…Эйфория от получения и освоения новой винтокрылой техники – вертолета Ми- 8МТВ-1 поутихла уже в первую арктическую зиму. Дело в том, что вся профилированная резина, использованная при изготовлении планера в виде различных уплотнений, была, мягко говоря, некондиционной, что позднее

было признано и заводом-изготовителем. Это привело к тому, что в уплотнениях дверей, блистеров, створок образовались трещины и щели, через которые во время стоянки набивался снег, а в полете при температуре ниже минус 30° невозможно было обогреть кабину экипажа. Щели мы затыкали всеми возможными средствами и способами, а летчики надевали на себя максимальное количество теплой одежды.

Лагерь мобильного авиаотряда. Апрель 1999 г.

А под капотами, которые временами с трудом открывались и закрывались, таились «хитрые углы», незнакомые нам по опыту эксплуатации Ми-8Т. Человеку с нормальной длиной рук очень трудно производить протяжку фланцев хвостового вала в одном из сочленений, под перегородкой между гидроотсеком и АИ-9В. Переложить лопатки входного направляющего аппарата, не рискуя потерять головку торцевого ключа в нагромождении трубопроводов и других элементов конструкции, – манипуляция просто из области циркового искусства. Ну, а замер соосности двигателя и редуктора способом, который рекомендуют нам разработчики – без снятия выхлопной насадки, подразумевает работу лежа на спине. Что просто невозможно сделать!

От конструктивных недостатков вертолета, портящих жизнь инженерно-техническому персоналу, можно, в конце концов, отмахнуться. Ведь в целом Ми-8МТВ-1 – прекрасная машина по летно-техническим характеристикам, надежности силовой установки. За девять лет эксплуатации вертолетов досрочно снятых двигателей ТВ3-117ВМ и редукторов ВР-14 практически не было, если не считать единственный случай повреждения двигателя из-за попадания в него куска льда. При добросовестном проведении различных видов технических работ вертолеты Ми-8МТВ-1, как мы говорим, «от формы до формы» не доставляют особых хлопот инженерно-техническим службам даже на Крайнем Севере.

В районе работ по сейсмозондированию морского дна. Загрузка вертолета. Экспедиция «Арктика-2000». Сентябрь 2000 г.

Выгрузка трактора из вертолета в районе Северного полюса. Апрель 1999 г.

Дозаправка вертолета на пути к Северному полюсу

Ми-8МТВ-1 доказал свое неоспоримое преимущество перед вертолетом Ми-8Т, и это уже поняли потенциальные заказчики, особенно иностранные. Например, нефтяная компания Shell, которая собирается разворачивать свою деятельность в нашем регионе, хотела использовать только вертолеты Ми-8МТВ-1 нашего предприятия как наиболее безопасные для полетов в экстремальных условиях Арктики. Должен заметить, что Shell очень внимательно относится к использованию авиации в своих изыскательских работах на Таймыре. Прежде чем начать работы с нашим предприятием, они провели независимый аудит летно-технического состояния вертолетов, для чего прислали к нам комиссию, в составе которой были ведущий специалист МВЗ им. М.Л. Миля, представители авиационной службы Shell из Лондона. Комиссия проверила состояние вертолетов, наземного оборудования, технической документации и сделала вывод: сотрудничать с нами можно и нужно. К сожалению, поработать на богатого заказчика нам не удалось по независящим от авиаэскадрильи причинам. А жаль… Мы могли бы прочно занять свою нишу в этой области на долгие годы.

Shell, как говорится, приходит и уходит, а Север по-прежнему притягивает к себе внимание геологов и ученых, богатых иностранных туристов и всякого рода экстремальщиков, путешествующих пешком на Северный полюс или желающих «сигануть» с вертолета прямо на макушку земли. И всегда где-то рядом с ними – наши вертолеты, готовые в любую минуту прийти на помощь, доставить груз в самую труднодоступную точку, выполнить поисковые и спасательные работы. Полеты в район Северного полюса стали для наших экипажей почти регулярными. Эти работы планируются и будущей весной. Кроме этого, мы постоянно обслуживаем геологические экспедиции.

Текущий год знаменателен тем, что государство впервые за последние годы выделило большие средства геологам: более 60 миллионов рублей на организацию экспедиции в район полюса относительной недоступности в Северном Ледовитом океане для определения верхней границы континентального шельфа. В этой экспедиции принимали участие два наших вертолета с экипажами и техническим составом. Вертолеты базировались на борту научно-экспедиционного судна «Академик Федоров». Во многом благодаря мастерству летчиков все задачи экспедиции были выполнены, несмотря на сложнейшие метеоусловия. Прекрасно показали себя и вертолеты Ми-8МТВ-1 при работах с палубы корабля.

Вертолет Ми-8МТВ-1 на работах по укреплению плотины на острове Диксон

Остров Диксон зимой

Надо сказать, что такая работа нам не в новинку. Вертолеты Диксонской ОАЭ хорошо зарекомендовали себя еще в 1994 г., участвуя в российско-шведской экспедиции «Экология тундры – 94». Это была совершенно уникальная экспедиция и по количеству участвующих стран, и по широте охвата территории. С помощью современных транспортных средств (научно-экспедиционное судно «Академик Федоров», два вертолета Ми-8) за один сезон – с ранней весны до осени – была исследована огромная территория российской тундры от Карелии до Чукотки, включая острова Врангеля, Колгуев, Котельный и другие. С помощью вертолетов ученые смогли добраться в районы, где с довоенных лет вообще не было людей. Налет вертолетов за экспедицию составил более 300 часов безотказной работы. Руководство Российской антарктической экспедиции, учитывая большой опыт работы наших экипажей в составе различных экспедиций в Арктическом бассейне, неоднократно предлагало нам освоить и Антарктический континент, но. Мы столкнулись с серьезной конкуренцией: наши коллеги из столицы всеми силами стараются не допустить нас в Антарктику. И все-таки мы надеемся, что над просторами Антарктиды когда-нибудь появятся наши вертолеты.

Не обошла предприятие проблема обветшания вертолетного парка, причиной которого стали демпинговые цены на рынке вертолетных перевозок. Наши вертолеты поддерживаются в состоянии летной годности только благодаря тому, что практически все доходы расходуются на приобретение запасных частей и продление ресурсов агрегатов. Из-за этого уже много лет не повышалась заработная плата работникам, и на сегодняшний день по некоторым специальностям зарплата у нас ниже прожиточного уровня по району. Авиаторы – самые низкооплачиваемые работники на Севере! Судите сами: уборщица в муниципальной больнице получает зарплату в два раза больше, чем авиатехник. Причина такого положения в том, что в условиях Крайнего Севера все работающие предприятия финансируются (и вполне достойно!) из бюджетов и фондов различного уровня. А вот авиаработники зарабатывают себе на жизнь сами. Если эта ситуация не изменится, то в авиации на Севере скоро некому будет работать, а вертолеты будут проданы за бесценок в коммерческие структуры. Процесс в этом направлении уже пошел: за долги перед окружным бюджетом у нас забрали один вертолет Ми-8МТВ-1 и переоборудовали его в салон. Теперь высокоэффективный летательный аппарат будет большую часть времени простаивать вместо того, чтобы трудиться на благо нефтяников и газовиков. И откуда только у руководства округа и Норильского горно-металлургического комбината такая любовь именно к вертолету Ми-8МТВ-1? Президент России, между прочим, летает на Ми-8Т, но для наших окружных начальников он, видимо, не пример.