В части электрооборудования выполнили исследование макета регулятора СТ-10 и экспериментально определили температуры воздуха, окружавшего генератор в танке Т-10, и испытали новое ВКУ.

В ходе эскизного проектирования были рассмотрены вопросы обеспечения боеспособности танка в условиях ведения ядерной войны и преодоления водных преград по дну. Помимо создания избыточного давления внутри танка для защиты от радиоактивной пыли, предполагалось установить датчик, реагировавший на радиоактивное излучение.

Он автоматически приводил в действие тяговые реле закрывающих устройств и вся машина немедленно герметизировалась. Для очистки воздуха от радиоактивной пыли предусматривался специальный фильтр, обеспечивавший также продувку внутренней части корпуса. Предлагаемая система герметизации использовалась и при преодолении водных преград по дну глубиной до 4 м. При этом для обеспечения жизнедеятельности экипажа и питания двигателя воздухом на одном из люков башни предусматривалась установка трубы-лаза.

Более подробную проработку системы противоатомной защиты (ПАЗ) выполнили в ходе технического проектирования. Так, уплотнение шариковой опоры погона башни машины осуществлялось с помощью специальной шины при ее расширении под напором сжатого воздуха. Шина крепилась к нижнему погону и при заполнении воздухом поджималась к верхнему. Уплотнение амбразуры пушки и спаренного пулемета производилось аналогичным способом – за счет специальных шин, заполняемых сжатым воздухом. Шина крепилась на корпусе башни и под давлением воздуха прижималась к внутренней поверхности подвижной бронировки.

Одно из окон прицела-дальномера уплотнялось гофрированным рукавом из прорезиненной ткани, второе – резиновой прокладкой. При этом защита объективов прицела не предусматривалась. Уплотнение погона командирской башенки выполнили с помощью резинового манжета, закрепленного на верхнем погоне и обжимающего нижний погон. Крышка люка герметизировалась расположенным по контуру люка резиновым кольцом. Перед выходным окном смотрового прибора командира устанавливалось защитное стекло с уплотнением и стеклоочистителем типа «дворник» с ручным приводом. Крышки люков заряжающего и механика-водителя также уплотнялись по контуру резиновыми кольцами.

Для герметизации системы охлаждения и воздухопритоков двигателя жалюзи над радиаторами были выполнены поворотными (через одну створку). Ввели и поворотные заслонки эжекторов. Над окнами забора воздуха устанавливались броневые колпаки, которые при опускании герметизировали воздухопритоки с помощью резинового уплотнения. Все эти механизмы срабатывали автоматически с помощью системы рычагов, штоков и тросов под действием пружин или вручную. Пневматические устройства срабатывали под давлением 0,98 МПа (10 кгс/см² ).

В данной системе ПАЗ механизм остановки двигателя при срабатывании автоматики не предусматривался.

Нагнетание очищенного воздуха в боевое отделение производилось агрегатом ПАЗ, состоявшим из высоконапорного центробежного нагнетателя и 24 циклонов. Очистка воздуха осуществлялась с помощью циклонного фильтра, выброс пыли из бункера – двумя пылеотводными трубками. Расчетный коэффициент очистки воздуха составлял 0,99. Горловина нагнетателя защищалась броневым колпаком, герметичность при этом достигалась за счет установки резинового шнура по контуру колпака.

Схема установки оборудования системы ПАЗ танка «Объект 279». Технический проект, 1956 г.

Герметизация моторной перегородки обеспечивалась установкой съемных листов и люков перегородки на резиновых прокладках и уплотнением всех мест прохода через нее тяг, трубопроводов и электропроводов. Водоотливная труба водооткачивающего насоса перекрывалась подпружиненной заслонкой типа «хлопушка».

Стопор башни предусматривал ее фиксацию в любом положении вручную. Кроме того, была проработана автоматика стопорения башни по типу танка «Объект 756».

Автоматика системы ПАЗ и герметизации танка «Объект 279» вступала в действие после получения импульса от «датчика» при ядерном взрыве или от ручного тумблера. В результате срабатывания электропневмоклапанов сжатым воздухом под давлением 0,34 МПа (3,5 кгс/см² ) заполнялись специальные шины уплотнений погонов опоры башни и амбразуры пушки и спаренного пулемета, а за счет снятия стопоров электрическими тяговыми реле под действием пружин перекрывались жалюзи системы охлаждения двигателя, выпускные окна эжекторов, воздухопритоки двигателя и горловина агрегата ПАЗ. Возвращение этих элементов к нормальному состоянию производилось вручную.

К середине декабря 1956 г. во ВНИИ-100 завершили подготовку технического проекта танка «Объект 279». К решению некоторых вопросов привлекли ряд смежных организаций: филиал ВНИИ-100, ЦКБ Главподшипника, ОКБ МАП, Турбомоторный завод, завод №77 и др.

Для выбора оптимальных решений изготовили и исследовали различные узлы машины, в том числе рассмотрели несколько вариантов механизма заряжания. В одном из них гильзы располагались в корме башни по четыре в два горизонтальных ряда. Снаряды размещались на полу боевого отделения в вертикальном положении в виде замкнутого конвейера. При такой схеме в корме башни требовалась ниша для гильз, имевшая в плане почти прямоугольный контур. Однако наличие ниши значительно увеличивало массу башни и снижало ее бронестойкость. Кроме того, реализовать подачу снарядов на линию заряжания оказалось довольно сложно.

В другом варианте гильзы расположили в корме башни наклонно, а снаряды на полу – вертикальными рядами в виде патронных магазинов (в шахтах). Недостатками такой схемы являлось то, что заряжающий был отгорожен от орудия снарядной шахтой (это, в свою очередь, затрудняло его работу при задержках и при заряжании вручную), объемы, занимаемые механизмом заряжания, использовались нерационально (особенно пространство за орудием).

Эти недостатки удалось устранить в схеме механизации заряжания, предложенной ОКБТ ЛКЗ. В ней транспортер также располагался наклонно в кормовой части башни, а гильзы и снаряды размещались последовательно, друг за другом. Весь механизм был выполнен в виде одного узла (конического транспортера). Однако в ходе детальной проработки оказалось, что наибольшее количество механизированных выстрелов, вписывавшихся в данные габариты (при условии нормальной работы экипажа) не превышало восьми. Кроме того, скорострельность получалась низкой – всего 5 выстр./мин, так как подача на линию заряжания и досылка снаряда, а затем подача и заряжание гильзы происходили последовательно. Совместить эти операции оказалось невозможно, так как оба элемента выстрела (снаряд и гильза) находились в транспортере один за другим.

Расположение гильз в шахтах имело те же недостатки, что и расположение снарядов в шахтах (заряжающий был стеснен и отдален от орудия). Компоновку же снарядов по этой схеме (горизонтально в корме башни) признали удачной, хорошо вписывавшейся в габариты боевого отделения. При этом снаряд, как наиболее тяжелый элемент выстрела, можно было без сложных движений подать на линию заряжания. Поэтому именно такая схема, несмотря на ряд недостатков, с точки зрения удобства размещения механизированной укладки вызвала интерес.

Были изучены также другие схемы, представлявшие собой различные сочетания механизированных боеукладок вышеперечисленных вариантов. Изучение, разбор и анализ данных схем дали возможность наиболее рационально разместить механизированные укладки в боевом отделении танка «Объект 279». Так, выяснили, что горизонтальное расположение гильз в корме башни не удовлетворяло ТТТ. В свою очередь, горизонтально расположенные в корме башни снаряды хорошо вписывались в требуемые габариты. При этом горизонтально расположенные на полу боевого отделения в шахтах гильзы отгораживали заряжающего от орудия, стесняли его работу и плохо вписывались в контуры пола и боевого отделения. При горизонтальном расположении в шахтах снарядов на полу боевого отделения не обеспечивалась их избирательность.