Когда демонстрационные полеты закончились, новую технику можно было осмотреть на статической стоянке. И не просто осмотреть, а задать вопросы специалистам, узнать у летчиков впечатления от полетов на этих машинах. Оба новых вертолета и самолет получили хорошие отзывы экипажей.

После первого полета на буровую установку. Слева направо: бортмеханик В.П. Костиков, ведущий пилот-инструктор А.В. Лялин, летчик-испытатель ГосНИИ ГА М.В. Торохов, капитан воздушного судна В.И. Холопов, второй пилот А.П.Малышев, главный штурман П.Б. Розов

Морская одиссея ухтинских вертолетчиков началась в 60-е годы прошлого века, когда на диковинной в то время машине Ми-6 был совершен перелет на Новую Землю. Потом полеты на «шестерках» над Обской и Байдарацкой губой стали обычным делом — полуостров Ямал просто «обложен» этими заливами.

В 1980 году на Ми-10 вертолетчики нашего авиапредприятия совершили длительный полет над Черным морем — из Варны в Одессу, в 1990 — на Ми-26 из австралийского города Бризбена в Порт Морсби — это уже в Папуа — Новая Гвинея. В 1991 «гнали» тот же Ми-26 (автор этих заметок был на его борту) из Гвинеи в Сингапур. Шутки шутками, а 5 тысяч километров над водой отмахали.

В октябре 1994 года состоялась вторая ухтинская экспедиция на Ми-26 в Папуа — Новую Гвинею. И снова летели через моря.

Самоходная плавучая буровая установка

В течение следующих трех лет на Ми-8 летали над Мальдивами, до конца 90-х освоили Средиземноморье — в Африку, минуя Гибралтар, не попадешь. Полеты над морем продолжились и в 21 веке.

В первых числах августа 2008 года вертолетчики ухтинского филиала «Газпромавиа» на Ми-17МВ приступили к регулярным вахтовым перевозкам на самоходную плавучую буровую установку Energy Exepter. Компания «Газфлот» забурилась на арктическом шельфе, и судя по всему надолго.

И опять подумалось, как нужен в Арктике корабль-вертолетоносец! Строительство и содержание вертодромов на арктическом побережье — дело хлопотное и очень дорогое. Корабль авиационной поддержки «Газфлота» ледокольного типа решил бы много проблем не только сегодняшнего дня: район работ будет расширяться, и без вертолетов не обойтись. Но пока мы имеем то, что имеем. Так что вертолеты из Ухты уходят в море и возвращаются домой. И так каждый день.

Владимир МИТИН, заместитель директора по инженерно-авиационной службе ухтинского филиала «Газпромавиа»

Ми-26

Необходимость применения авиации для борьбы с пожарами объясняется, в первую очередь, требованием высокой оперативности. Здесь можно провести прямую аналогию со скорой медицинской помощью, где существует так называемое «правило золотого часа»: ущерб от воздействия огня с начала возгорания увеличивается в геометрической прогрессии, поэтому использование авиационных средств выгодно, несмотря на их высокую стоимость. С выбором средств доставки все просто: либо самолет, либо вертолет. Такие экзотические варианты, как автожиры и дирижабли, можно не принимать во внимание по причине малого распространения и неустранимых конструктивных недостатков. Самолеты применяются самые различные: легкие и тяжелые, взлетающие с суши и с воды. Самый тяжелый противопожарный самолет — Ил-7б. Самый рекламируемый — самолет- амфибия Бе-200. За рубежом также используются самолеты-амфибии (cl-415 — в Канаде, SH-5 — в Китае и др.). Как правило, это не новые машины, а самолеты с продленным ресурсом и установленным на них оборудованием для забора и сброса воды. С вертолетами ситуация несколько иная, что связано с меньшей определенностью в выборе машин и способа применения.

Согласно данным специалистов, в настоящее время вертолеты составляют около 40–50 % мирового парка всех летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации. Широкое распространение они получили благодаря своим главным преимуществам — способности выполнять вертикальный взлет и зависать. Это позволяет совершать взлет и посадку на ограниченном пространстве и при отсутствии аэродромных площадок. Благодаря указанным достоинствам вертолет способен выполнять крано-монтажные работы, перевозку пассажиров и грузов в районы, не имеющие взлетно-посадочных полос, авиахимработы в труднодоступных местах, опыление садов и виноградников. Широкий диапазон скоростей полета позволяет применять вертолеты в поисково-спасательных операциях, инспекционных и мониторинговых полетах, при пожаротушении. Дальнейшее совершенствование вертолетной техники повышает ее конкурентоспособность в сравнении с самолетами и другими видами транспорта при осуществлении перевозок на малые и средние расстояния.

На международной конференции-выставке «Поиск и спасение», прошедшей в декабре 2001 года в Сан-Диего, говорилось о наступлении новой эры в развитии поисковых и спасательных вертолетов. События последних лет лишь подтверждают эту мысль.

Применение вертолетной техники в борьбе с пожарами связано главным образом с необходимостью оперативной доставки к месту чрезвычайной ситуации пожарных, спасателей, технических средств пожаротушения, а также эвакуации пострадавших. Оперативность эта определяется не столько скоростью полета вертолета, сколько способностью добраться до требуемого места при отсутствии дорог или при наличии дорожных пробок и завалов. Стоимость подобных работ несоизмеримо выше, чем, скажем, при использовании автомобиля, но зачастую вертолет является единственно возможным средством борьбы с пожарами и ликвидации последствий аварий и катастроф.

Следует также отметить, что экипаж имеет возможность регулировать скорость вертолета при сливе огнегасящей жидкости на кромку пожара или создании заградительной полосы перед фронтом огня, увеличивать или уменьшать дозировку воды. Подобное невозможно осуществить самолетами-танкерами, поскольку шлейф сбрасываемой жидкости будет иметь в 1,5–2 раза большую длину и ширину, что приведет к уменьшению дозировки огнегасящей жидкости на земле.

Согласно отчетам «Авиалесоохраны», по результатам применения авиатехники при тушении пожаров в 1999 году удельные затраты на доставку 1 тонны воды к месту пожара составили в среднем 2400 рублей при использовании самолета-амфибии Бе-12П, 1900 рублей при использовании самолета-танкера Ан-2П и 600 рублей при применении вертолета Ми-8Т с ВСУ-5.

Так как сам по себе вертолет является универсальным средством доставки, то часто выбор его типа определяется просто: используется тот аппарат, который есть под рукой, лишь бы позволяла грузоподъемность. Только в последние годы наметилась тенденция создания узкоспециализированных вариантов винтокрылых противопожарных машин. Но и имеющиеся в настоящее время, и только создаваемые средства пожаротушения имеют ряд недостатков, а методики их использования недостаточно разработаны, поскольку пожарные часто не знают (и не представляют), на что способен вертолет, а конструкторы вертолетов (только они имеют право устанавливать и сертифицировать дополнительное оборудование) не имеют представления, что нужно пожарным.

Как это ни странно, до сих пор не существует единой концепции эффективного пожаротушения, профилактики пожаров и, главное, системы финансирования затрат на все эти мероприятия, поскольку рассчитать объем затрат на профилактику пожара гораздо сложнее, чем на ликвидацию его последствий.

Забор воды