Ми-14ПЖ «Элиминатор» был разработан в 1993 году германо-российской фирмой «Аэротек» при участии МВЗ им. М.Л. Миля. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 литров и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении за 1,5–2 мин из источника глубиной не менее 0,3 м. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: ударном (залповом) и управляемом. В первом случае сброс происходит не более чем за 3 с, во втором — за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в том числе высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994–1996 гг. 9 вертолетов Ми-14БТ и Ми-14ПЛ были переделаны в модификацию Ми-14ПЖ. Вертолет применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.

Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат». Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с характеристиками вышеописанного аналога (например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы). Вертолет создавался на базе Ми-14БТ силами Севастопольского авиаремонтного завода Минобороны Украины. В декабре 1999 года на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины прошли госиспытания вертолета. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. В декабре того же года департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 году.

Начиная с 2001 г. первый разработанный «Пассатом» Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией «Велес». В летние месяцы 2001 и 2002 годов вертолет принимал участие в тушении пожаров в Турции, а в 2003 году — в Греции. Летать пришлось в сильную жару, что не позволяло поднимать более 3 т воды. Согласно заявлениям разработчиков, несмотря на сложные условия эксплуатации (столбик термометра показывал в тени +40 °C), машина в целом зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения. В настоящее время украинское ООО «Альфа» предлагает собственный вариант переоборудования Ми-14 для пожаротушения и спасательных работ.

Ка-32А11ВС — серийный всепогодный соосный вертолет среднего класса (по российской классификации, на Западе он относится к тяжелым вертолетам). Является лидером в своем классе вертолетов по грузоподъемности, высотности, маневренности и скороподъемности. Благодаря соосной конструкции несущей системы обладает минимальными (по сравнению с «одноклассниками») габаритными размерами. Оснащен системой автопилота, позволяющей вертолету без вмешательства летчика неподвижно зависать над нужной точкой на заданной высоте. Способен производить перевозку пассажиров и грузов (как внутри фюзеляжа, так и на внешней грузовой подвеске), осуществлять десантирование по тросу, эвакуацию пострадавших с помощью лебедки и пожаротушение. Вертолет может оснащаться бортовым комплексом пилотажно-навигационного оборудования, в состав которого входит цифровой автопилот отечественного производства, обеспечивающий автоматический заход на посадку. В пассажирской кабине возможна установка медицинского реанимационного модуля LifePort.

Ка-32А11ВС с ВСУ-5

S-64

Противопожарная система Simplex для Ка-32 была разработана по запросу компании LG и успешно эксплуатировалась в Южной Корее с 1996 года. Заполнение бака объемом 3000 литров осуществляется с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 мин 20 с. Имеются два дополнительных бака общим объемом около 300 л для пенообразователя. Сброс производится в 4 различных режимах. Система может дополняться устройством Spray — горизонтальными штангами с распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную пленку при аварийных разливах нефтепродуктов.

Модификация Ка-32А1 — специализированный противопожарный вертолет, сертифицированный по российским нормам летной годности АП-29. Предназначен для тушения пожаров с помощью ВСУ, доставки пожарных расчетов и оборудования к месту пожара, а также для эвакуации людей с верхних этажей зданий с помощью аварийно-спасательной лебедки и специализированных транспортно-спасательных кабин (ТСК) вместимостью 2, 10 или 20 человек. В пожарной охране Москвы имеются два таких вертолета.

У всех названных вертолетов есть свои преимущества и недостатки.

Ми-14, по производительности, эффективности и пассажировместимости конкурирующий с UH-60/S-70, имеет гораздо меньшую стоимость. Однако ряд негативных моментов ограничивает возможности его использования. Во-первых, он снят с производства и серийно более не выпускается, а имеющиеся вертолеты уже практически выработали свой назначенный календарный ресурс. Во-вторых, из-за большой взлетной массы при высоких температурах воздуха у вертолета отсутствует запас мощности.

UH-60/S-70 Firehawk, имеющий примерно те же показатели производительности, что и Ка-32, уступает соосному российскому конкуренту в маневренности, компактности и стоимости.

Самый грузоподъемный среди рассматриваемых вертолетов зарубежный S-64F Helitanker является одновременно и самым дорогим. Кроме того, ввиду низкого ресурса двигателя и больших габаритных размеров он может использоваться почти исключительно для тушения лесных пожаров.

Ка-32А11ВС превосходит конкурентов по тяговооруженности, практически не уступает по средней продолжительности технического обслуживания. Имея не столь высокие, как у конкурентов, показатели по времени и дальности полета, он превосходит их по маневренности и легкости управления и в силу именно этих причин наиболее приспособлен для самых различных условий и вариантов пожаротушения и ликвидации катастроф. По совокупности всех факторов то, что доступно для Ка-32А11ВС, недоступно никакой другой машине. К тому же это единственный российский вертолет, сертифицированный для полетов в Европе, а также в Канаде, Мексике, Чили, Республике Южная Корея, Японии и Китае.

Отечественный Ми-26 является самым грузоподъемным вертолетом в мире, но наличие в его арсенале только ВСУ-15 вместимостью 15 тонн воды не дает возможности полностью использовать его грузоподъемность. Кроме того, большие габариты ВСУ-15 ограничивают выбор водоемов. Поэтому Ми-26 может использоваться почти исключительно для тушения масштабных лесных пожаров. Намерения российской фирмы «Темперо» оснастить его вододисперсной пушкой пока не получили своего практического воплощения.

В июне 2007 года специалисты фирмы Agusta/Westland провели сравнительный анализ трех типов основных серийных противопожарных вертолетов: S-70, S-64 и Ка-32А11ВС. По экономической эффективности (в качестве основного показателя брался объем перевозимой воды, учитывались расстояние, скорость, стоимость вертолета, оборудования, летного часа) предпочтение было отдано российскому вертолету. Именно поэтому в последние годы к пожарному Ка-32А11ВС проявился повышенный интерес.

Так, принадлежащие компаниям «Владивосток Авиа», ПАНХ и «Мурманские авиалинии» вертолеты Ка-32А/Т/С с подвесными водосливными устройствами ежегодно работают на тушении пожаров в Греции, Италии, Испании, Турции, Франции, Португалии. Причем, что надо отметить особо, право на осуществление этих работ компании выигрывают в тендерах.

С 1993 года посредником по продаже вертолетов типа Ка-32 в Южной Корее является компания LG, которая довела их количество в республике до более чем 50 единиц. Обслуживание осуществляется в двух технических центрах. По большей части вертолеты задействованы в поисковоспасательных работах и тушении лесных пожаров. Полностью обеспечив потребности собственной страны и накопив огромный практический опыт, LG выходит на международный рынок пожаротушения.