Девять лет спустя после вывода из парка последнего пассажирского Boeing 737 «Аэрофлот» вновь приступает к эксплуатации самолетов этой модели. Напомним, в 1998–1999 гг. перевозчик, используя схему финансового лизинга, пополнил свой флот десятью Boeing 737–400. В 2003–2004 гг. в рамках реструктуризации парка иностранных самолетов он постепенно вывел их из оборота, сделав выбор в в пользу машин семейства Airbus А320.

Возвращение «Аэрофлота» к полетам на Boeing 737 по большому счету стало вынужденной мерой. На авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. госкорпорация «Ростехнологии» (ныне «Ростех») объявила тендер на поставку в 2011–2017 гг. 65 узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов (50 в рамках твердого заказа плюс 15 в опционе) «в целях обновления парка воздушных судов авиакомпаний, находящихся под управлением корпорации». Тогда речь шла, в первую очередь, о компании «Росавиа», создававшейся в то время на базе «Атлант-Союза» и ряда государственных авиаперевозчиков (подробнее об этих планах — см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 86–90). Победителем тендера в июне 2010 г. была названа компания Boeing, которая опередила как Airbus, так и ОАК. 17 сентября 2010 г. на Сочинском международном инвестиционном форуме «Ростехнологии» подписали с американцами соответствующее соглашение на общую сумму 3,7 млрд долл. в каталожных ценах. Оно предусматривало поставку 15 самолетов модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737-900ER, а также опцион еще на 35 машин. Но ровно тогда же «Росавиа» бесславно объявила о своем банкротстве, а ряд предназначавшихся ей активов вскоре передали «Аэрофлоту» в обмен на 3,55 % акций перевозчика.

В январе 2012 г. «Аэрофлот» и созданное в феврале 2011 г. дочернее предприятие «Ростехнологий» — ООО «Авиакапитал-Сервис» — заключили соглашение по операционному лизингу 50 самолетов Boeing 737NG (твердый контракт на покупку полусотни «боингов» был подписан «Авиакапитал-Сервисом» в сентябре 2011 г.). «Современные высокоэффективные пассажирские самолеты приобретаются в связи с существенным расширением группы компаний «Аэрофлот» за счет включения ряда региональных перевозчиков, являвшихся ранее авиационными активами «Ростехнологий», — сообщала тогда пресс-служба перевозчика. — Воздушные суда семейства Вoeing 737NG будут поступать в модификациях B737-800 и B737-900ER. Количество машин каждой модификации будет определено «Аэрофлотом» ближе к моменту поставки».

Первым лайнером, полученным «Аэрофлотом» в рамках контракта операционного лизинга с «Авиакапитал-Сервисом» сроком на 12 лет и стоимостью 3,5 млрд долл., стал Boeing 737-8LJ (серийный № 4590/41195) с регистрационным номером VP-BRF. Машина, названная в честь знаменитого театрального деятеля Сергея Образцова, приземлилась в базовом аэропорту авиакомпании Шереметьево 25 сентября, а уже спустя два дня совершила первый коммерческий рейс. Лайнер оснащен двигателями CFM56-7BE компании CFM International и способен перевозить 158 пассажиров (20 — в бизнес-классе и 138 — в «экономе»). До конца года «Аэрофлот» рассчитывает получить еще два новых Boeing 737NG, в 2014 г. — следующие пять, в 2015 г. — 12, а в 2016 и 2017 гг. — еще по 15 самолетов.

Стоит заметить, что предусмотренный соглашением «Ростеха» с Boeing 2010 г. опцион на 35 лайнеров 737-й модели уже переведен в твердый заказ: 30 октября 2012 г. «Авиакапитал-Сервисом» заключено соглашение с американским производителем о поставке российской лизинговой компании начиная с августа 2018 г. 35 самолетов в глубоко модернизированном варианте 737МАХ на общую сумму 3,5 млрд долл. АК.

Нынешней осенью еще один российский регион обновил свой авиапарк для выполнения местных перевозок. 3 сентября 2013 г. в аэропорт Хабаровск (Новый) с чешского завода Aircraft Industries прибыл L-410UVP-E20 с серийным № 2907 и чешской регистрацией OK-JDF. 24 сентября здесь приземлилась вторая машина — OK-JDG (серийный № 2908). Новые 19-местные самолеты приобретены региональным правительством на бюджетные деньги без применения лизинговых схем в рамках краевой государственной целевой программы «Развитие транспортной системы Хабаровского края» и обошлись казне в 185,55 млн руб. (около 5,7 млн долл.) за каждый.

Обе «элки» стали первыми машинами этого типа в России, оснащенными новыми турбовинтовыми двигателями H80-200 компании GE Aviation и воздушными винтами AV-725 (подробнее о ремоторизации L-410UVP-E20 — см. «Взлёт» № 6/2013, с. 32–37). Благодаря применению более мощной силовой установки крейсерская скорость самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.

Отметим, первоначально краевое руководство в целях экономии средств намеревалось обновить воздушный флот за счет всего одной новой «элки», одновременно занявшись модернизацией стоящих на балансе региона и пока непригодных для полетов двух L-410UVP-E (RA-67634 и RA-67636) 1990 г. выпуска. Однако позже деньги на полноценное обновление авиапарка все же нашлись.

В начале следующего года в край поступит еще один L-410UVP-E20. Приобретение самолетов этой марки может продолжиться. По оценкам главы региона Вячеслава Шпорта, для обновления малой авиации края необходимо закупить не менее 10 таких машин. Эксплуатантом «элок» станет КГУП «Хабаровские авиалинии», до сих пор летавшее на советской технике: четырех Ан-24, одном Ан-26Б-100, трех Як-40 и шести Ми-8. «Стоимость летного часа у новых самолетов существенно ниже, чем у судов аналогичного класса. Это положительно повлияет на финансовое состояние нашего авиаперевозчика, позволит сократить дотации из бюджета. С этой же целью хотим сделать в Хабаровске пункт технического обслуживания этих машин, заниматься сервисным обслуживанием прямо на месте», — отметил на презентации L-410UVP-E20 губернатор Вячеслав Шпорт.

В конце сентября первый заместитель гендиректора «Хабаровских авиалиний» Вячеслав Злыгостев сообщил «Взлёту», что предприятие уже приступило к внесению нового типа в сертификат эксплуатанта, шесть пилотов командированы на Aircraft Industries для обучения, а маршрутная сеть для L-410 пока не утверждена. Среди возможных вариантов полеты по маршруту Хабаровск — Комсомольск-на- Амуре, Хабаровск — Советская Гавань, рейсы из Николаевска-на- Амуре до поселков Аян, Нелькан, Чумикан, Херпучи, а также обеспечение «северного завоза». По имеющейся информации, к коммерческой эксплуатации новых машин перевозчик планирует приступить в ноябре.

Получение Хабаровским краем новой авиатехники сопровождается ростом пассажиропотока на местных воздушных линиях региона. Если в 2005–2009 г. внутренние авиаперевозки были на среднем уровне 45 тыс. пасс., то благодаря усилиям краевого правительства в 2010 г. они возросли до 55,6 тыс. чел., в 2011 г. — до 60,9 тыс. чел., а в 2012 г. — до 70 тыс. чел. По итогам 2013 г. ожидается увеличение перевозок на 3–5%.

Пара «хабаровских» L-410UVP-E20 стали для Aircraft Industries, недавно полностью выкупленной Уральской горнометаллургической компанией, десятой и двенадцатой машиной, поставленными российским авиакомпаниям с начала 2013 г. Одиннадцатой же оказалась машина с регистрационным номером OK-JDA (серийный № 2902), переданная 12 сентября ГУП «Международный аэропорт Оренбург». Напомним, в течение этого года оренбургское предприятие уже получило четыре новые «элки», на трех машинах начал летать «Комиавиатранс», три машины купила «Уктус-Авиа». Еще целый ряд регионов Сибири и Дальнего Востока готовятся к приобретению новых L-410. По словам Сергея Мартынова, директора Aircraft Industries по продажам в России и СНГ, до конца этого года ряду из них будет отгружено в общей сложности не менее трехчетырех машин. АК.