Вопросы безопасности и живучести винтокрылой техники волнуют не только американских военных. Франция также занята модернизацией средств защиты своих вертолетов. Представители агентства DGA, занимающегося вопросами материально-технического снабжения вооруженных сил этой страны, заявляют, что причиной такой озабоченности послужили не только недавние происшествия с американскими вертолетами в Ираке. Модернизация уже была предусмотрена в программе, одобренной в конце 2002 года. В ней было оговорено, что все вертолеты, принимающие непосредственное участие в боевых действиях, должны быть оборудованы полным комплексов средств радиоэлектронной защиты, включая радарные и лазерные предупреждающие сигнализаторы, пассивные обнаружители пусков зенитных ракет и кассеты ложных тепловых целей.

Представители DGA отметили, что на разработчиков этой программы повлиял в первую очередь опыт балканских конфликтов и первой войны в Персидском заливе. Новые вертолеты, такие, как Tiger и NH-90, разрабатывались уже с учетом этого опыта, что отразилось на их высокой маневренности, а также на более высоком (по сравнению с американскими моделями) уровне оснащенности средствами защиты.

V-22

NH-90

Программа модернизации предусматривает обновление комплексов средств радиоэлектронной защиты на старых вертолетах (в настоящее время они оснащены, как правило, только кассетами ложных тепловых целей и радарными предупреждающими сигнализаторами) до уровня комплексов, установленных на вертолетах Tiger и NH-90.

Четыре вертолета боевого радиолокационного дозора Cougar Horizon, 12 военных спасательных (CSAR) вертолетов Рита и шесть специальных вертолетных подразделений уже оснащены или оснащаются полными комплексами средств радиоэлектронной защиты, в некоторых случаях таких же, как у самолетов.

Вертолеты Рита снабжаются радарными предупреждающими сигнализаторами Sherloc-S компании Thales, остальные машины — системами Drax-ЗЗ, также производства Thales, и обнаружителями пусков зенитных ракет Damien. В третьем квартале 2004 года на вооружение французской армии поступят четыре новых военных спасательных вертолета ЕС-725 R2 (модернизация Cougar-532 Mk2), оснащенные таких же оборудованием. В конце года предполагается передача в распоряжение подразделений специальных войск еще 10 вертолетов ЕС725 HUS.

По словам сотрудника DGA Пьера-Эдуарда Адено, агентство будет стремиться довести все вертолеты французской армии до подобного уровня оснащенности защитными системами. В середине 2004 года планируется подписание контрактов на переоборудование всех 24 армейских Cougar и 25 из 101 вертолетов Рита, а также всего парка морских вертолетов AS-565 Panther, состоящего из 15 машин. Программа предполагает продление срока службы вертолетов Рита до 2020, Panther — до 2025, Cougar — до 2030 года. Устаревшие морские вертолеты Lynx и Super Frelor будут сняты с вооружения и заменены вертолетами NH-90.

Модернизированные вертолеты предполагается принять на вооружение к концу 2006 — началу 2007 гг.

Наряду с модернизацией существующего вертолетного парка, Франция уже сейчас начинает вести разработки в облас?и создания защитных систем. Среди них:

— система Bimode, в которой используются как активные, так и пассивные сигнализаторы. В настоящее время агентство DGA производит испытания этой системы;

— акустические датчики, предупреждающие экипаж вертолета об обстреле из наземных мелкокалиберных орудий. Это еще одна разработка, которая может быть закончена в ближайшее время, но необходимо определить, в какой степени она будет востребована;

— лазерные и механические генераторы помex, способные защитить от усовершенствованных ракет радио- и теплового самонаведения. Разработка подобных систем, может быть завершена не раньше чем через пять-шесть лет. В процессе реализации в настоящее время находится две таких программы, среди них совместный франко- германский проект Flash, предназначенный для противодействия системам инфракрасного самонаведения;

— ложные тепловые цели нового поколения, способные отвечать требованиям современной «вертолетной среды».

В то же время американские инженеры все больше внимания уделяют другим аспектам защиты вертолета, таким, как броневая защита, шумоподавление, дублирование систем и ударопрочность. Сейчас рассматривается возможность создания демонстрационного вертолета, оснащенного этими элементами защиты.

«Мы не всемогущи, — говорит Пьер Адено, — но мы стараемся идти в ногу с современными разработками во всех ключевых областях вертолетных технологий».

И в заключение немного о том, как оснащаются электронными системами защиты новые военные вертолеты европейских армий.

Так, к примеру, компания FLIR Systems будет оснащать инфракрасной обзорной системой SAFIRE II вертолеты UH-101 ВВС Дании и Португалии. Контракт, заключенный компанией, «тянет» на $10 млн. Ближайший конкурент FLIR Systems — компания Saab Avionics. Ее специалисты предлагают для многоцелевых вертолетов NH-90 ВВС Финляндии, Норвегии и Швеции противозенитный комплекс EW. Комплекс будет включать в себя радар, лазер и предупреждающие сигнализаторы, а также систему для выброса ложных тепловых целей ЕСМ. Компания Saab Avionics разрабатывает его вместе с южноафриканской компанией Avitronics, также специализирующейся на выпуске бортового электронного оборудования. В этом совместном предприятии доля Saab Avionics составляет 49 %.

Более сложные комплексные системы для вертолетов, такие, как AAQ-24 NEMESIS DIRCM и более дешевая радиоканальная ALQ-144 (с возможностью дальнейшей модификации), разрабатываются компаниями Northrop Grumman и BAES. Их потенциальными заказчиками являются 300 владельцев вертолета Super Lynx. Полностью интегрированные системы радиолокационных предупреждающих сигнализаторов инфракрасного противодействия, включающие в себя вертолетные комплексные защитные подсистемы и комплекс радиочастотного противодействия, также могут быть установлены на Super Lynx в качестве дополнительного оборудования. Предполагается установка комплекса SIRFCM на вертолет AH-64D Apache Longbow в рамках третьего этапа программы его модернизации в 2004–2010 годах.

Реализация намеченных программ даст возможность обеспечить вертолетам большую защиту, а следовательно, и большую безопасность.

Александр Tокранов, по материалам зарубежной прессы

МНЕНИЕ

Ми-26 после набора воды

Прошло уже больше года со дня трагического события, произошедшего в Читинской области. Тогда, 3 мая 2003 года, потерпел катастрофу в 6 км восточнее населенного пункта Новокручинский вертолет Ми-26 Сибирского регионального центра МЧС, работавший на тушении лесных пожаров. Погибли 12 человек: 7 членов экипажа, сотрудник авиалесоохраны и четверо журналистов. По своим потерям и масштабам ущерба, нанесенного престижу отечественной вертолетной авиации, это происшествие стало крупнейшим в прошлом году. По факту происшествия было возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).

На следующий день после катастрофы глава МЧС России С.К. Шойгу распорядился временно запретить в стране полеты вертолетов Ми-26, оснащенных водосливными устройствами (ВСУ). Напомним, что вертолет нес ВСУ-15А на внешней подвеске, выполненной из синтетического высокомолекулярного материала (СВМ), с длиной центрального каната ленточной стропы (ЛС-15) 30 м. Такой грузовой строп, в отличие от металлических тросов, не раскручивается под действием растягивающих нагрузок, а специально спроектированная форма емкости не создает в полете вращающих моментов, передаваемых через подвеску на вертолет.