Самолеты, находящиеся сегодня на вооружении группы «1 августа», представляют собой незначительно доработанные и прошедшие специальную окраску строевые многофункциональные всепогодные сверхзвуковые истребители J-10 и J-10S, разработанные и серийно выпускаемые авиастроительной корпорацией CAC в Чэнду. Самолеты оснащаются двигателями АЛ-31ФН российской разработки, производимыми московским НПЦ газотурбостроения «Салют».

Первый полет прототипа истребителя J-10 состоялся 22 марта 1998 г., предсерийного самолета — в июне 2002 г. Поставки серийных J-10 в ВВС НОАК начались в марте 2003 г., первый строевой полк на самолетах данного типа сформирован в августе 2004 г. По данным авторитетных зарубежных изданий Flight International и Asian Military Review, в настоящее время на вооружении ВВС НОАК находится около 200 истребителей J-10. С конца 2008 г. проходит испытания модернизированный вариант самолета — J-10B, оснащаемый новым воздухозаборником, более совершенной бортовой РЛС, оптико-локационной станцией и новыми системами радиоэлектронного противодействия.

Впервые на публике строевые истребители J-10 китайских ВВС были продемонстрированы в ноябре 2008 г. на авиасалоне Airshow China в Чжухае. Двумя годами позже там же состоялся дебют шестерки таких самолетов, поступивших на оснащение пилотажной группы «1 августа».

Серийные истребители J-10 (длина — 15,5 м, размах крыла — 9,75 м) с двигателем АЛ-31ФН тягой 12 500 кгс имеют максимальную взлетную массу 19 300 кг и могут принимать на борт боевую нагрузку массой до 6000 кг (управляемые ракеты «воздух- воздух» PL-8, PL-9, PL-11, PL-12, ракеты «воздух-поверхность», НАР, управляемые и обычные свободнопадающие бомбы на 11 точках подвески, в т. ч. 6 — под крылом). Самолеты способны выполнять полет на скоростях с числом М=2,2, на высотах до 18 000 м, с перегрузкой до 9 и имеют дальность полета 1850 км.

Подробный материал об истории разработки и развития истребителя J-10, его конструктивных особенностях, оборудовании и вооружении наш журнал публиковал пять лет назад (см. «Взлет» № 12/2008, с. 24–33).

Владимир КАРНОЗОВ

МиГ-29К с типовой боевой нагрузкой из двух противокорабельных ракет Х-35УЭ, двух ракет «воздух-воздух» ближнего боя Р-73Э и подвесного топливного бака, пилотируемый летчиком-испытателем РСК «МиГ'» Андреем Шишовым, только что совершил посадку на палубу авианосца Vikramaditya, 21 августа 2013 г.

В середине сентября 2013 г. успешно закончились все виды испытаний авианесущего корабля проекта 11430 Vikramaditya, бывшего ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Горшков», модернизированного на ОАО «ПО Севмаш» для ВМС Индии. Их заключительный этап проходил в Баренцевом море и был посвящен завершению испытаний комплекса авиационно-технических средств корабля (АТСК), т. е. средств обеспечения базирования и применения различных типов летательных аппаратов. В центре внимания, разумеется, оказались полеты многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ — «главного калибра» этого корабля. Полеты были организованы ОАО «ПО Севмаш», с помощью и при содействии командования Северного флота, при взаимодействии с ОАО «РСК МиГ», ГЛИЦ МО РФ и ОАО «Камов». Как отмечалось в пресс-релизе РСК «МиГ» по поводу завершения испытаний истребителей МиГ-29К/ КУБ на борту Vikramaditya в августе-сентябре 2013 г., «в ходе выполнения полетов экипажами ОАО «РСК «МиГ» была обеспечена контрольная отработка авиационно-технических средств авианосца. Программа отработки, в частности, включала серию полетов с палубы корабля ночью, парные взлеты и посадки с минимальным интервалом, полеты с полной боевой нагрузкой».

Всего в ходе этапа палубных испытаний в течение августа-сентября 2013 г. на двух самолетах МиГ-29К и МиГ-29КУБ было выполнено 57 полетов, в т. ч. 47 посадок на авианосец. Из них 12 взлетов и посадок было совершено в ночных условиях, что не практиковалось российской палубной авиацией с 1999 г. Кроме того, в это же время на корабле были проведены испытания вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-31Р и их взаимодействия с авиационно-техническими средствами авианосца. Всего с палубы было успешно выполнено 30 полетов вертолетчиков, не считая поисково-спасательное обеспечение работы истребителей экипажами авиации Северного флота на Ка-27ПС.

На этих полетах в августе и сентябре 2013 г. побывали корреспонденты «Взлёта».

Авианосец Vikramaditya на заключительном этапе испытаний в Баренцевом море, 9 сентября 2013 г.

Напомним, что основной объем испытаний самолетов МиГ-29К/КУБ на авианосце Vikramaditya был выполнен год назад, во время первого 108-суточного выхода корабля в море на ходовые испытания. В период с июля по сентябрь 2012 г. на корабле было осуществлено более 100 полетов, выполнено более 40 взлетов-посадок истребителей МиГ-29К № 941 и МиГ-29КУБ № 204, а также значительное число проходов по глиссаде и касаний палубы. Самолеты тогда пилотировали летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев, Николай Диордица, Андрей Шишов и Сергей Рыбников, а также летчики-испытатели ГЛИЦ МО РФ полковник Олег Мутовин и майор Дмитрий Деменев. В ходе прошлогодних полетов были отработаны пункты программы испытаний самолета по взлетам и посадкам с различными весами, вариантами подвесок (управляемые ракеты «воздух-воздух», «воздух-корабль», корректируемые и обычные бомбы, подвесные топливные баки), взлету с разных стартовых позиций (включая «короткую» — с дистанцией разбега 125 м), посадкам в условиях предельных параметров качки, полетам на максимальную дальность и в варианте самолета-заправщика (с подвесными топливными баками и подвесным агрегатом заправки).

Еще до прошлогоднего выхода корабля в море специалистами Государственного летно-испытательного центра МО РФ были начаты испытания АТСК корабля: средств подготовки самолетов к боевым вылетам, средств механизации ангаров, подъемников и т. д. Эти испытания продолжились и в процессе полетов — оценке подверглись аэрофинишеры, средства обеспечения полетов авиации и боевых действий. Одновременно вертолетчиками-испытателями ГЛИЦ оценивалась возможность посадки вертолетов на различные площадки корабля при различной силе ветра и освещенности. По большому счету, не успели тогда выполнить только программу полетов «МиГов» в темное время суток — этому помешала необходимость возвращения корабля на завод для проведения ремонта теплозащитного покрытия котлов его энергоустановки.

Ремонт корабля в Северодвинске и его подготовка к заключительному этапу ходовых испытаний продолжались до нынешнего лета, и 3 июля он снова вышел в море. К концу месяца экипаж Vikramaditya под руководством командира — капитана первого ранга Игоря Рябко — и руководителя морской части испытаний капитана первого ранга Александра Шевченко успешно завершил этап испытаний в Белом море, продемонстрировав, в частности, максимальную скорость хода 29,2 узла, и был готов для проведения финальной серии полетов корабельной авиации. Для этого в начале августа на Север прибыли два опытных истребителя РСК «МиГ» — одноместный МиГ-29К № 941 и двухместный МиГ-29КУБ № 204.

Полеты в Баренцевом море начались 5 августа с облета экипажами ГЛИЦ радиотехнических средств корабля и оптической системы посадки «Луна» на вертолете Ка-27ПС и самолете Су-33. На следующий день, 6 августа, начались полеты «МиГов». Шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев на МиГ-29К № 941 совершил первую в 2013 г. посадку на корабль. Вскоре на палубу села и «спарка» МиГ-29КУБ № 204, пилотируемая экипажем в составе летчиков-испытателей РСК «МиГ» Андрея Шишова и Сергея Рыбникова.

В течение следующих двух недель выполнялись полеты по программе сдаточных испытаний. Особенностью данных полетов являлось то, что на протяжении всего этапа самолеты базировались непосредственно на корабле, где индийским специалистам демонстрировались все этапы подготовки их к полетам. Палубные операции контролировали будущий командир авианосца коммодор Сурадж Берри, заместитель командира по авиации капитан первого ранга Джанак Бевли и летчик-испытатель из состава группы индийских инспекторов коммодор Сурендра Ахуджа. Заметим, что Джанак Бевли имеет большой опыт полетов на самолете Sea Harrier (более 400 посадок на корабль), а коммодор Ахуджа в 2007 г. стал первым индийским пилотом, прошедшим курс обучения полетам с американских авианосцев на самолете T-45 Goshawk. Освоив МиГ-29, Ахуджа имел возможность опробовать опытный МиГ-29К № 311 в далеком уже 2001 г., когда ВМС Индии стояли перед выбором дальнейшего пути развития своей палубной авиации.