В 2001 году компанией был создан комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ/АМТ, сертифицированный по новым отечественным. «Нормам годности авиационных тренажеров» (установлен в ОАО «СПАРК»), а в 2002 году этот тренажер получил от Департамента летной службы (ДЛС) ГС ГА России сертификат на проведение тренажерной подготовки и переподготовки летного состава.

Все поставляемые компанией тренажеры выполнены на модульной основе и при использовании принципа «открытой архитектуры», на базе широко распространенных IBM PC технологий вычислительной техники. При разработке и производстве тренажеров «Транзас» применяет передовые программные и системотехнические решения, что гарантирует всем поставляемым изделиям высокое качество, надежность и технологичность в эксплуатации.

Использование созданных компанией тренажеров нового поколения в системе подготовки экипажей ВС дает ряд преимуществ, основные из которых: отсутствие расхода авиационного топлива, ресурса ВС и двигателей; возможность показа правильности выполнения действий и контроля их реализации обучаемыми; сокращение времени подготовки и переучивания на новую технику. И конечно, безопасность при отработке действий в сложных ситуациях, которые могут возникнуть з реальном полете.

Александр Бандурин, канд. техн. наук, инженер-пилот, Борис Некрасов, руководитель научного направления, Олег Hоcоpeb, начальник отдела, Павел Рожков, канд. техн. наук

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Вертолет MD 600N впервые поднялся в воздух в 1994 году, тогда же он был сертифицирован в США. MD 600N стал продолжением и более мощной модификацией вертолета MD 520N, снабженного системой курсовой стабилизации NOTAR (без хвостового винта).

MD 600N предназначен для пассажирских перевозок (до шести человек), полетов по заданиям санавиации, а также для перевозки до 1360 кг грузов на внешней подвеске (вес пустого вертолета 953 кг). Зто становится возможным, поскольку мощность двигателя вертолета составляет 808 л.с. Такая мощность обеспечивает также и курсовую скорость в 250 км/ч с максимальной дальностью полета до 1050 км.

Установленный на вертолете двигатель Rolls-Royce 250-С47 зарекомендовал себя как один из надежнейших для высотных вертолетов, работающих даже в жарком климате. Он обеспечивает наилучшие летно-технические показатели среди машин со взлетным весом до двух тонн. Высокооборотный шестилопастной несущий винт диаметром 8,4 м позволяет эксплуатировать эту машину в качестве авиатакси в густонаселенных городских застройках.

Панорамное остекление вертолета, комфортные кресла салона бизнес-класса — все это делает вертолет MD 600N реальной воздушной альтернативой автомобилю «Мерседес-600».

Система NOTAR снижает шумовое воздействие вертолета в два раза, в салоне можно спокойно разговаривать даже без использования системы внутренней связи.

MD 600N является запатентованная система крепления несущего винта через неподвижную стойку, жестко связанную с фюзеляжем, через которую на вертолет передаются все динамические нагрузки, Тем самым разгружается вал привода несущего винта, что позволяет машине выполнять при полной управляемости такие фигуры высшего пилотажа, как петля.

Проводка системы управления вертолетом состоит из трубчатых тяг и качалок без пресс-масленок, поэтому фактически не требует обслуживания при эксплуатации.

Полное компьютерное тестирование, выбор оптимальных режимов работы двигателя и современное навигационное оборудование уменьшают нагрузку на пилота.

Летный ресурс по основным агрегатам при эксплуатации вертолета в климатических зонах от -30 до +45 °C — до 5000 часов. Опыт использования MD 600N на Аляске показал его работоспособность при температуре до -32 °C, что актуально для российского климата.

Прямые операционные затраты, заявленные производителем, составляют 230 долларов на один летный час, потребление авиационного топлива марки ТС-1 — до 150 л/ч.

В базовой комплектации новый MD 600N стоит 1,3 млн. долларов, что выгодно отличает его от других вертолетов, предлагаемых сегодня на рынке.

Срок поставки вертолета не превышает семи месяцев с момента заказа, несмотря на то, что MD Helicopters получила недавно большой заказ от американского правительства.

В настоящее время проходит сертификация вертолета MD 500Е, сертификат типа будет получен к концу 2004 года. Заявка на строительство еще трех MD 600N, заказанных одной российской компанией для использования в качестве авиатакси, послужила поводом для начала сертификации этой модели вертолета.

Вертолет MD 600N можно использовать и для мониторинга ЛЭП и нефтегазопроводов, доставки бригады ремонтников с необходимым тяжелым инструментом в специально устанавливаемом багажнике. На вертолете легко перевозить газосварочное оборудование, электрогенераторы и т. д.

Вертолетный Центр GALS — генеральный дистрибьютор MD Helicopters в России и странах СНГ приглашает авиационные и коммерческие структуры для создания дилерской сети.

Приглашаем ознакомиться с вертолетом MD 600N на нашей базе в Москве на аэродроме Тушино.

Евгений Ермаков, Президент Вертолетной Компании GALS

Ми-8МТВ

Авиация — важная составная часть единой транспортной системы России, играющая большую роль в развитии экономики страны. Самолеты и вертолеты используются не только ря перевозок пассажиров и грузов, они применяются в интересах народного хозяйства (общепринятая аббревиатура — ПАНХ), выполняют различные по своему целевому назначению и технологическому характеру авиаработы, такие, как обработка сельскохозяйственных угодий, аэрофотосъемка, монтаж строительных конструкций, тушение пожаров, патрулирование и др.

Использование авиатехники для нужд народного хозяйства началось практически с момента зарождения ГА и было вызвано конкретными задачами, поставленными жизнью. Вначале это была только авиахимобработка полей от вредителей, санобработка местностей, где были отмечены вспышки серьезных инфекционных заболеваний. По мере развития экономики страны возникали новые задачи: системное обеспечение производства сельскохозяйственных культур, авиаподдержка разработки и добычи полезных ископаемых, в особенности западно-сибирского нефтегазового комплекса.

В доперестроечный период воздушными судами ПАНХ выполнялся большой объем пассажирских и грузовых перевозок, обрабатывалось около 100 млн. га сельскохозяйственных площадей, выполнялось более 100 видов авиационных работ. С началом перестройки эти показатели существенно уменьшились по причине резких структурных преобразований, отсутствия финансирования, устаревания (морального и физического) авиатехники, которая перестала отвечать современных требованиям, предъявляемым к ней заказчиками (рис. 1).

В последние годы (2000–2003 гг.) наметилась положительная тенденция роста объемов авиаработ в стране. Эта тенденция, по нашим оценкам, будет развиваться. Однако темпы этого развития зависят и от того, насколько согласованно будут работать производители авиатехники и ее потребители — эксплуатанты.

В настоящее время в отраслях экономики России применяются следующие типы вертолетов отечественного производства, допущенные к эксплуатации в ГА: Ми-2, Ка-26, Ми-8Т, Ми-8 МТВ, Ми-8АМТ, Ми-10, Ми-34, Ка-32Т, Ка- 32С, Ка-32А, Ка-32АО. В общей структуре парка воздушных судов вертолеты составляют 54 %. Из них «физически новыми» можно считать Ми-26, все модификации Ка-32, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-34, что составляет 15 % численности парка вертолетов. Остальные вертолеты, разработанные и в большинстве своем произведенные в 60–70 гг. прошлого века, по многим летно-техническим и летно-экономическим параметрам существенно отстают от зарубежных аналогов. Структура нашего парка воздушных судов отличается от структуры зарубежного наличием небольшого количества типов и их модификаций. Так, в типоразмерном ряду вертолетов грузоподъемностью до 1000 кг в России экплуатируется три типа (Ми-2, Ка-26, Ми-34) восьми модификаций, в то время как за рубежом (Италия, Франция, Германия, США) число подобных типов более 25, модификаций — более 50.