Максимальная скорость, км/ч Более 300

Крейсерская скорость, км/ч 270

Дальность полета, км 500

Утверждается, что первая серия Z-10 была передана на вооружение армейской авиации НОАК к концу 2010 г. Сегодня китайская армейская авиация имеет в своем составе уже десять полков, один из которых учебный. Остальные полки введены в состав армейских корпусов, которых в составе сухопутных сил НОАК насчитывается 18.

Каждый полк состоит из 3–5 эскадрилий, образующих смешанный состав части: часть эскадрилий вооружена транспортными вертолетами (Ми-17, Z-8, Z-9), другие — боевыми (Z-9W, Z-10). В последнее время появились сведения, что некоторые полки доразвернуты до 6 эскадрилий. Возможно, что эти части получат статус бригад армейской авиации.

Считается, что каждая бригада армейской авиации получит как минимум по одной эскадрилье Z-10. По состоянию на начало 2013 г. эта машина была выявлена наблюдателями не менее чем в 5 полках/бригадах. Таким образом, к этому моменту выпущено порядка 50 вертолетов этого типа.

Китайская армейская авиация находится в стадии роста, ее место в сухопутных силах НОАК постоянно растет. Это естественно для страны с разнообразным рельефом, включающим джунгли, пустыни, горы и многочисленные населенные пункты. На этом фоне, конечно, принятие на вооружение Z-10 является явным признаком растущей мощи Китая. Вертолет демонстрирует технологический скачок по сравнению с Z-9, который был единственным боевым вертолетом армейской авиацией еще два года назад. По некоторым предположениям, Z-10 возьмет на себя роль старого штурмовика Q-5 (глубокой модификации J-6/MiG-19) в операциях по непосредственной поддержке сухопутных войск. Скорее всего, машина будет принята и в состав авиации флота для вооружения десантных кораблей проекта 071. В этом случае «оморяченный» Z-10 будет аналогом советского Ка-29 или корабельных модификаций американской «Кобры».

В то же время новой машине необходим другой двигатель. Во время авиасалона в Чжухае в 2012 г., когда Z-10 был показан широкой публике в первый раз, в ходе демонстрационных полетов эксперты убедились, что несмотря на отличный пилотаж, вертолету явно не хватает мощности, несмотря на то, что полеты осуществлялись без вооружения.

Сейчас китайцы разрабатывают новую силовую установку, обозначенную как WZ-16. Ее мощность должна достичь 1500 кВт. Двигатель создается совместно с французской компанией Turbomeca для вертолета нового 7-тонного класса Eurocopter ЕС 175 (по-китайски обозначением Z-15). Формально это ограничивает его использование в военных целях. Однако, как показано выше, реальным препятствием для Пекина какие- либо договорные обязательства не являются.

Первая презентация истребителя МиГ-29 польскому военнополитическому руководству состоялась в октябре 1985 г. в Кубинке. Польша тогда изъявила желание приобрести, в общей сложности, 36 одноместных истребителей МиГ- 29 и шесть учебно-боевых двухместных МиГ-29УБ. Самолеты должны были поступить на вооружение двух эскадрилий, размещенных на аэродромах Минск Мазовецкий (к востоку от Варшавы) и Познань (в центральной части Польши).

В 1987 г. был оформлен официальный заказ на первую партию МиГ-29, включающую девять истребителей МиГ-29 и три МиГ-29УБ. Первые четыре МиГ-29 и три МиГ-29УБ прибыли в Минск Мазовецкий в июле-августе 1989 г. и вошли в состав первой эскадрильи ИАП «Варшава» (вторая эскадрилья этого полка имела на вооружении истребители МиГ-21бис). Еще четыре МиГ-29 первой партии прибыли в Польшу в октябре 1990 г. Дальнейшие поставки этих самолетов из СССР (России) были прекращены после роспуска Организации Варшавского договора.

В 1995 г. польским правительством было принято решение приобрести в Чехии десять МиГ-29 и один МиГ-21 УБ (снимаемые там с вооружения) в обмен на 11 вертолетов польского производства W-3 «Сокол». Первые шесть истребителей перегнали в Польшу в декабре 1995 г., а еще четыре — в январе 1996 г. Новыми самолетами перевооружили вторую эскадрилью ИАП «Варшава», сделав состав этого полка однородным.

Вступление Польши в НАТО в 1999 г. потребовало некоторой модернизации БРЭО истребителей. На девяти самолетах МиГ-29, предназначенных для действий в единой системе ПВО НАТО (NATINDS) были установлены запросчики-ответчики системы «свой-чужой» SC-10 МкХИ, соответствующие стандарту НАТО, модернизированная радиостанция Р-862, приемник GPS Trimble 2101, система предотвращения столкновений в воздухе, а также приемники радионавигационной аппаратуры TACAN и ILS.

Когда Германия, после поступления на вооружение бундеслюфтваффе истребителей нового поколения EF2000 «Тайфун» сняла с вооружения 18 истребителей МиГ-29 и четыре УБС МиГ-29УБ (модернизированных по стандартам НАТО и получивших обозначение MhT-29G/GT), было решено «продать» эти самолеты Польше по символической цене один евро. В сентябре 2003 г. первый экс-германский МиГ-29 прибыл в Польшу.

Помимо доработок, внедренных на девяти польских истребителях, прошедших модернизацию, самолеты, полученные из Германии, имели контейнеры ACMI (Air Combat Maneuvering Instrumentation — приборное оборудование для отработки техники воздушного боя), подвесные подкрыльевые топливные баки ПТБ-1150 (2x1150 л; польские самолеты имели только подфюзеляжный ПТБ на 1500 л), а также двигатели с увеличенным ресурсом (что было достигнуто за счет некоторого снижения их тяги).

Поставки самолетов из Германии осуществлялись четырьмя партиями и были завершены в августе 2004 г. Так как германские МиГ-29 имели значительно больший налет, нежели польские, они сразу же были направлены на авиаремонтный завод ВВС в г. Быдгощ для дифектации. В результате только четыре истребителя были признаны годными к эксплуатации без проведения ремонтных работ. В дальнейшем 12 MnT-29G и два МиГ-29СТ после проведения ремонта было решено сохранить в составе польских ВВС, а два MnT-29G один MnT-29GT — списать.

MhT-29G/GT поступили на вооружение 41-го ИАП в г. Мальборк (восточнее Гданьска, близ границы с Россией). «Новые» самолеты заступили на боевое дежурство в октябре 2006 г. В настоящее время ВВС Польши располагают 32 самолетами типа МиГ-29 (26 одноместных и шесть двухместных), состоящими на вооружении двух эскадрилий (в Минске Мазовецком и в Мальборке). Самолеты, полученные из Германии, эксплуатируются по состоянию, тогда как «польские» и «чешские» машины проходят плановые ремонты в Быдгоще.

В 2009 г. был принят трехэтапный план модернизации самолетов МиГ-29, основанный на опыте соответствующих работ с истребителями-бомбардировщиками Су-22 для зарубежных заказчиков. Модернизации планируется подвергнуть 16 самолетов МиГ-29 (в том числе три УБС).

На первом этапе самолеты должны получить цифровую шину данных, соответствующую стандарту Mil Std 1553В, позволяющую в дальнейшем строить бортовой комплекс в соответствии с принципом открытой архитектуры. Приборы в кабинах всех самолетов предполагается перевести с метрической на имперскую шкалу, принятую в НАТО (ранее это уже было проделано на германских МиГ-29, базирующихся в настоящее время в Мальборке). Параллельно с этим на самолете должен быть установлен жидкокристаллический полноцветный МФИ форматом 5x7 дюймов, на который должна выводиться навигационная и тактическая обстановка. Модернизированный МиГ-29 должен также получить инерциальную систему на лазерных гироскопах, интегрированную с приемником GPS, цифровое видеозаписывающее устройство и новую верхнюю переднюю приборную панель. Самолеты должны быть адаптированы под установку системы записи профиля полета (Flight Profile Recorder) и контейнера ACMI.