Кстати, с проектированием КВ-4 и КВ-5 связан один любопытный момент. Почти сразу после начала работ выяснилось, что ни один из существующих типов вагонов, имевшихся на железных дорогах Советского Союза, не сможет перевозить эти танки. Имевшаяся 100-тонная специальная гондола не подходила по габаритам, так как ее ширина между стенками составляла всего три метра. Не годились и 80 и 150-тонные специальные транспортеры Ворошиловоградского паровозостроительного завода — они не имели ровного пола, вместо него была специально изогнутая балка.

Поэтому вагонное управление наркомата путей сообщения (НКПС) получило задание на разработку проектов специальных вагонов для перевозки КВ-4 и КВ-5. В мае 1941 года НКПС направило в ГАБТУ КА свои соображения на этот счет:

Проект танка КВ-4, предложенный Г. Турчаниновым, вид в плане. Сверху справа разрез по моторному отделению (АСКМ).

Вариант танка КВ-4 инженера Н. Струкова — машина имеет классическую компоновку с двумя башнями, размещенными одна над другой (АСКМ).

Вверху — вариант танка КВ-4 инженера Быкова с двумя башнями. Внизу — безымянный проект с двумя башнями и размещением трансмиссии в передней части корпуса (АСКМ).

«При обсуждении совместно с НКПС и БТУ НКО, а также главным конструктором Кировского завода, проектирующего танки КВ-4 и КВ-5, выяснилось следующее:

Габаритные размеры танков КВ-4 и КВ-5, ориентировочно:

Длина опорной поверхности — 6000 и 5000 мм;

Полная длина — 9500 и 8400 мм;

Ширина полная — 4200 и 3500 мм;

Ширина между гусеницами — 2500 и 2050 мм;

Высота полная — 3200 и 2900 мм;

Вес полный — 100 и 85 т…

Для перевозки танков КВ-4 и КВ-5 надо проектировать и строить специальные типы платформ — один тип для КВ-4, второй для КВ-5.

Еще один безымянный проект КВ-4 интересен тем, что двигатель размещен между малой и главной башнями (АСКМ).

Примерно вот так должен был выглядеть танк КВ-5: его пластиковая модель делалась на основе чертежей, выполненных по заводской документации.

В первом типе перевозка танка будет производиться со снятыми гусеницами, и танк опираться на платформу днищем. Это позволит вписать груз в габарит по высоте. Кроме того, ширина танка при этом будет около 3600 мм, то есть габаритность № 3 (по терминологии НКПС), позволяющая более легко перебрасывать груз. Сама платформа будет шириной меньше 3000 мм, то есть обычной габаритности.

Если же делать платформу так, чтобы танк опирался гусеницами, то ширина как платформы, так и танка будет 4200 мм, то есть негабаритность № 1, при которой во время перевозки останавливается все движение на участке железной дороги, а в тоннелях с двухпутевым движением путь должен перекладываться на середину. Это чрезвычайно затруднит доставку танка к месту назначения, и возвращение платформы обратно.

При обсуждении с БТУ ГАБТУ КА было принято решение принять первый вариант.

Корпус танка КВ-5, продольный разрез и схемы соединения броневых листов. Чертеж был подписан старшим инженером машины Н. Цейцем и главным конструктором Ж. Котиным 31 июля 1941 года (АСКМ).

Чертеж башни танка КВ-5 — по схеме она напоминает башню первых серийных КВ-2. Ж. Котин подписал этот чертеж 15 августа 1941 года, когда бои уже шли под Лугой и Красногвардейском (АСКМ).

Сравнительные размеры сверхтяжелых танков Кировского завода. Сверху для сравнения показан серийный КВ-1 с 76-мм пушкой Ф-32 выпуска весны 1941 года, под ним КВ-220, затем КВ-3 и КВ-5. Обращает на себя внимание, что несмотря на разницу в массе, размеры последних трех машин не сильно отличаются друг от друга. Несколько выделяется КВ-5, имеющий довольно значительную по высоте башню, но низкий корпус.

Для второго танка КВ-5 платформа будет с гладким полом шириной порядка 3100 мм, танк будет опираться гусеницами. При следовании платформы с танком негабаритность вагона будет № 3, а в порожнем направлении — нормальная. В этих условиях оба вагона будут иметь быструю оборачиваемость.

При проектировании платформ желательно использовать 3-осные тележки от паровоза ФД…».

Как видно из документа, проблемой доставки КВ-4 и КВ-5 озаботились еще до постройки опытных образцов. Кстати, 6 июня 1941 года потребность в специальных платформах (для КВ-4 и КВ-5) на 1941 год определялась в 200, а на 1942-й — в 1500 штук.

В вышеприведенном документе вызывает интерес, что КВ-4 тяжелее и больше, чем КВ-5. Вероятнее всего, характеристики танков перепутаны местами.

Как видно, вариант перевозки тяжелого танка со снятием гусениц был предложен советскими конструкторами задолго до появления «тигров».

В годы Великой Отечественной войны работы по сверхтяжелым танкам практически не проводились. Это и понятно — в условиях эвакуации, отсутствия необходимых для выпуска боевых машин материалов, оборудования и кадров, было не до разработки сверхтяжелых машин. Тем не менее, несколько проектов было представлено на рассмотрение наркомата танковой промышленности и ГАБТУ КА. Справедливости ради следует сказать, что эти проекты были выполнены в виде эскизных проработок, и об их постройке речь не шла.

Так, в феврале 1942 года научно-исследовательский отдел Военной академии механизации и моторизации имени И.В. Сталина представил в наркомтанкпром проект танка прорыва массой в 70–75 т, защищенный броней в 150–100 мм, со 107-мм пушкой, спаренной с пулеметом ДТ в башне и двумя ДТ и огнеметом в корпусе. Экипаж машины состоял из пяти человек, в качестве силовой установки предполагалось использовать форсированный до 600–750 л.с. дизель В-2К, расчетная скорость движения — 30 км/ч. В проекте предполагалось значительное использование узлов и агрегатов серийных танков КВ, что, по мнению разработчиков, должно было облегчить серийное производство. В целом это фактически являлось некоей реинкарнацией вариантов КВ-3/КВ-4/КВ-5, но выполненных другими людьми. Все материалы по танку прорыва ВАММ направили в конструкторское бюро Кировского завода, но дальше рассмотрения проекта дело не пошло.

В апреле 1942 года отдел главного конструктора наркомата танковой промышленности представил на рассмотрение проект танка прорыва ИС (Иосиф Сталин). Машина имела следующие характеристики: масса -100 т, броня — 120–150 мм, вооружение -152-мм пушка-гаубица MЛ-20 и три пулемета ДТ в большой башне, 20-мм пушка и ДТ на зенитной установке в кормовой башне, два огнемета АТО-42 в корпусе, силовая установка — два спаренных двигателя В-2 общей мощностью 1200–1500 л.с., скорость — от 2,3 до 24 км/ч, экипаж — семь-восемь человек, длина — 8000–8300 мм, ширина — 4320 мм, высота — 3240 мм. Разработчики направили свое предложение не только руководству наркомтанкпрома, но и в Государственный Комитет Обороны. Однако проект одобрения и дальнейшего развития не получил.

Конечно, реализация данных проектов «в металле» без сомнения была бы сопряжена с рядом трудностей производственного и технологического характера, да и о боевой эффективности подобных машины можно поспорить. Но так как их разработку вели инженеры и конструкторы, знакомые с танкостроением, то при получении «добра» на изготовление, эти машины можно было бы «довести» до опытных образцов: помимо чертежей к проектам прилагались соответствующие расчеты и пояснения.