Состояние эксплуатируемых в ГА России вертолетов характеризуется большим моральным. и и физическим износом, не соответствием летно-технических характеристик и потребительских свойств рыночным требованиям, слабой укомплектованностью пилотажно-навигационным оборудованием, средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и техническими средствами для выполнения авиационных работ.

Применение вертолетов в отраслях народного хозяйства включает в себя ряд авиационных работ, имеющих специфические особенности по технологии выполнения. «Руководство по авиационным работам», принятое ИКАО в 1984 году, включает 49 наименований, объединенных в несколько групп: аэросъемка, авиационно-химические работы, воздушные наблюдения и патрулирование, авиаработы в строительстве, использование авиации для целей связи, аварийные операции и др.

Как отмечалось выше, вертолеты, эксплуатируемые сегодня, по многим параметрам не удовлетворяют современным рыночным требованиях. В мировой практике такие проблемы решаются путем проведения частичной или полной «модернизации» оснащения старых вертолетов современным пилотажно-навигационным оборудованием, новыми техническими средствами для выполнения авиаработ, а также наземным оборудованием. Кое-что в этом направлении делается и в России: на МВЗ им. Миля начаты работы по глубокой модернизации вертолета Ми-2, на ОАО «Камов» создан вертолет Ка-226 — дальнейшее развитие вертолета Ка-26, который хорошо зарекомендовал себя при выполнении авиаработ, особенно з сельском и лесном хозяйствах.

По летно-техническим характеристикам, вертолет Ка-226 не уступает в своем классе лучшим мировым образцам. Низкий расход топлива обеспечивает большую продолжительность полета: с основным баком 4,3 часа, с дополнительным. — 6,4 часа, что особенно важно для выполнения патрульных полетов. При энерговооруженности вертолета 0,38 л.с./кг, скорости полета 200–220 ку/ч и дальности 600 км производительность его увеличивается на 43 %, а себестоимость работ снижается на 25 %. Масштабы применения того или иного вертолета зависят от наличия дополнительного и специального оборудования или технических средств для выполнения авиаработ.

Для различных вариантов примeнения на вертолете Ка-226 предусмотрен широкий выбор дополнительного и специального оборудования: внешняя грузовая подвеска грузоподъемностью 1300 кг, бортовая лебедка грузоподьеуностью 300 кг, внешний багажно-грузовой контейнер, громкоговорящая установка для внешнего оповещения с воздуха, авиационный прожектор с дистанционным управлением, гиростабилизированная круглосуточная оптико-электронная система, бортовой видеомагнитофон, индивидуальные спусковые устройства для беспарашютного десантирования людей, медицинские носилки, комплект медицинского инструмента, средства спасения людей на водной поверхности, подвесная транспортно-спасательная кабина на 2–3 человека. Такой набор оборудования позволяет расширить сферу применения вертолета.

На наш взгляд, наиболее эффективной схемой создания и внедрения в народное хозяйство вертолетов является совместная деятельность разработчиков авиатехники и ее эксплуатантов. Именно последние задают требования к будущему вертолету, очерчивают возможную сферу его применения, формируют необходимую номенклатуру технических средств по выполнению авиаработ, состав бортового оборудования. Все это является исходными требованиями для конструкторов вертолета.

Ка-226

Рис. 1. Динамика основных показателей применения вертолетов

В качестве положительного примера такого сотрудничества можно назвать совместную работу НПК «ПАНХ» и ОАО «Камов» при создании зертолета Ка-226. Наша компания является не только ведущей научной организацией в области применения авиации для нужд народного хозяйства, но и крупным эксплуатантом (более 30 самолетов и вертолетов). В компании накоплен богатый опыт разработки технических средств и технологий ведения авиаработ. В 1996 году нами по заказу ОАО «Камов» была выполнена научно-исследовательская работа, в которой:

— проведен сравнительный анализ основных технических и экономических характеристик отечественных и зарубежных вертолетов взлетной массой 2,5–3,5 т по основным, вариантам их применения;

— дана оценка соответствия технико-экономических характеристик вертолетов Ка-26 и Ми-2 технологическим требованиям выполняемых видов авиаработ и изложены основные технико-экономические требования к вертолетам грузоподьемностью 1–1,3 т;

— определена область применения данного класса вертолетов, виды и объемы авиаработ, перспективы их развития до 2015 года, а также рыночная конъюнктура и потребность в авиауслугах на период до 2015 года;

— даны общие и частные рекомендации по завершению разработки, проведению модернизации и ускоренному вводу в эксплуатацию вертолета Ка-226 в системе ГА.

Такая совместная работа разработчиков и эксплуатантов, по нашему мнению, позволила создать вертолет, который воплотил в себе все научные достижения, имеет широкие перспективы использования и может составить конкуренцию западным аналогам.

НПК «ПАНХ» выполняет большой объем практических вертолетных работ, в toy числе и за рубежом. Параллельно выполняются исследования перспектив и особенностей применения воздушных судов в интересах отраслей народного хозяйства. В частности, был проведен анализ особенностей применения вертолета Ка-32 на авиаработах в различных отраслях народного хозяйства, проанализированы особенности его летно- технических характеристик и оборудования, дана оценка перспективности его применения на отдельных видах работ, возможности их выполнения согласно действующему РЛЭ.

Все это, несомненно, будет способствовать более эффективному и безопасному использованию вертолетов на авиаработах в отраслях народного хозяйства.

Большой объем научных исследований был проведен НПК «ПАНХ» (ВНИИ «ПАНХ» ГА) как самостоятельно, так и совместно с МАИ по изучению процессов осаждения распыляемых веществ с воздушных судов сельскохозяйственного назначения. Была разработана математическая модель процесса осаждения капель в возмущенно у следе за соосным вертолетом типа Ка-26 и алгоритмы расчета агротехнических характеристик авиационно-химических работ. Сопоставлением результатов расчетов по разработанной математической модели с данными летных испытаний подтверждена ее достоверность на различных режимах полета ВС и работы опрыскивающей аппаратуры, в том числе и при наличии бокового ветра. Это дает основания для использования созданного пакета прикладных программ, при выборе рациональных режимов полета ВС, способов размещения и комплектации сельхозаппаратуры, обеспечивающей требуемые агротехнические характеристики авиаработ; позволяет более оперативно и эффективно создавать и доводить до практического применения более совершенные и модернизированные образцы технических средств для распределения химвеществ.

Ми-26

Рис. 2. Прогноз развития пассажирских и грузовых перевозок

Снижение эффективности эксплуатации вертолетной техники в последние годы привело к замедлению списания устаревших ВС. Вследствие этого не происходит обновление парка, который по своим потребительским свойствам не удовлетворяет требованиям заказчиков. В таких условиях все большее значение приобретает программу модернизации вертолетов. Модернизация — это общая тенденция развития мирового вертолетостроения. Это особенно важно для фирм, парк вертолетов которых достаточно велик. В России такой фирмой является МВЗ им. М.Л. Миля. На наш взгляд, МВЗ должен предлагать на рынок не только новые вертолеты с усовершенствованными характеристиками, но и переоборудовать старую технику по новым стандартам.