Следующая «реплика» танка A7V представлена музеем Королевского Танкового корпуса в Бовингтоне (Англия) в июне 2009 г. Эта самоходная копия построена под руководством британского энтузиаста истории военной техники Р.Б. Гранди с использованием агрегатов шасси двух тракторов «Форд». Корпус собран из деревянных панелей на стальном каркасе. Копия несет имя и тактические значки A7V № 504 «Шнук».

Большую часть своих танков, выпущенных за время Первой мировой войны, британцы вскоре после перемирия разобрали, оставив последние модели для опытных и учебных целей. Первыми сокращали Mk IV, в основном «самки». Их разоружили, сняли приводные цепи, органы управления и установили как «монументы победы» в ряде британских городов (оставлять их на ходу и с оружием боялись — в Великобритании, как и на континенте, внутренняя обстановка была неспокойной).

Средние танки Mk А «Уиппет» и тяжелые Mk V Танкового корпуса торжественно проходят по улицам Лондона в День Перемирия.

Танки Mk V (типа «самка») 12-го танкового батальона из состава британской оккупационной армии прибыли к кёльнскому Кафедральному собору для встречи маршала Петэна. Германия, Кёльн, 1919 г.

Разборка списанных «ромбовидных» танков на заводе «Мотор Кар Мэнюфэкчурер». За каждый разобранный танк завод получал 41 фунт стерлингов.

Один такой танк сохранился в Эмфорде (Кент). Два Mk IV— «самки», сняв пулеметы, снабдили пассажирской платформой над корпусом и катали публику на южных курортах Англии — так организация бывших офицеров Танкового корпуса зарабатывала деньги. На службе оставили Mk V и Mk V*, но уже в 1920 г. признали их устаревшими и стали списывать и передавать другим странам. Есть фотография частично разобранного танка Mk V (без спонсонов, вооружения, двигателя), превращенного… в сельский домик вроде бытовки.

На этих разбираемых танках Mk V можно хорошо рассмотреть устройство ходовой части и детали внутреннего интерьера.

Несколько неожиданное повторение «ромбовидной» схемы — в 1933 г. фирма «Вестингауз» представила самоходную электрогенераторную станцию на гусеничном ходу для производства электросварочных работ в местах, куда трудно добраться на автомобиле.

Частично разобранный Mk V в роли… семейного садового домика.

Довольно курьезный проект предложил в 1918 г. австриец Г. Рой. Его «Пехотный форт» представлял собой водруженный на гусеницы корпус, повторявший профиль пехотного редута или форта — с гласисом, бруствером, стрелковой ступенью. Со ступени пехотинцы должны были вести огонь — стоя на корпусе, а не находясь в нем.

Средний танк Mk В после войны нашел «боевое применение» в составе 17-го (бронеавтомобильного) батальона в ходе Войны за независимость Ирландии 1919–1921 гг. Но бронеавтомобили для таких целей подходили лучше. На 1930 г. в Южной Ирландии имелся один тяжелый танк Mk V. Средние Mk С считались «новейшими» машинами британского Танкового корпуса, потому их берегли и, в отличие от Mk В, не отправляли ни в Россию для помощи белым армиям, ни в Ирландию для борьбы с ирландским освободительным движением. Однако в 1921 г. Mk С все же появился в Глазго для подавления английских рабочих во время масштабной забастовки.

«Танк», запатентованный Ф.У. Кун аром в 1920 г., представлял собой одну из попыток усовершенствовать «ромбовидную» схему. Здесь изобретатель предложил придать машине возможность перемены клиренса с помощью особой механической системы.

Оставшийся на ходу Mk V с номером Н41 во время торжественной памятной церемонии в Бовингтоне с выносом знамени Королевского танкового полка. На форме участников церемонии — старая нарукавная нашивка Танкового корпуса.

Танк Mk V «самец», снявшийся в послевоенной кинокомедии.

Удивительная на первый взгляд, но закономерная по сути судьба британских танков — разработанные для борьбы с имперской Германией, они вскоре пошли в дело с задачей подавить освободительные движения в России, Германии, Ирландии, у себя на родине. Оружие само по себе политических предпочтений не имеет, но их имеют люди, этим оружием распоряжающиеся.

На вооружении британской армии Mk С с 1925 г. заменялись на новые «маневренные» средние танки Mk I и Mk II постройки «Виккерс». От планов переделки Mk С в эвакуационные тягачи отказались. Последний Mk С пошел на лом и в переплавку в 1940 г., когда Великобритании остро нуждалась в материалах для военной промышленности.

К настоящему времени в Танковом музее в Бовингтоне осталось около десятка английских танков Первой мировой войны разных марок.

На момент окончания войны Франция обладала самыми многочисленными танковыми силами в составе 9 «легких» танковых полков (27 батальонов) и 3 «тяжелых» танковых групп и обширным танковым парком. Средние танки «Шнейдер» и «Сен-Шамон» фактически закончили свою боевую службу во французской армии до перемирия. После войны в строю оставили только легкие «Рено» FT-17. Из всех танков Первой мировой войны «Рено» FT оказался не только самым удачным, но и самым «долго служащим». Его активная боевая служба продолжалась более четверти века с географией от Западной Франции до Дальнего Востока и от Финляндии до Марокко — весьма почтенный срок для машины, спешно разработанной и пущенной в производство в разгар мировой войны. Поэтому разговор о послевоенной судьбе французских танков сводится в основном к судьбе именно этой модели, хотя приходится иногда упоминать и «Шнейдеры».

Пулеметный танк «Рено» FT в камуфляжной окраске в роли экспоната одной из выставок, посвященных Победе в мировой войне, Париж.

Луи Рено продолжил работу над гусеничными машинами. Уже в 1920 г. он запатентовал новую схему гусеничного шасси для машины легкой категории — с подвеской корпуса на поперечных листовых рессорах.

Есть у французской армии одна занятная черта — пользуясь преимуществами развитой национальной промышленности и отличной инженерной школы, она первой принимает какой-либо совершенно новый и весьма перспективный образец, а потом сохраняет его на вооружении так долго, что он успевает превратиться в безнадежно устаревший. Но для долгой службы «Рено» FT во французской армии были и более объективные причины. Во-первых, он идеально укладывался в рамки «позиционной школы» национальной обороны, во-вторых, с 1921 г. значительная часть военного бюджета шла на строительство линии Мажино. Французская армия на 1921 г. располагала 3737 «Рено» FT, списать которые было жалко, но необходимость модернизации была очевидна.

Послевоенная эволюция «Рено» FT достаточно характерна. Часть этих танков оснастили электростартером, фарой на левом борту, новым вентилятором системы охлаждения (а именно вентилятор был одной из главных проблем «Рено»), улучшили систему подачи топлива и смазки ведущих колес.