Начало 80-х принесло И.А. Копец новые победы в вертолетном спорте: на вертолете Ми-26 вместе с женским экипажем она установила девять мировых рекордов по поднятию тяжести на высоту 2000 метров. Инна Андреевна и ее подруги доказали, что самый большой в мире вертолет Ми-26 доступен в управлении и нежным женским рукам. Управляя такой сложной техникой, Инна Андреевна проявила мужество и профессионализм и прославила МВЗ имени М.Л. Миля и нашу страну. За время летной работы Инна Андреевна провела в воздухе более 11000 часов, больше многих пилотов-мужчин! Это еще один мировой рекорд прославленной летчицы.

…В молодости Инна Андреевна мечтала только об одном: стать профессиональной летчицей. Мечта эта сбылась сполна. Без преувеличения можно сказать, что И.А. Копец внесла весомый вклад в освоение Западно-Сибирского региона страны. Инне Андреевне выпала высокая честь показать всему миру возможности наших вертолетов и высочайший класс наших летчиков.

За свой поистине самоотверженный труд Инна Андреевна отмечена почетными грамотами Министерства ГА, знаками «Отличник Аэрофлота» и «За безаварийный налет». Она обладательница золотых медалей за рекорды союзного и международного значения. Особенно она дорожит медалью имени М.Л. Миля.

В январе 2002 года Президент России В.В. Путин за заслуги в области воздушного транспорта вручил Инне Андреевне орден Почета. Как тогда призналась сама Инна Андреевна, эта награда для нее — стимул не болеть и не стареть, работать и приносить пользу делу, которое стало судьбой.

Дорогая наша Инна Андреевна, так держать и дальше! Не болеть, не стареть, оставаться по-прежнему молодой и деятельной! Юбилей — не повод считать года и сокрушаться о том, как много уже пройдено дорог, это просто замечательная возможность увидеть своих друзей, услышать добрые слова и пожелания.

Вертолетчики России сердечно поздравляют Вас с 70-летием, желают здоровья, счастья, удачи. Пусть продолжает гореть огонь Вашей души. Вы — истинный энтузиаст своего дела и патриот России!

Не откажем себе в праве (юбилей вполне это позволяет) процитировать русского поэта Некрасова, сказавшего когда-то, ну честное слово, как будто об Инне Андреевне:

Владимир ДОБРОХОТОВ, ветеран авиации, Надежда МИЛЬ, президент Фонда М.Л. Миля, редакция журнала «Вертолет»

Н.А. Жен

В декабре нынешнего года заслуженный летчик-испытатель Николай Анатольевич Жен отмечает 80летний юбилей. За почти тридцать лет своей летной биографии он совершил 13756 полетов, без поломок и аварий провел в небе 4812 часов. Жен дал путевку в небо вертолету- амфибии Ми-14ПЛ, в том числе и с новым более мощным двигателем ТВ3-117, и двадцать лет эта машина была вписана в его летную книжку. В биографии Николая Жена значительное место занимает и вертолет Ми-8МТ с его многочисленными модификациями: в 1977 году Жен испытывает в полете Ми-8ФТ, в 1979 — Ми-8П и Ми-8МТП, в 1980 — Ми-8МТР и Ми-8СМВ, 1982 — Ми-8ППА, 1984 — Ми-8МТИ, 1986 — Ми-8МТШ и Ми-8КП и, наконец, в 1988 году — Ми-19Р. Одна из самых ярких страниц в биографии летчика — работа в Китайской Народной Республике, где в конце 50-х шло освоение серийного производства вертолета Ми-4.

Николай Жен родился 1 декабря 1928 года на Дальнем Востоке в городке-прииске Балей. Необычная фамилия досталась ему от отца, который приехал из Китая в Советскую Россию на заработки в 1920 году. С началом войны отец ушел на фронт, вернулся только в 1946 году (выполнял задания разведывательного характера в занятой японцами Маньчжурии). Жен-Вен-Юй мечтал, что сын выучится на горного инженера и останется работать на прииске, но Николай решил свою судьбу сам. Что повлияло на его решение стать летчиком, трудно сказать, но в 30-40-е годы не было в стране профессии почетней, чем летчик. Все мальчишки стремились в небо, другое дело, что немногим хватило упорства и терпения на пути к своей мечте. Николаю Жену и того, и другого было не занимать.

Решение поступить в авиационный институт было окончательным и бесповоротным, и в 1947 году Жен отправился в далекий город Казань. В КАИ поступил без проблем и сразу записался в аэроклуб. Учился, подрабатывал грузчиком и. летал. Сначала на По-2 (У-2), потом на Як-18. Незадолго до окончания института стал писать письма в Управление летной службы МАП с просьбой направить на учебу в Школу летчиков-испытателей. Ответа не получил и после защиты диплома начал работать инженером-технологом на только что созданной летно-испытательной станции завода № 387 — нынешнего Казанского вертолетного завода. В те годы завод готовился к серийному производству нового вертолета ОКБ М.Л. Миля — Ми-4.

Слева направо: Т.К. Надыров, С.А. Мазо, Н.А. Жен, P.M. Галеев, Л.Г. Персон на испытательной станции «Марь луговая», 1978 г.

Вскоре Николая Жена назначили старшим инженером по летным испытаниям. А в начале сентября 1958 года профессиональная карьера старшего инженера сделала неожиданный виток — ему предложили поехать в Харбин, чтобы помочь братской стране наладить серийное производство вертолета Ми-4.

Китайская эпопея Жена полна обретений как личного характера — он нашел своих близких родственников (в том числе и на заводе!), так и профессионального — работа в Харбине дала летчику огромный организационный опыт, научила выходить победителем из самых сложных ситуаций.

«Китайцы, — вспоминает Николай Анатольевич, — очень хотели ускорить выпуск своего первого вертолета Ми-4, что было вполне понятно. Однажды рабочие второй смены сборочного цеха по собственной инициативе навесили на машину лопасти. Делать этого было нельзя до проверки муфты включения и первого запуска двигателя. Пришлось объяснить, что тут торопливость ни к чему, она может привести к самым непредсказуемым ситуациям в полете. Лопасти были установлены как положено, после проверки муфты и расконсервации двигателя и редуктора.

На следующий день после установки лопастей вертолет выкатили на аэродром, пришвартовали и, сделав первый запуск двигателя, отрегулировали его режим. Пришел главный инженер Ху Си-Чуань и попросил подготовить вертолет к полету. Видимо, на него тоже «жали». Я очень переживал за выполнение этого полета. Пригласили экипаж, мы еще раз прошлись по всем проблемным вопросам, потом летчики сделали десятиминутный полет по кругу на малой высоте. После этого полета неделю готовили вертолет к официальному показательному полету для руководства провинции.

Поистине исторический полет первого собранного в Китае вертолета состоялся 16 декабря 1958 года. Всего же за полтора года работы мы, советские специалисты, принимали участие в постройке 13 вертолетов, один из которых в 1960 году был переоборудован в «салон» и показан на выставке в Пекине».

Китайское правительство высоко оценило помощь советских вертолетчиков. Николай Жен и его товарищи были награждены медалью китайско-советской дружбы. На родину Николай Анатольевич привез и письмо из КНР, в котором говорится:

«Уважаемый товарищ Жен, в течение полутора лет Вы оказывали нашему заводу техническую помощь, проявляя высокий дух интернационализма и большой энтузиазм. Вы внесли большой вклад в развитие нашей авиапромышленности. Вы подготовили на нашем заводе китайские технические кадры, что создало хорошие условия для освоения сложных летных испытаний, а также помогли цеху в успешном освоении сборки вертолетов. Ваше трудолюбие, ответственность и организационные способности произвели на нас глубокое впечатление».

Как драгоценную реликвию, хранит Николай Анатольевич и письмо Генерального конструктора М.Л. Миля, в котором тот выражает ему глубокую благодарность за работу в Харбине.