С началом первой мировой войны укомплектован как флагман 7-й эскадры линкоров (август 1914 г.). Во время войны использовался в операциях в Канале, как прорыватель минных заграждений в Дарданеллах и бомбардировок турейких фортов в марте 1915 г. 2 мая тяжело поврежден, ремонтировался на Мальте. После ремонта прикрывал силы десанта в Сувле. 9 января 1916 г. был атакован торпедой с подводной лодки во время эвакуации Хеллеса, но торпеда не взорвалась. После войны благополучно вернулся в Англию, выведен в резерв в Чатеме и использовался для различных нужд на верфи. Службу закончил будучи базой торпедных катеров. Продан на слом в 1921 г. Погиб 30 декабря 1921 г. на переходе в Германию.
После вступления в строй 4 ноября 1896 г. вошел в состав Флота резерва в Чатеме, 8 июня 1897 г. принят во Флот канала , с января 1898 г. находился в Средиземном море, затем ушел в поход в китайские воды, но в самом начале пути, в феврале 1898 г. сел на мель в Суэцком канале. “Викгориес” оставался в Средиземном море до августа 1903 г. (в 1900-1901 гг. ремонт на Мальте), после чего выведен в резерв в Чатеме. В 1903-1904 гг. прошел модернизацию как флагманский корабль. С февраля 1904 п. на нем нес флаг контр-адмирал командующий Флотом канала, позже – Атлантического флота. 14 июля 1904 г. в Хамоазе от столкновения с миноносцем № 113 на броненосце была повреждена обшивка борта.
С января 1907 г. “Викгориес” находится во Флоте метрополии, базируясь на Чатам, в 1908 г. флагманский корабль Главнокомандующего в Норе. В марте 1909 г. переведен на нефтяное отопление, на нем была установлена система приборов управления артиллерийским огнем и т.д., с апреля 1909 г. он находится в дивизии Флота метрополии в Норе. В 1909 г. был флагманским кораблем. 5 июня 1910 г. на “Викториесе” произошел взрыв в угольной яме. В январе 1911 г. броненосец вводят в дивизию Флота метрополии в Девонпорте. 5 июня 1911 г. во время маневров в тумане шедший в кильватере “Маджестик” повредил броненосцу корму и винт правого борта. Столкновение Адмиралтейство отнесло за счет неизбежных на море случайностей, и командир “Маджестика” наказаний не понес. С августа 1911 года выведен в резерв, с мая 1912 г. находился в составе 3-го Флота в Девонпорте, в декабре 1913 г. прошел ремонт.
С началом первой мировой войны вошел в 9-ю эскадру линейных кораблей и участвовал в обороне Хамбера, затем с 1916 по 1919 гг. использовался как плавказарма в Скапа для рабочих верфи. Продан в 1923 г.
После вступления в строй 8 июня 1897 г. вошел в состав Флота канала в Чатеме . В январе 1905 г. прошел ремонт в Чатеме, в августе 1905 г. был укомплек- ! тован для флота Резерва в Портсмуте, с сентября 1905 г., позднее во Флоте канала, в феврале 1908 г. входил в состав дивизии Флота метрополии в Портсмуте, с июня 1908 г. был временно прикомандирован к Флоту метрополии в Норе. С октября 1908 г. “Юпитер” вновь в Портсмуте в составе Флота метрополии, с февраля по июнь 1909 г. флагманский корабль и одновременно второй флагман 3-й дивизии Флота метрополии. В1909- 1912 гг. проходил ремонтные работы (установлена система приборов управления огнем) в Портсмуте, с июня 1912 г. учебно-артиллерийский корабль в Норе, в январе 1913 г. назначен в 3-й Флот в Пембруке, с декабря 1913 г. в 3-й Флоте в Девонпорте.
С началом первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры линейных кораблей, участвовал в охране Хамберо и реки Тайн, в конце января 1915 г. по приказу Адмиралтейства был назначен в помощь России для обеспечения зимней навигации в районе Архангельского порта. “Юпитер” не предназначался к условиям ледового плавания и тем не менее все предварительные работы были ограничены только установкой деревянных распоров в носовой части, с целью противостоять сжатию льдов.
За февраль-март “Юпитер” привел в порт два парохода “Двинск” и “Тракия”. При этом выяснилось, что корабль успешно преодолевает неподвижный лед толщиной до 1 метра, но торосистый же лед причинял серьезные повреждения – вдавливались носовая и кормовая обшивка в оконечностях в районе ватерлинии, от деформаций срезались заклепки днища, через разошедшиеся швы появилась фильтрация воды.
Поскольку водонепроницаемых переборок в носу не было, то напор поступающей воды сдерживался лишь носовым броневым траверзом. Положение импровизированного ледокола становилось угрожающим, а продолжение эксплуатации корабля в данном качестве, уповая только на интенсивную работу водоотливных средств, приводило к увеличению течи корпуса и только усугубляло ситуацию. Вдобавок были повреждены винты. За оба месяца течь возросла со 160 т до 500 т в сутки. В апреле “Юпитер”, чтобы не затонуть в пути, прошел ремонт и 18 апреля отбыл в Англию. До мая 1915 г. “Юпитер” оставался в составе Флота канала, в 1915-1916 гг. служил в Ост-Индских и Египетских водах, в 1919 году был выведен из состава флота.
После вступления в строй 8 июня 1897 г. в Портсмуте вошел в состав флота канала, где проходил службу до августа 1905 г. 14 апреля 1902 г. на линкоре разорвало одну из пушек главного калибра. После модернизации “Марс” стал первым линкором с нефтяным отоплением котлов и в марте 1906 г. был укомплектован для службы в Резерве, в Портсмуте, с октября 1906 г. находился во Флоте канала, в марте 1907 г. переведен в дивизию Флота метрополии в Девонпорте, с 30 марта по 27 мая 1907 г. на время ремонта броненосца “Коммонвельт” включен в состав Флота канала. С июня 1907 г. “Марс” в Девонпорте во Флоте метрополии (временно, в течение октября в дивизии Нора), до мая 1912 г. в 3-й и 4-й дивизии, в 1908-1909 гг. и с ноября 1911 по март 1912 г. проходил ремонт, до 1914 г. входил в 4-ю дивизию Флота метрополии в Девонпорте.
После начала первой мировой войны был назначен в 4-ю эскадру линейных кораблей и послан для обороны Хамбера. С сентября 1915 г. находился в Средиземном море как войсковой транспорт (башни с “Марса" были установлены на мониторах типа “Лорд Клайв”), участвовал в эвакуации Австралийско-Новозенландских войск (АНЗАК) с мыса Хеллес в январе 1916 г. Выведен из состава флота в том же году, превращен в плавсклад в Инвергордоне. Продан на слом в 1921 г.
После вступления в строй 13 января 1898 г. из Портсмута вышел по назначению в Средиземное море, но был временно присоединен к Флоту канала. Ушел на Мальту только в мае 1899 г., где ремонтировался в течение 1900-1901 гг. В октябре 1903 г. вернулся в Метрополию и вновь прошел ремонт и модернизацию. В частности, с верхней на батарейную палубу были опущены полки противоминных сетей. С февраля 1904 г. “Цезарь” – флагманский корабль Флота канала, с декабря 1904 г. в Атлантическом флоте, с марта 1905 г. флагманский корабль Флота в канале. 3 июня 1905 г. “Цезарь” столкнулся и потопил ( у Дангенса барк “Афганистан". Сам броненосец получил большую пробоину по ватерлинии в носовой части, оказался поврежденным мостик по левому борту и были повреждены или снесены за борт все шлюпки и шлюпбалки левого борта. После ремонта в Девонпорте “Цезарь” в декабре 1905 г. вновь стал флагманским кораблем, а с февраля 1907 г. временно флагманом Атлантического флота, с мая 1907 г. находился в Девонпорте, входя в состав Флота метрополии.
С 1905 по 1907 гг. на корабле установили систему управления артиллерийским огнем. В 1907-1908 гг. “Цезарь" прошел ремонт в Девонпорте, с мая 1909 г. находился Норе в составе Флота метрополии; в мае- июне 1909 г. был флагманским кораблем 3-й и 4-й дивизии, с апреля 1911 г. и до 1914 г. находился в Девонпорте и входил в состав 3-й дивизии Флота метрополии.
С началом первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры линкоров, участвовал в операциях в Канале вместе с Южным флотом, в 1915-1918 гг. участвовал в северо-американских, вест-индских и атлантических походах. В 1918-1919 гг. находился на Средиземном и Черном морах. Продан на слом в 1921 г.
