбатыми мостами, перекинутыми через водные протоки, определили архитектурно-художественный облик старейшей набережной Невы. В дальнейшем велись работы (завершившиеся в 1788 году) по сооружению набережной левого берега Невы от Литейного двора, где ныне берет начало Литейный проспект, до Фонтанки и от Адмиралтейства до Ново-Адмиралтейского канала. Набережная имела разрыв лишь на участке, где находилась Адмиралтейская судостроительная верфь.
В 60–80-х годах XVIII века в столице уже было возведено более 30 километров гранитных набережных рек и каналов.
Начало XIX века — один из наиболее важных этапов формирования архитектурного ансамбля Стрелки Васильевского острова. В 1804 году выдающийся зодчий А. Д. Захаров представил проект застройки Стрелки, который стал основой существующей планировки.
В проекте Захарова главенствующее место отводилось Бирже как композиционному центру обширного ансамбля, создаваемого на восточной оконечности острова, где обосновался Петербургский порт.
Здание Биржи, предназначенное для торговых сделок, было построено в 1805–1810 годах по проекту архитектора Тома де Томона. Поднятое на высокий гранитный стилобат и окруженное белоснежной дорической колоннадой, оно напоминает античный храм.
В 1810 году Тома де Томон возводит две монументальные и превосходные по силуэту Ростральные колонны — своеобразные маяки и памятники морской славы. Установленные с двух сторон полукруглой площади, колонны должны были подчеркнуть доминирующее в ансамбле положение Биржи, а также придать всей площади строгую парадность.
В 1805–1810 годах, также по проекту Тома де Томона, создавалась гранитная набережная Стрелки Васильевского острова. Каменотесные работы при ее сооружении были выполнены талантливым мастером каменных дел Самсоном Сухановым.
Превосходны по композиции пандусы — пологие спуски к Неве. Они охватывают с двух сторон обрамленный почти отвесной гранитной стеной мыс, омываемый Большой и Малой Невой. Там, где пандусы переходят в ровную площадку у самой воды, их парапеты замыкаются массивными гранитными блоками, которые выполняют роль постаментов для каменных шаров. Стена набережной декорирована рустованными арками и львиными масками.
Суровый и выразительный гранитный наряд Стрелки органично вошел в ансамбль этого удивительного по красоте уголка города.
Длина монументальных набережных, созданных в нашем городе по проектам талантливых архитекторов и инженеров, к 1990 году составила около 150 километров (сюда включаются набережные рек и каналов). 38 километров набережных, имеющих большую архитектурно-художественную ценность, взяты под охрану государства.
В 1827–1834 годах за Нарвскои заставой вместо обветшалых деревянных Нарвских триумфальных ворот по проекту архитектора В. П. Стасова воздвигли новые — из камня, чугуна и бронзы. Вероятно, одновременно с постройкой новых Нарвских ворот (теперь они были сооружены немного южнее по Петергофской дороге) реконструировали и трехпролетный каменный мост, возведенный в конце XVIII века через протекавшую здесь речку Таракановку. Тогда же на нем установили и чугунные перила, в композицию которых были включены атрибуты воинской доблести — щиты, шлемы, мечи, секиры, стрелы и колчаны. Художественное оформление моста как бы дополняло идею самих триумфальных ворот — памятника русской военной славы. Когда в 1920-х годах приступили к реконструкции и благоустройству Нарвской площади (ныне площадь Стачек), речку Таракановку засыпали. Как считалось долгое время, мост был тогда разобран, а решетка пропала. Но в альбомах Государственной инспекции по охране памятников Ленинграда удалось найти несколько фотографий утерянной решетки Таракановского моста. С помощью архивного материала был воссоздан облик ограды. Отлитая литейщиками трамвайного парка имени Калинина, она украшает вновь построенный 2-й Садовый мост через Мойку (инженер Е. А. Болтунова, архитектор Л. А. Носков).
