Цистерны авиационного бензина располагались в двух группах в средней (восемь цистерн) и кормовой (две цистерны) частях корабля. От смежных отсеков цистерны отгораживались узкими коффердамами шириной 550-600 мм.

Запас авиационного бензина составлял 600 тонн. [12 По другим данным 689 тонн.]

На корабле была установлена двухвальная дизельная энергетическая установка.

Четыре главных четырёхтактных дизель-мотора тип Кампон №22, модель 10, с бескомпрессорным впрыском топлива, имели проектную мощность 2000 л.с. и работали попарно, через гидравлическую передачу типа «Вулкан», на два вала.

Дизель-моторы были установлены одном машинном отделении, длина которого составляла 14 400 м. Выхлопные коллекторы дизелей выводились в дымовую трубу.

Электроэнергетическая система корабля включала три дизель-генератора на 270 кВА [13 Вольт-ампер - единица измерения электрической мощности в системе СИ, эквивалентная ватту (Вт). Используется в качестве единицы измерения величины полной мощности переменного тока.].

Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном отделении, расположенном перед машинным отделением.

Проектная суммарная мощность на валах составляла 8000 л.с. Проектная скорость хода 19 узлов.

Полный запас топлива 455 тонн. Проектная дальность плавания 8000 миль на 14 узлах.

Корабль имел два винта и один балансирный руль.

По проекту корабль должен был нести 6 плавсредств: два 12-м специальных катера, один 9-м моторный катер, два 9-м гребных спасательных катера и одну 6-м рабочую шлюпку [14 Следует отметить, что ряд источников даёт несколько иной состав корабельных плавсредств «Акицусима», а именно: два 12-м моторных баркаса, два 9-м гребных спасательных катера и одна 20-футовая рабочая шлюпка. Остаётся неизвестным, был ли проектный состав плавсредств изменён в ходе строительства или это какая-то импровизация военного времени.].

Гребные спасательные катера размещались на поворотных шлюпбалках побортно от носовой надстройки. В убранном положении катера устанавливались на тележки, на которых по специальным рельсам они могли быть задвинуты под крылья мостика. Моторные катера и рабочая шлюпка устанавливались на кильблоках в кормовой части верхней палубы (при этом рабочая шлюпка устанавливалась в 12-м катер л.б.). Их спуск на воду и подъём с воды производился кормовым краном.

Специальные катера предназначались для развозки вооружения по летающим лодкам, стоящим на якорях. Каждый катер мог взять две авиационные торпеды.

Штатный экипаж «Акицусима» насчитывал 19 строевых офицеров, 4 офицера специальной службы, 8 мичманов, 97 унтер-офицеров и 210 матросов. Всего 338 человек [15 По другим данным 545 человек. Возможно, это число включает лётный состав, но точных данных нет.].

Поскольку корабль являлся плавучей базой авиационной группы, то на нём были предусмотрены: запасная каюта командира корабля в которой мог разместится флагман, каюта командира авиагруппы и каюты офицеров штаба авиагруппы. Для офицеров-лётчиков имелись многоместные каюты, для унтер-офицеров - кубрики примерно с сорока спальными местами. Также имелись многочисленные помещения для офицеров и унтер- офицеров авиатехников. Для личного состава авиагруппы также имелись свои кают-компания, камбуз, лазарет и гальюны. Следует отметить, что в штат плавбазы не входил личный состав авиагрупп, действия которой она обеспечивала, - даже если они фактически размещались на борту корабля.

«Акицусима» на ходовых испытаниях

Схема энергетической установки «Акицусима»:

(1) Вспомогательные паровые котлы; (2) главный дизель-мотор № 22, модель 10; (3) гидравлическая передача типа «Вулкан»

В отличие от подавляющего большинства японских кораблей «Акицусима» ещё во время приёмных испытаний была окрашена в очень оригинальную, экспериментальную камуфляжную окраску, разработанную инженер-капитаном 3 ранга (кораблестроителем) Фукуи Сидзуо. Её основной задачей было сделать корабль менее заметным на фоне берега, для чего на носовую треть корпуса поверх обычного «гункан иро» наносились камуфляжные полосы светло-зелёной («усумидори иро») краски [16 Одна полоса с левого борта была тёмно-серого («нохай иро») цвета.], а носовая оконечность, верхняя часть надстройки, пост управления зенитным огнём, мачта, труба, кормовой кран и часть борта, находившаяся в тени от крыльев стоящей на палубе корабля летающей лодки, покрывались светло-зелёными пятнами небольшого размера. Кроме того, у ватерлинии на носу и корме белой краской были нарисованы буруны, которые должны были создать видимость того, что «Акицусима» движется с большой скоростью. При этом камуфляж был нанесён только на вертикальные поверхности, включая фок-мачту и башню крана, а палубы его не получили.

Металлические палубы и артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Ватерлиния и верхушка дымовой трубы красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронённого металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светлого серого цвета.

Палуба полубака от носового флагштока до волноотвода перед носовой артустановкой имела металлический рифлёный настил, а за волноотводом и до среза полубака она была покрыта широкими поперечными полосами линолеума, характерного для японского флота красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками. Верхняя палуба от среза полубака и до самой кормы имела металлический рифлёный настил.

Тыльная открытая часть компасного мостика была застелена линолеумом, а мостик зенитных автоматов имел металлическую рифлёную палубу.

На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема.

Вскоре после ввода в строй на «Акицусима» была уменьшена высота дымовой трубы, чтобы увеличить углы обстрела 12,7- см артустановки № 2.

Модернизация «Акицусима» была проведена в марте 1944 г., на верфи арсенала флота Йокосука. На корабле были проведены следующие работы:

а) на марсе фок-мачты была установлена антенна РЛС ОВНЦ № 2-1, а между опорами фок-мачты было оборудовано помещение для размещения аппаратуры станции;

б) на крыше компасного мостика был оборудован КП ПВО;

в) спаренные зенитные автоматы на крыльях мостика были заменены строенными. Дополнительно, один строенный автомат был установлен непосредственно за дымовой трубой, и ещё три таких же - на надстройке кормового крана. Два одноствольных автомата были установлены на КП ПВО и ещё один - на полубаке, в самом носу корабля. Всего стало шесть строенных и три одиночных 25-мм автомата;

г) оборудование для размещения летающей лодки было снято, а между дымовой трубой и кормовым краном были установлены три рельсовые дорожки, на которых могло разместиться пять торпедных катеров или танкодесантных катеров типа «Дайхацу», установленных на специальные тележки [17 Вероятнее всего, после этой модернизации «Акицусима» могла не просто перевозить ТКа, но и служить их плавучей базой, благо всё необходимое для этого оснащение (моторная и торпедная мастерские, торпедный погреб, цистерны для бензина) на её борту уже имелось.].