Контейнер системы РЭБ AN/ALQ-119

Кассеты AN/ALE-40 для выброса тепловых и дипольных ловушек

Бомбовые кассеты BL.755 — стандратный боеприпас стран НАТО. С таким вариантом боевой нагрузки «Фантом» мог достигнуть какой-либо цели только при дозаправке в воздухе

Летные испытания первого самолета, доработанного по программе ICE первого этапа, начались в июле 1989 г., а в апреле 1990 г. на испытания вышел второй модернизированный самолет.

В ходе реализации второго этапа программы (1991–1996 гг.), охватившей 110 «Фантомов», на истребителях установили принципиально новую радиолокационную станцию Hughes AN/APG-65Y, выпуск которой был налажен европейским концерном DASA по американской лицензии (в США подобные станции устанавливались на палубных истребителях F/A-18A/B «Хорнет»). Первый полет первого самолета F-4F, модернизированного в рамках реализации второго этапа программы ICE, состоялся 2 мая 1990 г.

БРЛС обнаруживала воздушную цель с ЭПР=1 м? на дальности до 50 км и имела блок селекции движущихся целей, что позволяло обнаруживать и сопровождать низколетящие воздушные объекты, а также движущиеся наземные (надводные) цели на фоне сигналов, отраженных от подстилающей поверхности. Обеспечивалось одновременное сопровождение до восьми воздушных целей при применении оружия по одной из них.

Станция была оснащена щелевой антенной диаметром 710 мм. Вес БРЛС (без учета рамы) составлял приблизительно 160 кг, а объем — 0,12 м?.

RF-4E ВВС ФРГ

F-4F в стояночной положении с открытыми фонарями кабины и аэродромной стремянкой

F-4F

Истребитель F-4F с AN/APG-65Y получил возможность применять новейшие для своего времени ракеты средней дальности AIM-120В AMRAAM с активным радиолокационным самонаведением. Новые УР размещались на местах ракет AIM-7 «Спэрроу». Первые пуски AMRAAM с истребителя F-4F состоялись в сентябре 1992 г. на полигоне ВМС США в Калифорнии.

Обращает на себя внимание тот факт, что информационно-управляющее поле кабины экипажа F-4F ICE фактически не изменилось по сравнению с полем исходного германского «Фантома», оставшись «аналоговострелочным». Немцы (как, впрочем, и ВВС США), видимо, относительно прохладно оценивают вклад экранных дисплеев в общее повышение боевой эффективности модернизированного авиационного комплекса. В то же время в других странах Европы, в ВМС США, а также в России «стеклянные кабины» широко внедряют в интерьеры модернизированных самолетов.

К октябрю 1996 г. (когда программа ICE официально завершилась) налет некоторых истребителей, прошедших модернизацию, превысил 10000 ч. При этом модернизированные «Фантомы» и на закате своей «карьеры» в Люфтваффе пользовались любовью у германских авиаторов. Они характеризовались как «очень простые в пилотировании и удобные в техническом обслуживании самолеты». В отличие от «Старфайтера», который растерял свою первоначальную популярность, за десятилетие эксплуатации превратившись из «Серебряной стрелы» в «Фабрику вдов», F-4F с годами лишь укреплял свою репутацию в германских ВВС.

F-4F из состава 73-го истребительного авиакрыло в совместном полете с МиГ-29

После «роспуска» ГДР, Люфтваффе досталось два десятка истребителей МиГ-29, которые было решено сохранить на вооружении. Вполне естественно, что между этими самолетами, стоявшими раньше по разные стороны «железного занавеса», были проведены учебные воздушные бои. МиГ-29 (что ни кого не удивило) продемонстрировал в них полное превосходство над «Фантомом» в ближнем маневренном воздушном бою. Преимущество «МиГа» еще более усугублялось за счет наличия у него на борту нашлемной системы прицеливания, показавшей неожиданно высокую эффективность. Правда, советский «нашлемник», прозванный среди летчиков «рогами», не отличался особым удобством (впрочем, как и его американский аналог). Стоит напомнить, что подобная система стояла и но американских «Фантомах» еще в 1970-х гг., но также не «прижилась» и была снята с вооружения.

В то же время в ракетном «бою» на «вневизуальной» дальности преимущество, по мнению германских летчиков, было у «Фантома». В значительной мере оно объяснялось наличием в составе вооружения этого самолета ракет AIM-120 AMRAAM с активным радиолокационным самонаведением, тогда как «МиГи», доставшиеся от ВВС ГДР, несли более старые и менее эффективные УР Р-27 с полуактивной системой самонаведения. Определенными преимуществами перед БРЛС НО 19, установленной на «МиГе», обладала, по мнению немцев, и радиолокационная станция модернизированного «Фантома».

Вообще, несколько необычная по своему самолетному составу истребительная авиация Германии 1990-х — 2000-х гг. (состоящая из советской и адаптированной под требования Люфтваффе американской техники) пользовалась высоким авторитетом среди других ВВС НАТО, в том числе и оснащенных американскими истребителями 4-го поколения F-16A/B. В учебных воздушных боях с американскими F-4E германские «Фантомы» с немодернизированными БРЛС, как правило, несколько проигрывали в дальнем ракетном бою, но брали верх в ближнем маневренном бою. Смешенная группировка из F-4F ICE и МиГ-29 встречалась и с «командой» ВВС США, летавшей на F-15C. По оценкам американцев, преимущество тогда осталось за ними. Однако сами немцы скептически отнеслись к этим выводам. Впрочем, учения проходили на полигоне ВВС США, а, по словам, приписываемым одному популярному историческому персонажу, «важно не то, как голосуют, а то, кто считает голоса».

Одному из авторов этих строк довелось наблюдать демонстрационные полеты F-4F на международной авиационной выставке «ILA-2000», проходившей на территории аэропорта «Берлин-Шёнефельд Зюд». «Фантом» показал тогда, надо сказать, не очень эффектную программу, чрезмерно «размазанную» в горизонтальной плоскости. В ряде случаев самолет надолго скрывался из поля зрения зрителей (как, впрочем, и летавший перед ним американский F-117). Все это больше напоминало полеты Cy-7/Cy-17. Впрочем, столь блеклая пилотажная программа, возможно, имела «политическую» подоплеку: параллельно с «Фантомом» над Шёнефельдом летал и «Еврофайтер», лишь только готовящийся поступить на вооружение Люфтваффе. Кажущаяся неуклюжесть F-4F выгодно оттеняла прекрасную маневренность нового «общеевропейского» истребителя, вселяя в сердца налогоплательщиков уверенность в необходимости перевооружения германских ВВС на «Тайфун».

Самолеты типа F-4E сохранились на вооружении Люфтваффе и в XXI в., хотя количество их постоянно снижается. По состоянию на май 2012 г. в строю насчитывался 21 истребитель этого типа и всего 16 экипажей, подготовленных для полетов на «Фантомах». А на 30 июня 2013 г. уже назначена торжественная церемония снятия F-4E с вооружения ВВС ФРГ.

На смену «Фантомам» с 2003 г. идут многофункциональные истребители Eurofighter EF2000 «Тайфун». Планируется, что Люфтваффе получит 143 самолета этого типа.