![Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_131.jpg](https://all-library.ru/pic/5/8/0/3/3/5/580335/1497268438/img_131.jpg)
Грузовой автомобиль Bedford OYD
Получила Красная Армия и некоторое количество грузовых автомобилей Albion ВУЗ. Эти машины имели колесную формулу 6x4 и грузоподъемность 3 т. Они оснащались шестицилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. Металлическая кабина с брезентовым верхом и дверями была мало приспособлена для суровых российских условий.
Тяжелый артиллерийский тягач Scammel Pioneer поступил в Красную Армию в двух вариантах: седельного тягача — танкового транспортера Scammel TRMU/30 и эвакуационной машины Scammel Pioneer SV/2S. Шестицилиндровый дизель Gardner GL мощностью 102 л.с. позволял первому перевозить на полуприцепе по дорогам с твердым покрытием груз до 30 т. На втором для эвакуационных работ была установлена лебедка- кран с тяговым усилием 8 т. Обе эти машины поступали в СССР с 1942 года в ограниченном количестве и до начала массовых американских поставок распределялись между фронтами буквально поштучно.
Еще меньше, чем английских, было отправлено в Советский Союз канадских автомашин.
В основном это были автомобили с кузовами в специсполнении. Речь здесь, например, может идти о подвижной зарядной станции OFP-3 на шасси Ford C298QF/F60L и электросварочной мастерской KL-3 на шасси Ford F15A (оба «форда», разумеется, канадского производства). Они входили в состав парка канадских мастерских. Остальные мастерские парка базировались на американских автомобилях GMC CCKW-353.
В СССР поставлялись также кузнечно-сварочные мастерские на шасси Chevrolet G-7107 американского или Chevrolet (вероятнее всего, 8441/СЗО) канадского производства. Всего за 1944 — 1945 годы в СССР из Канады было поставлено 1590 автомобильных ремонтных мастерских всех типов. Сколько из них базировалось на грузовиках канадского производства сказать трудно.
![Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_132.jpg](https://all-library.ru/pic/5/8/0/3/3/5/580335/1497268438/img_132.jpg)
Ford WOT8
![Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_133.jpg](https://all-library.ru/pic/5/8/0/3/3/5/580335/1497268438/img_133.jpg)
Грузовой автомобиль Ford F15А
![Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - img_134.jpg](https://all-library.ru/pic/5/8/0/3/3/5/580335/1497268438/img_134.jpg)
Грузовой автомобиль Ford F60L
Марка машины | Austin К30 | Austin К3 | Bedford OXD | Bedford OYD | Ford WOT8 |
Колесная формула | 4x2 | 6x4 | 4x2 | 4x2 | 4x4 |
Масса без нагрузки, кг | 2880 | 4480 | 2800 | 3060 | 4080 |
Грузоподъемность, т | 1,5 | 3 | 1,5 | 3 | 1,5 |
Максимальная скорость, км/ч | 77 | 67 | 65 | 65 | 69 |
Габаритные размеры, мм: | |||||
длина | 5470 | 6630 | 4975 | 6200 | 5100 |
ширина | 2180 | 2260 | 2165 | 2170 | 2290 |
высота | 2540 | 2750 | 2525 | 3060 | 2750 |
Колея, мм: | |||||
передних колес | 1550 | 1730 | 1600 | 1600 | 1790 |
задних колес | 1550 | 1730 | 1590 | 1590 | 1655 |
База, мм | 3400 | 3890 | 2820 | 3990 | 3000 |
Мощность двигателя, л.с. | 60 | 72 | 72 | 72 | 90 |
Емкость топливного бака, л | 115 | 145 | 110 | 150 | 168 |
Расход топлива на 100 км, л | 25 | 31 | 24 | 25 | 29 |
Запас хода, км | 460 | 465 | 460 | 600 | 580 |
Трофейные автомобили
С уверенностью можно утверждать, что первые трофейные автомобили появились в Красной Армии уже в самом начале Великой Отечественной войны. В дальнейшем их применение стало массовым явлением: даже после начала масштабных ленд-лизовских поставок автомобилей в войсках хронически не хватало. Особенно полноприводных машин повышенной грузоподъемности.
Обычно захваченная у немцев автотехника оприходовалась как бесхозная и включались в состав захвативших ее частей. Чтобы избежать конфликта с трофейными командами фронтового и армейского подчинения, марки трофейных машин в документах не указывались. Довольно часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автобатальоны, чаще всего армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось наличием трофейных автомобилей. Количество же это, начиная с контрнаступления советских войск под Москвой, неуклонно возрастало. Так, войска нашего Западного фронта только за период с 11 по 17 декабря 1941 года захватили у противника 3729 автомашин. Войскам Юго-Западного фронта в течение 7 — 25 декабря достались в качестве трофеев 1479 автомобилей. Бойцы Калининского фронта с 28 декабря 1941 года по 3 января 1942 года отбили у врага 929 автомобилей.
Начиная с весны 1942 года тыловые ремонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомототехники. В марте 1943 года вышло распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель Дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». В результате на 10 июля 1943 года 18-й танковый корпус 5-й гвардейской танковой армии, например, имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80% были укомплектованы трофейными тягачами.