Иногда из-за незнания методики взлета, неправильного распределения внимания, простой поспешности пилоты совершают ошибки в определении оптимальной скорости, направления взлета, положения вертолета по крену (табл. 1).

Таблица 1. Характерные ошибки пилотов при взлете вертолетов в условиях образования вихря
Характер ошибок Причины Последствия
Разгон при отсутствии достаточной горизонтальной видимости Поспешность Резкое усложнение условий полета, развитие критической ситуации
Энергичный разгон в начальной стадии движения вертолета Незнание методики взлета. Взлет с площадки ограниченных размеров Значительная «просадка» вертолета. Увеличение времени нахождения вертолета в зоне ограниченной видимости
Вялый разгон Недостаточная высота разгона. Энергичный разгон в начальной стадии движения. Неправильные действия в момент входа в зону ограниченной видимости Значительное усложнение условий взлета
Появление крена. Неточное выдерживание направления взлета Недостаточное распределение внимания или отвлечение в процессе пилотирования. Кратковременная потеря пространственной ориентации. Недостаточный опыт экипажа Грубые ошибки в пилотировании и отклонения вертолета от линии взлета
Посадка

Прежде чем принять решение посадить вертолет, нужно в одном или более проходах оценить, насколько площадка удобна для посадки. Иногда при осмотре с воздуха создается впечатление, что площадка укатана, но необходимо иметь в виду, что блики от наста часто трудно отличить от бликов укатанной площадки. Поэтому целесообразно выполнить проход на малой высоте (5-10 м) и скорости (100 км/ч) и убедиться в том, что такой проход не создал вихря на месте предполагаемой посадки.

В случае, если масса вертолета допускает висение вне зоны влияния «воздушной подушки», необходимо после осмотра площадки произвести зависание над ней на высоте около 20-25 м (для Ми-8). После чего производится ступенчатое (вертикальное) снижение со скоростью не более 0,5 м/с до высоты, на которой снежный вихрь достигает нижней части кабины экипажа. На этой высоте, внимательно наблюдая за динамикой изменения плотности вихря и сохраняя визуальный контакт с наземными ориентирами, следует зафиксировать висение. В случае ослабления плотности вихря можно продолжить снижение.

При невозможности «раздуть» снег (пыль) на посадочной площадке может быть использован метод посадки, отработанный в процессе специальных испытаний. Подход к площадке осуществляется на приборной скорости 50-60 км/ч при вертикальной скорости 2-3 м/с и с последующим энергичным торможением со снижением до высоты 5 м. При этом пыль сдувается вперед. Затем осуществляется посадка. При таком методе потоком от несущего винта удается «выдуть» поверхностный слой снега (пыли) с площадки.

В дальнейшем необходимо, удерживая вертолет от опрокидывания (ориентируясь по авиагоризонту) и от разворота (ориентируясь по компасу), перевести рычаг общего шага на нижний упор, коррекцию вывернуть полностью влево.

Посадка с коротким пробегом выполняется в том случае, когда нет препятствий. Тогда нужно спланировать свои действия так, чтобы к высоте порядка 60-40 м скорость составляла не более 60 км/ч по прибору. С высоты 30-20 м выполняется энергичное торможение вертолета с увеличением угла тангажа. На высоте 12-10 м следует создать посадочный угол тангажа и приземлить вертолет. Скорость в начале пробега должна составлять около 10 км/ч.

При посадке с коротким пробегом необходимо непосредственно после касания затормозить колеса. Приблизительно через 1 с снежный вихрь «накрывает» вертолет, но к этому моменту экипаж может перейти на контроль пространственного положения по авиагоризонту и компасу. Затем, убедившись в устойчивости вертолета на площадке (без кренов), нужно плавно, чтобы не создавать значительной разбалансировки, перевести двигатели на земной малый газ (вывернуть коррекцию полностью влево).

Если на каком-либо этапе захода на посадку происходит потеря контакта с землей или ориентирами привязки, необходимо уйти на второй круг. Уход на второй круг и взлет после отрыва вертолета от земли выполняются по приборам (авиагоризонту, курсовой системе, радиовысотомеру, тахометрам) путем набора высоты с одновременным увеличением поступательной скорости. При этом следует быть готовым к тому, что пилоту придется «цепляться» взглядом за ориентир, расположенный не в привычной для визирования точке (впереди слева), а в точке, непосредственно близкой к вертолету (слева снизу). При этом в поле зрения экипажа обязательно должны находиться элементы конструкции остекления вертолета. Это существенно облегчит определение пространственного положения вертолета.

Таким образом, в процессе взлета и посадки в условиях снежного (пыльного) вихря необходимо соблюдать следующие рекомендации:

– при отделении вертолета от земли на взлете и на всех этапах посадки земля или ориентиры привязки должны находиться в поле зрения экипажа;

– взлетная масса вертолетов должна рассчитываться без учета влияния «воздушной подушки»;

– взлет и посадка должны выполняться только со встречным ветром;

– свободные от препятствий зоны, расположенные впереди по курсу взлета (или возможного ухода на второй круг при посадке), должны составлять не менее 150 м для вертолета Ми-8 и не менее 250 м для Ми-6, по обе стороны от курса взлета или ухода на второй круг – не менее 50 м;

– углы наклона условной плоскости ограничения высоты препятствий в направлении взлета или ухода на второй круг и боковые плоскости ограничения высоты препятствий должны соответствовать ограничениям РЛЭ вертолетов.

Следует иметь в виду, что к полетам в условиях возможного вихреобразования должны допускаться пилоты, имеющие достаточную подготовку к полетам по приборам. В табл. 2 представлены характерные ошибки пилотирования при посадке в сложных условиях образования вихря.

Таблица 2. Характерные ошибки пилотов вертолетов при выполнении посадки в условиях образования вихря
Характер ошибок Причины Последствия
Приземление вертолета с повышенной вертикальной скоростью (посадка «по-самолетному») Боязнь пилота попасть в зону вихря, снижение с недостаточной поступательной скоростью. Небрежность в пилотировании вертолета Грубая посадка со значительной разбалансировкой вертолета в начальной стадии пробега
Подход к земле с малой поступательной скоростью Неуверенность пилота. Недостаточный опыт полета в этих условиях. Посадки на ограниченную 9ПП. Ошибки в технике пилотирования Значительное усложнение условий пилотирования вертолета. Вертолет«накрывает» вихрем в момент приземления или при неустойчивом положении на ВПП
Резкое уменьшение мощности двигателей на пробеге Посадка на ограниченную ВПП. Боязнь пилота попасть в зону вихря. Небрежность в пилотировании Неустойчивое положение вертолета по курсу
Неправильный выбор высоты зависания Недооценка интенсивности вихреобразования. Неточный расчет на посадку. Недостаточный опыт пилота/экипажа. При излишней высоте зависания — длительное висение и дополнительные сложности в процессе выполнения маневра. При недостаточной высоте зависания возможна кратковременная потеря контроля пространственного положения
Повышенная вертикальная скорость снижения Стремление пилота быстрее произвести посадку. Отвлечение внимания. Небрежность в пилотировании Грубое приземление вертолета. Попадание в зону крайне ограниченной видимости при преодолении высоты висения (3-5 м)
Неточное висение над расчетным местом. Перемещение вертолета в горизонтальной плоскости Неправильное распределение и отвлечение внимания пилота Слабая контрастность контрольного ориентира. Ошибки в технике пилотирования Повышенная интенсивность вихреобразования. Несвоевременная оценка направления и интенсивности перемещения вертолета
Недостаточно точный расчет на посадку Трудности определения в условиях вихря линейного расстояния до контрольного ориентира (места зависания). Совлечение внимания. Ошибки в технике пилотирования Неравномерное гашение скорости. В случае перелета площадки возможно резкое гашение поступательной скорости. При перелете контрольного ориентира потеря пространственной ориентации
Неправильный выбор контрольного ориентира (места приземления) Спешка пилота. Недостаточный опыт пилота/экипажа Нарушение визуального контакта с наземными ориентирами в момент зависания. Возможность потери пространственной ориентации