5 января нового 1949 года пара израильтян – Борис Сеньер на "Мустанге" и "Бьюк" Фелдьман на "Спитфайре" – обнаружила тройку "Макки", готовящихся бомбить израильские войска. Фельдман атаковал один из них и "видел, как он задымил и, спикировав, разбился". Сеньер также "записал" себе победу. ВВС Египта отрицают потерю самолётов в этот день.

7 января Джек Дойл и Борис Сеньер, сопровождая на "Мустангах" четвёрку "Гарвардов", обнаружили группу из 6-8 "Фиатов". Египетские лётчики побросали бомбы и рванули домой, но уйти от более скоростных "Мустангов" им не удалось. Дойл сбил один истребитель и один повредил. Сеньер сбил ещё одного. Вскоре к бою подключились Дэнни Вильсон и Арни Рух на "Спитфайрах". Для них бой был не так удачен: Вильсон, увлёкшись погоней, оказался над Эль Аришем и "получил по зубам" от зениток, а Арни Рух, летавший во Вторую Мировую на разведчиках, ни разу не участвовал в "догфайте" и отсутствие опыта сказалось: израильский пилот еле удрал от одного из египетских "Фиатов". Хотя израильтяне записали себе две победы, судя по послевоенному египетскому отчёту ни один "Макки" потерян не был, но похоже, что одному всё же пришлось произвести вынужденную посадку.

Хотя в ходе наступления израильтяне не смогли уничтожить гарнизон Феллуджи, вторую задачу – отрезать Сектор Газы от Синая им решить удалось. Поскольку теперь положение египетской армии стало просто "аховым", арабское государство согласилось на перемирие, вступившее в силу с 16.00 7 января 1949 г. и фактически ставшее завершением войны. Израильтяне заявили о том, что всего в ходе операции "Хорее" уничтожено 10 египетских "Фиатов", два "вероятно уничтожены", а ещё четыре повреждены.

Реально ситуация такова: МС- 205V успели получить и собрать 15 штук (№ 1201- 1215). Отчёт Этторио Фоскини от 25 января 1949 г. свидетельствует о списании машины №№ 1204, 1208 и 1215. Очевидно, это боевые потери. Погибло три лётчика: майор Мустафа Камаль Абд Эль Вахиб, капитан Халил Джамаль Эль Дин Эль Аруси, младший лейтенант Ибрагим Нур Эль Дин Абд Эль Фатах Саид. Кстати все три пилота номинально числились в составе 5-й эскадрильи, которая переучивалась на "Фиаты". Ещё б самолётов получили повреждения (№№ 1202, 1207, 1210, 1211, 1212, 1213), причём некоторые машины – очень серьёзные, но все они были восстановлены при помощи итальянских техников и полученных из Италии запчастей.

"Фиатов" G-55 до конца войны собрали три, из них один учебный G-55B. Ясно, что в боях он не участвовал. Первый боевой, и, возможно, единственный воевавший Фиат №1260 войну пережил. 0 третьей машине ничего не известно кроме того, что в конце войны египтяне имели два боеготовых G-55A, а также то, что у "Фиатов" потерь не было. Известен и боевой состав обоих "итальянских" эскадрилий REAF к 1 февраля 1949 г.:

– 2-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 "Макки" MC-205V ( + б в ремонте).

– 5-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 "Фиат" G-55A.

"Фиат" С-55А1 № 1285, полученный уже после войны 1948-49 годов. Вследствии этого самолёт не получил характерные для завершающего этапа войны бело-чёрные полосы быстрого распознавания на фюзеляже и крыльях. (Фото – D. Nicolle)

Линейка серебристых "Фиатов" второй партии, использовавшихся в качестве учебно- боевых. Ближний истребитель с нестандартным для "Фиатов" номером 1248, имеет желтые "тренировочные" полосы вокруг фюзеляжа и крыльев. (Фото – D. Nicolle)

Дальнейшая служба "макаронников" не изобиловала событиями. В 1949 г. прибыли оставшиеся 9 самолётов из первой партии и вторая партия MC-205V в составе 18 машин. Египтяне намеревались закупить ещё и третью партию из 20 истребителей и итальянцы даже начали работать над восстановлением и модернизацией этих машин, но сделка не осуществилась. Таким образом, в Египет попало только 42 MC-205V. Известно также, что к закупленным 19 "Фиатам" G-55 (17 + 2 учебных), закупили ещё 8 одноместных G-55A1. С отменой эмбарго Египет вновь получил доступ к британской авиатехнике, а "ветераны" постепенно выводились в учебно-боевые части. В июне 1951 г., Фоскини в последний раз поднял в воздух египетский MC-205V с аэродрома Алмаза, видимо, именно этот самолёт и выкупили итальянцы для авиамузея.

Сотрудничество Италии и Египта на этом не закончилось. Когда арабское государство стало страдать от очередного британского оружейного эмбарго, история повторилась, и в октябре 1956-го египетские лётчики вновь вступили в бой за штурвалами самолётов итальянского производства. Но это уже совсем другая история.

Автор благодарит британского исследователя Дэвида Николая (David Nicolle) за предоставленные для печати фотографии.

"Фиат" G-55A1 сер. № 1260 из состава 5-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

"Макки" MC-205V cep.No 1214 из состава 2-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

"Авиа" S-199 cep.No D-120 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля, конец 1948 г.

"Спитфайр" LF.9e cep.No 2012 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля, 28 декабря 1948 г. на этом самолете Джозеф Дойл одержал победу над "Фиатом" (на самом деле "Макки").

P-51D "Мустан" сер.No D-190 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля. 7 января 1949 г. Борис Сеньер на этой машине вступил в бой с египетскими "Макки" и заявил об одной победе над "Фиатом".

1. Gordon Levett. Der Mahal-Pilot. Flugzeug 5/1988.

2. Brian Cull Shlomo Aloni, David Nicolle. Spitfires over Israel. Grub Street, London.

3. Хаим Герцог. Арабо-израильские войны. Том 1. Nina Karsov, London, 1986.

4. David Nicolle. Arab-Italian fighters. Air Enthusiast № 55.

5. Lon 0. Nordeen, David Nicolle. Phoenix over the Nile. A history of Egyptian air power 1932-1994. Smithsonian institution press, Washington, 1996.

6. Shlomo Aloni. Spitfires for Israel. Pilots and Aircraft – A Statistical View. Air Enthusiast № 65.

7. Shlomo Aloni. Spitfires for Israel. The 1948 vintage. Air Enthusiast № 63.

8. Salvador Mafe Huertas. The Israeli Air Force 1947-1960. Shiffer Publishing Ltd, Atglen.

9. Alex Yoffe. Spitfire: Star of Israel Vol-1, Ventura Hobby Products, Wellington.

10. Giani Cattaneo. Macchis Across The Med. MC.202/205 in Egyptian service. Air Enthusiast № 57.

Дмитрий Комиссаров (Москва). Фото автора

Фото вверху: Эту фигуру пилотажа испанская группа «Патрулья Агила» подготовила специально к авиашоу RIAT-2002

С 19 по 21 июля 2002 г. на английской авиабазе Фэйрфорд, что в графстве Глостершир, состоялся очередной ежегодный военно-воздушный праздник «Ройял интернэшнл эйр татту» (Royal International Air Tattoo – королевский международный слёт). Праздник вернулся на традиционное место проведения после двухгодичного перерыва: в 2000-2001 гг. RIAT проводился на авиабазе Коттесмор недалеко от Лестера (графство Ратлэнд). Дело в том, что во время операции «Союзная сила» (бомбардировок Югославии в 1999 г.) действовавшие с авиабазы Фэйрфорд американские бомбардировщики привели её ВПП в полную негодность. Но теперь полосу отремонтировали, и всё вернулось на круги своя.