Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_104.jpg

Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_105.jpg

Установка БМ-31-12 на шасси «Студебекер» US6 на огневой позиции. Берлин, апрель 1945 года.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_106.jpg

Установки БМ-8-72 проходят по Красной площади. Парад Победы, 24 июня 1945 года

Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_107.jpg

Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебедкой

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
Масса, кг:
без нагрузки 4545
с полной нагрузкой 8505
Грузоподъемность, т:
по шоссе 2,5
по грунтовым дорогам 1,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 24
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 70
средняя техническая: 
по шоссе 50
по грунтовой дороге 25
Габаритные размеры, мм:
длина 6365 (6737 с лебедкой)
ширина 2230
высота 2700
Колея, мм:
передних колес 1590
задних колес 1720
База, мм 4120
Номинальный размер шин 7,50-20"
Наименьший радиус поворота, м 10
Наименьший дорожный просвет, мм 248
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка Hercules JXD
мощность, л/с 95
число оборотов, об/мин 2500
Применяемое горючее бензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л 150
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 30,4
по грунтовой дороге 38,5
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 390
по грунтовой дороге 330
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 30
боковой крен с полной нагрузкой, град. 25
глубина брода, м 0,8

Прочие автомобили

Помимо вышеперечисленных наиболее массовых ленд-лизовских автомобилей, в СССР поступило значительное количество машин многих других моделей и фирм-производителей. В целом парк импортной автотехники был очень разнообразным.

Одним из первых Красная Армия получила легковой автомобиль повышенной проходимости Bantam RC. Эта машина была разработана в 1940 году фирмой American Bantam Car Company в рамках конкурса, проводившегося армией США. Как и конкуренты Willys и MB Ford GPW, автомобиль Bantam RC имел колесную формулу 4x4 и открытый цельнометаллический бездверный кузов с брезентовым тентом и боковинами. Серийно этот первый американский джип производился в 1940 — 1942 годах, за это время было изготовлено 2675 машин. Большинство из них поступили по ленд-лизу в Великобританию и Советский Союз. Первые машины этой марки появились на советско- германском фронте осенью 1941 года в период битвы за Москву и неплохо зарекомендовали себя, несмотря на маломощный (48 л.с.) двигатель и слабый рулевой механизм. Солдаты называли их «бантиками». Впоследствии они встречались в Красной Армии вплоть до конца войны. Но все это были машины из первых поставок: недостаточные производственные мощности фирмы не позволили ей развернуть массовое производство.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_108.jpg

Легковой полноприводной автомобиль Bantam RC

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_109.jpg

Грузовой автомобиль Dodge Т203

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_110.jpg

Грузовой автомобиль International М-5-6

Поступавшие в СССР грузовые машины можно условно разделить на три группы: армейского, коммерческого и промежуточного образца. К первой группе, помимо Dodge WC-51, Chevrolet G7107 и Studebaker US6, относились двухосные американские автомобили Dodge Т-203, трехосные International М-5-6 и GMC.

Армейский 1,5-тонный полноприводной автомобиль Dodge Т-203В изготавливался на базе коммерческого автомобиля WF-32 и имел лишь незначительные особенности в конструкции, вызванные общим подходом к армейским автомобилям. Естественным дополнением к коммерческой модели стал второй ведущий мост, повышавший проходимость по бездорожью. Бросающейся в глаза внешней чертой стала защитная решетка радиатора и фар. Устанавливался на этой машине и цельнометаллический кузов стандартного армейского образца — с сиденьями и тентом.