Американцы в отличие от англичан крайне редко переделывали армейские самолеты в палубные. Авиация армии и авиация флота постоянно соперничали друг с другом и даже аналогичные машины заказывали различным фирмам. Те разрабатывали несколько типов самолетов и выпускали их небольшими сериями. При этом самолетный парк на авианосцах постоянно обновлялся.

Первым палубным самолетом специальной постройки в США стал Curtiss TS-1 с 200-сильным звездообразным двигателем Wright J-1 и вооруженный одним синхронным пулеметом Браунинг. Всего, начиная с июня 1922 года, было построено 39 самолетов TS-1. Все самолеты TS значительно уступали армейским аналогам, но были лучшим, чем в то время располагал флот (авианосец «Langley»).

Следующий год прошел под знаменами Boeing, создавшего удачный тип палубного истребителя - FB-1. Curtiss поспешно создал свой вариант авианосного истребителя, взяв за основу армейский P-1 «Hawk». Планер перепроектировали под 400-сильный двигатель и усиленное шасси. Флот не стал отвергать новый тип и заказал в марте 1925 года девять самолетов F6C. Морским вариантом сухопутного Р-1А стал F6C-3. получивший крыло большей площади и N-образные стойки бипланной коробки. Таких самолетов было выпущено 35. Посадочный гак на нем отсутствовал, его роль играла целая гребенка крюков, располагавшаяся на оси главных колес

В 1927 г. флотское командование пг. эксплуатационным причинам приняло решение не использовать более двигатели водяного охлаждения. Curtiss оказался к этому готов и предложил XF6C-4. оснащенный 410-сильным Pratt-Whitney R-1340 (серия F6C-4 - 36шт.).

В начале 30-х годов были сделаны первые шаги по оснащению авианосцев ударной авиацией. Авиастроительным фирмам выдали заказ на разработку одноместного истребителя-бомбардировщика. Первым подобную машину Boeing вывел на испытания в 1931г. - XF6B-1 с 625-сильным двигателем R-1535-44, выполненный по схеме чистого биплана.

Curtiss не стал «вытягивать» невозможное из уже созданных самолсгов, а решил, что для этой цели более подходит модификация сухопутного Р-6Е. 16 апреля 1932 года на испытания одновременно вышли сразу два прототипа нового семейства - XF11C-1 с двухрядным двигателем Wright R-1510-98 Whirlwind с трехлопастным винтом и XF11C-2 с однорядным Wright R-1820- 78 Cyclone с двухлопастным винтом. Морякам больше понравился второй, и 18 октября 1932 года последовал заказ на 28 серийных F11C-2. Верхнее крыло приподняли для улучшения обзора, поставили элероны и специальные отсеки с надувными баллонами для аварийной посадки на воду, добавили посадочный гак. Самолет выпускался серийно, причем последние истребители серии получили доработанный двигатель R-1820-80. Полностью заказ был выполнен 27 мая 1933г., а первым подразделением. получившим эти самолеты, стала истребительная эскадра VF-1B авианосца «Saratoga». Кроме этого небольшое количество F11C-2 поступило на «Enterprise»

В следующей машине. F11C-3, Curtiss решил сделать ставку на улучшение аэродинамики за счет уборки шасси, что позволило увеличить максимальную скорость до 366 км/час Флот заказал 27 таких самолетов 26 февраля 1934 года.

Все самолеты семейства F11C имели стандартное вооружение из 2 пулеметов винтовочного калибра и могли нести одну 474-фунтовую бомбу вместо топливного бака под фюзеляжем, либо четыре 116-фунтовых бомб под крыльями. В соответствии с заданием им вменялось производить бомбометание с пикирования, поэтому часть самолетов в марте 1934г. (в частности базировавшиеся на «Saratoga») переобозначили из F11C-2 и F11C-3 в BFC-2 и BF2C-1.

В середине 30-х годов на рынке палубных истребителей появился новый соперник - фирма Grumman, постепенно вытеснившая Curtiss и Boeing. Впрочем, в классе ударных самолетов Curtiss заказы сохранил - бомбардировщик-биплан Curtiss SBC «Helldiver» (1936г.) с убирающимся шасси пользовался заслуженной славой простого и надежного самолета. Символично, что в налете японской авиации на Перл-Харбор участвовали исключительно монопланы; в этот день ими были уничтожены практически все бипланы «Helldiver», базировавшиеся на Перл- Харбор.

Curtiss F11C-2 Goshawk

Bruwster F2A Buffalo

Grumman F4F Wildcat

F4F «Wildcat» на подъемнике авианосца «Saratoga». Весна 1941г.

В 1937г американская фирма Brewster попыталась создать самолет-моноплан, способный противостоять истре бителям Японии и, что не менее важно, потеснить монополиста Grumman на рынке морских истребителей. Истре битель Brewster F2A «Buffalo» поступил на вооружение не только в США, но и в ряде других стран. Появление этого самолета стало переломным этапом в развитии палубной авиации США - впервые авианосцы оснащались самолетами-монопланами. Всего было выпущено 162 палубных F2A, которые поступили на вооружение эскадрилий VF-3 («Saratoga»), VF-2( «Lexington») и VS-201 (эскортный авианосец «Long Island»). В начавшейся войне палубные «Buffalo» в бой с японскими самолетами так и не вступили, выполняя лишь функции разведки, поиска подводных лодок и однажды, 10.01.42, даже воздушной штурмовки японской субмарины (эскадрилья VF-2 «Lexington»)_Вместе с тем результаты применения «Buffalo» берегового базирования были просто шокирующими. Например, 4 июня 1942г., в начале битвы за атолл Мидуэй, 25 самолетов 221 эскадрона военно-морских сил США (из них 19 - Brewster) атаковали 107 японских бомбардировщиков, которые шли под прикрытием 36 истребителей «Zero». Тринадцать «Buffalo» были сбиты менее, чем за полчаса. Остальные вернулись на базу, но были так повреждены, что уже никогда не взлетали. Капитан Филип Р.Уайт был одним из тех счастливцев, которым удалось привести свой искалеченный Brewster домой. «Я убежден. - утверждал он, - что каждый командир, который посылал пилота в бои на «Buffalo», вычеркивал его из списка живых еще до взлета» (Можно понять американского пилота, но. в принципе, атака малочисленной группой столь крупного бомбардировочного соединения, идущего с прикрытием, вероятно, и должна была закончиться так плачевно). В июне 1942г. оставшиеся «Buffalo» были переведены в тренировочные эскадрильи

По поводу этого самолета командующий ВМС Японии Мисатаке Окумия писал: «Недооценка противника была непростительной ошибкой американцев и англичан, и лучшей иллюстрацией тому служит то, что F2A «Buffalo» американские авиационные круги расхваливали как «самый мощный истребитель.на Востоке» и «истребитель, превосходящий любой самолет японских ВВС». Но всту пать в борьбу с «Zero» для пилотов «Buffalo» было равносильно самоубийству.» Летом 1939 года прошел испытания и конкурент «Buffalo» прототип XF4F-3 фирмы Grumman (это был переделанный армейский образец XF4F-2). В августе того же года Grumman получила заказ на 54 истребителя F4F-3, названных «Wildcat». Самолеты предназначались для авианосцев «Wasp» и «Ranger». С началом Второй мировой войны заказ увеличили до 200 штук

Механики обслуживают «Wildcat» в ангаре «Enterprise». Остальные самолеты подвешены к потолку для высвобождения места

Grumman F6F Hellcat

Vought F4U Corsair

Погрузка «Wildcat» на авианосец «Ranger». Август 1942г.

Американские конструкторы ориентировались на большие, хорошо вооруженные и защи щенные машины с тяжелыми двигателями Японские конструкторы тяготели к постройке более легких самолетов, с большим радиусом действия и преимуществом в скорости (по крайней мере в начале войны). Вместе с тем, живучесть японских моделей была ниже отсутствие брони, протектированных баков, неэффективные средства пожаротушения..