– увеличена общая заправочная емкость топливных баков до 980 л, вместо 733 л. Объем забронированного топлива возрос с 520 до 695 л (использованы баки-стеллажи).

По трансмиссии:

– число дисков трения главного фрикциона увеличено с 15 до 17;

– улучшено уплотнение поводковых коробок выключающих устройств главного фрикциона и ПМП. В выключающих устройствах главного фрикциона и ПМП применены подшипники ЦКБ-540, а у сателлитов ПМП – подшипники ЦКБ-512;

– улучшен подвод смазки к постоянной паре шестерен коробки передач и введены синхронизаторы со стальными конусами;

– установлены бортовые редукторы с уширенными зубьями шестерен и заправкой смазкой ЦИАТИМ-208;

– использована новая упрощенная муфта соединения двигателя со входным редуктором.

По ходовой части:

– введены новые ведущие колеса со съемными венцами из стали 32Х06Н с закалкой ТВЧ, а также съемные зубчатки кронштейнов направляющих колес и вварные втулки пробок натяжных механизмов гусениц;

– увеличен динамический ход опорных катков на 22 мм, в связи с этим использованы торсионы с увеличенным углом закрутки, а также установлены облегченные катки со штампованными дисками и зауженными бандажами (по типу применяемых в танке Т-34-85);

– внедрены новые манжеты уплотнения опорных катков и роликовых опор торсионов.

Увеличение боекомплекта пушки на 16 выстрелов было осуществлено за счет введения дополнительных боеукладок в месте расположения средних топливных баков и на полу боевого отделения. Вместо 20 лотков стеллажной укладки устанавливались два бака-стеллажа на 9 выстрелов каждый. Двенадцатиместная укладка размещалась у моторной перегородки на месте средних топливных баков. На полу боевого отделения имелись две укладки: одна – у баков- стеллажей, вторая – у левого борта вдоль корпуса танка (под выстрелы с бронебойно-трассирующими снарядами) под сиденьями командира танка и наводчика.

Прицельная скорострельность из пушки при использовании выстрелов из баков-стеллажей составляла 5,7-6,1 выстр./мин, из двенадцатиместной укладки – 4,9-5,6 выстр./мин.

Использование зенитно-пулеметной установки с 14,5-мм пулеметом КПВТ повышало огневые возможности танка в борьбе как с воздушными (низколетящими самолетами и вертолетами), так и с наземными легкобронированными целями (без использования основного оружия). Пулемет размещался в специальной люльке на пружинных амортизаторах, располагавшихся в плоскости оси канала ствола. Механизм перезарядки пулемета – ручной с рычажным приводом. Качающаяся часть установки (пулемет с люлькой) уравновешивалась с помощью противовеса и параллелограмма. Наводка пулемета по горизонту и по вертикали – свободная, усилием стрелка-заряжающего (усилие на рукоятке подъема – до 12 кг, поворота (без крена танка) – от 5 до 60 кг, для перезаряжания – 75 кг). Углы наводки по вертикали составляли от -5’30' до +85'11’; скорости наводки: по горизонтали – до 55 град./с, по вертикали – до 65 град./с. При стрельбе использовался коллиматорный прицел ВК-4 и электроспуск (под большим пальцем левой руки). Подвод питания к электроспуску осуществлялся через вращающееся контактное устройство, смонтированное в турели. В боекомплект к пулемету входили 200 патронов, укладывавшихся в четырех магазинах-коробках.

Вследствие конструктивных недоработок данная установка значительно уступала существовавшим танковым зенитным установкам по эксплуатационным данным (большие усилия при наводке, отсутствие возможности перевода установки из походного положения в боевое и обратно, а также при постановке и снятии магазина-коробки без выхода экипажа из танка, невозможность корректировки стрельбы и др.). Кроме того, новая зенитная установка уменьшила обзорность с места командира танка через правые переднюю и заднюю призмы командирской башенки.

Изменения в броневой защите корпуса танка, связанные с уменьшением толщины кормовых броневых листов (верхнего на 15 мм и нижнего – на 10 мм), не оказали существенного влияния на его снарядостойкость и жесткость. Применение вместо гребневого штыревого стопора башни, обеспечивавшего ее стопорение в двух положениях (с пушкой вперед и с пушкой назад), а также регулируемых входных и выходных жалюзи, позволило повысить защищенность машины от воздействия ударной волны ядерного взрыва.

В системе ППО, помимо установки только двух баллонов с углекислотой (что в процессе испытаний было признано недопустимым), около баков-стеллажей дополнительно разместили два термоизвещателя и один распылитель.

113* Из-за большого числа недостатков и низких эксплуатационных качеств испытания зенитной пулеметной установки в феврале 1955г. были прекращены.

Зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ на танке Т-54М. Пулемет на угле возвышения 85*.

Восемнадцатиместная передняя стеллажная укладка выстрелов и двенадцатиместная укладка выстрелов у перегородки МТО.

Схема размещения выстрелов в двенадцатиместной укладке и боеукладка на полу боевого отделения у баков-стеллажей.

Боеукладка на полу боевого отделения у баков-стеллажей (вид с левого борта) и боеукладка на полу боевого отделения у левого борта корпуса.

Укладка боекомплекта в танке Т-54М.

Схема топливной системы двигателя танка Т-54М.

Правая и левая передние группы топливных баков танка Т-54М.

Облегченный опорный каток танка Т-54М.

Танк «Объект 141».

Боевая масса – 36,6 т; экипаж -4 чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя -382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Общий вид танка «Объект 141».

Использование в силовой установке более мощного дизеля позволило повысить удельную мощность танка на 12%, что улучшило его динамическую характеристику, особенно на I-III передачах. В совокупности с возрастанием потенциальной энергии подвески за счет увеличения динамического хода опорных катков на 22 мм это привело к росту средних скоростей движения танка (однако при этом была отмечена недостаточная эффективность работы амортизаторов серийной конструкции). В зависимости от дорожно-грунтовых условиях средние скорости движения изменялись в широких пределах – от 7 до 21 км/ч.

В топливной системе двигателя баки были объединены в три группы. Правая группа топливных баков включала правый бак-стеллаж и соединенный с ним передний бак (общая емкость 380 л), левая группа – левый бак-стеллаж и передний бак (общая емкость 220 л); средний бак и три наружных топливных бака составляли одну группу общей емкостью 380 л. Запас хода танка по грунтовой дороге увеличился до 340 км.

В связи с установкой более мощного дизеля надежность агрегатов трансмиссии была сохранена за счет внесения конструктивных изменений в главном фрикционе, коробке передач, ПМП и бортовых редукторах.