Бронирование, мм:

— лоб корпуса — ?

— борт корпуса — ?

— лоб башни — ?

— борт башни — ?

— крыша — ?

Вооружение (боезапас, выстр.):

— 105-мм нарезная пушка М68 — 1 (34).

— 7,62-мм пулемет М240C — 1 (3500).

— 12,7-мм зенитный пулемет Browning М2НВ — 1 (600).

Углы вертикальной наводки орудия, град — -4…+17.

Стабилизация вооружения — двухплоскостная.

Механизм заряжания — ручной.

Подвижность:

— тип и марка двигателя — дизельный 8V-92TAV8.

— количество цилиндров (их расположение) — 8 (V-образное).

— максимальная мощность, л. с — 750.

— удельная мощность, л.с./т — 17,86.

— максимальная скорость, км/ч — 55.

— емкость топливных баков, л — около 1000.

— запас хода, км — 540.

Преодолеваемые препятствия:

— подъем, град — 35.

— крен, град — 30.

— ров, м — 2,7.

— стенка, м — 0,8.

— брод, м — 1,4.

В апреле 1978 года Министерство национальной обороны КНР сформулировало требования к перспективному танку второго поколения, который планировался для замены устаревшего Туре 59. Тогда же приступили к разработке танка WZ-1224. Машина получила передовые по тем временам технические решения: мощный двигатель, сварную башню и 120-мм гладкоствольное орудие, оснащенное автоматом заряжания. Хотя разработку гладкоствольной танковой пушки китайцы вели уже давно, только с получением технологий от Израиля удалось наладить серийное производство на приемлемом качественном уровне. Пушка имела ствол без кожуха, оснащалась эжектором китайской разработки и была стабилизирована в двух плоскостях. Однако расположенная в кормовой нише башни механизированная боеукладка вмещала всего лишь 17 унитарных выстрелов, а дополнительные выстрелы разместили в различных частях боевого отделения. Пулеметное вооружение отсутствовало, хотя перед люком командира установили турель.

Благодаря наличию автомата заряжания, экипаж сократили до трех человек. Механик-водитель располагался в левой части отделения управления, наводчик — слева от орудия, командир — справа.

В качестве силовой установки использовался производившейся в Китае по германской лицензии 8-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Maybach MB8V331TC41 мощностью около 1000 л.с. На испытаниях танк развил максимальную скорость по шоссе 60 км/ч, по пересеченной местности — 45 км/ч.

WZ-1224.

В отличие от предыдущих машин (Туре 59, Туре 69 и Туре 79) с их пятикатковой ходовой частью, WZ-1224 получил применительно к одному борту шесть обрезиненных опорных катков и три поддерживающих ролика. В целом, в конструкции заметны явные американские мотивы, обусловленные заимствованием отдельных элементов танка М48. Гусеничные траки имели резино-металлические шарниры и асфальтоходные башмаки.

Проведенные в 1979 году всесторонние испытания (200 ходовых часов, 1500 км пробега) заставили признать неудачной конструкцию автомата заряжания. Не устраивала военных и силовая установка, главным образом из-за слишком большого расхода топлива.

Следующим этапом стало создание опытного танка WZ-1226. По сути, на корпус и шасси WZ-1224 установили литую башню полусферической формы с решетчатой корзиной для имущества. Орудие также осталось прежним, но конструкцию эжектора изменили. От автомата заряжания отказались, а экипаж увеличили до четырех человек. В 1981 году на сравнительные испытания вышли сразу два образца: с дизелем MB8V165 германской конструкции мощностью 1000 л.с. и 12-цилиндровым MB12V150 такой же мощности. Второй образец получил наименование WZ-1226F2. По результатам испытаний конструкцию также признали неудачной, однако некоторые элементы шасси, а также ряд компоновочных решений перекочевали в конструкцию Туре 80.

Разработку Туре 80 (заводское наименование ZTZ-80) специалисты фирмы NORINCO завершили к 1984 году. В литературе стал общепринятым тезис, что этот танк создавался на базе Туре 79, но это можно считать верным лишь отчасти, так как в конструкции машины «фамильные» черты линейки Туре 59/69/79 оказались в ощутимой степени «разбавлены» элементами WZ-1226F2 (особенно ходовая часть).

Корпус спроектировали заново, причем лобовая часть получила многослойное бронирование. Башню позаимствовали от Туре 79, увеличив толщину брони в лобовой части до 250 мм. Лобовые детали корпуса и башни могли усиливаться модулями динамической защиты китайской разработки. Дополнительное прикрытие ходовой части создавали 5-секционные откидные бортовые экраны.

Экипаж — 4 человека. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта. В его распоряжении был люк, открывающейся поворотом влево. Обзор осуществлялся из двух перископических наблюдательных приборов, один из которых мог заменяться на инфракрасный прибор ночного видения. Остальные три члена экипажа размещались в башне: наводчик слева от пушки, заряжающий — справа. Место командира находилось позади наводчика. Для наблюдения за полем боя ему служила командирская башенка, оснащенная тремя перископическими приборами, причем центральный одновременно являлся двухканальным дневным/ночным прицелом с возможностью перенацеливания орудия. У заряжающего также имелся свой люк с поворачивающимся вправо перископическим прибором наблюдения.

Основное вооружение также «перекочевало» с Туре 79. Стабилизированная в двух плоскостях 105-мм нарезная пушка Туре 83 имела углы вертикального наведения в пределах от -4,3° до +18°. Орудие снабжалось выполненным из алюминиевого сплава теплоизоляционным кожухом. Скорострельность —7 выстрелов в минуту. Начальная скорость бронебойно-подкалиберного трассирующего снаряда—1173 м/с, осколочно-фугасного—850 м/с. Боекомплект насчитывал 44 унитарных выстрела. В боевом отделении боеприпасы размещались следующим образом: в передней укладке—19, в средней — 18, в правой боковой — четыре, в левой боковой — один, в башне — два.

Система управления огнем Type 37А, разработанная при участии британской фирмы «Marconi», состояла из двухплоскостного стабилизатора пушки, комбинированных прицелов командира и наводчика, установленного над маской пушки внешнего лазерного дальномера и электронного баллистического вычислителя, который в автоматическом режиме получал от датчиков данные об углах вертикальной и горизонтальной наводки орудия, угловой скорости цели, скорости ветра и давлении воздуха. Вручную вводились данные о температуре воздуха и заряда, дальности до цели, а также типе боеприпаса. Вся необходимая наводчику информация высвечивалась на специальной панели.

Основной боевой танк Туре 80.

Вспомогательное вооружение традиционно включало спаренный 7,62-мм и зенитный 12,7-мм пулеметы. Боекомплект — 2250 и 500 снаряженных в ленты патронов, соответственно. Конструкция турели зенитного пулемета повторяла таковую у Туре 79. Два блока четырехствольных 76-мм дымовых гранатометов установили по бокам башни, а позади них — ящики с запасными гранатами. Дальность стрельбы дымовыми гранатами в секторе 120° — около 100 м. Образующееся облако дыма имело диаметр 120–150 м и держалось около двух минут. К задней части башни приварили решетчатую корзину для вещей экипажа, на которую крепилось оборудование ОПВТ.

В качестве силовой установки использовали форсированный дизельный двигатель VR-36 с турбонаддувом мощностью 730 л.с., что при массе машины в 38 тонн давало значение удельной мощности в 19,2 л.с./т. Удельный расход топлива — 175 г/л.с. в час. Выходные патрубки имели выход на правый борт (это являлось одной из характерных особенностей внешнего вида машины). Встроенная термодымовая аппаратура работала по принципу непосредственного впрыска топлива в выхлопные патрубки. Планетарная механическая трансмиссия обеспечивала пять передач вперед и одну — назад.