“Маджестики” имели следующие основные отличия:

1. Это были первые линкоры с казнозарядными 12-дм орудиями и последние корабли с грушевидными барбетами.

2. Впервые горизонтальная наводка главного калибра была гидравлической.

3. Броненосцы имели противоосколочное бронирование спардека.

4. Впервые была применена вытяжная вентиляция котельных отделений.

5. На тот период это были самые большие линкоры и в истории мирового судостроения представляли самую большую серию.

Общая компоновка и внешний вид “маджестики” представляли собой вооруженный 12-дм артиллерией “Ринаун” с дополнительными орудиями среднего калибра и более толстой броней, и, хотя длина “маджестиков” была больше всего на 3 м, он производил впечатление намного более массивного корабля, отчасти из-за своих величественных мачт, которые придавали ему, по мнению О. Паркса, действительно благородный вид.

Корпус имел большую, по сравнению с “соверенами”, седловатость палубы и высоту надводного борта: в носу – 7,6 м, у миделя – 5,2 м и 5,6 м в корме. Полные обводы на миделе резко переходили в острые к носу и корме. Коэффициент полноты водоизмещения составлял 0,65. Но опять же, слишком заваленные, как и на “соверенах”, борта уменьшали запас плавучести при небольшой изначальной величине метацентрической высоты, хотя с лучше защищенной цитаделью “маджестик” был не так подвержен риску потерять начальную остойчивость, как “ройал соверены” с худшей защитой борта над поясом.

На всех кораблях, кроме трех, заложенных последними, носовой мостик располагался вокруг основания фок-мачты, чтобы уменьшить опасность загромождения боевой рубки его обломками при разрушении в бою. На “Принц Джордже”, “Илластриесе” и “Цезаре” штурманская рубка и мостик были смещены к носу – на крышу боевой рубки, поскольку посчитали более важным избежать риска повреждения мостика при попадании снаряда в мачту. Кроме того, такое расположение облегчало сообщение между боевой рубки и мостиком. “Маджестик” и “Магнифишент” несколько лет несли легкие стеньги, а “Марс” имел полки для противоминных сетей, располагавшиеся ниже казематов главной палубы (впоследствии полки были опущены и на других “маджестиках”).

С 1903 г. для опознания каждого линкора в кильватерном строю вводятся марки на дымовых трубах. Марки впервые были применены на Флоте канала сначала бессистемно, но с 1911 г. марки белого, красного и черного цветов присваивались “маджестикам” в алфавитном порядке. С началом первой мировой войны все марки были закрашены.

Паровая машина, изготовленная для броненосца *Юпитер* (вверху) Броненосец ‘Юпитер’ во время достройки. 1896-1897 гг. (2 фото внизу)

Корпус броненосца типа Маджестик оыл выстроен из стали. Поперечный набор образовывали 166 шпангоутов со шпацией 711 мм. Продольный составляли киль и шесть стрингеров с каждого борта. Шестой стрингер шел по уровню нижней палубы и непосредственно к нему примыкали плиты броневого пояса. Такая система позволяла разделить корабль на 318 водонепроницаемых отсеков, из которых 72 приходились на двойное дно, 155 отсеков располагались ниже броневой палубы, 91 – выше.

Главные паровые машины размещались в водонепроницаемом отсеке, в свою очередь разделенном по диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. В аналогичных отсеках (всего их четыре, по два с каждого борта) стояли восемь котлов. Двойное дно чуть выходило за длину цитадели (72 м), а так как цитадель “маджестиков” была короче “соверенов” (76,2 м), то соответственно двойное дно было короче, чем у предшественников. С внешней стороны корпуса, в средней его части, были устроены успокоители качки – скуловые кили – длиной 61 м и шириной 0,9 м.

По высоте корпус имел шесть палуб: платформы, нижняя жилая, батарейная, верхняя палубы и спардек. Общая высота от киля до спардека составляла 16,45 м. Палуба спардека защищалась стальными листами от поражения падающими сверху обломками прислуги стоявших на верхней палубе 6-дм и 12-фн. орудий.

Руль из стали общим весом 14 т имел румпель длиной 6,096 м весом 4,5 т.

Вся броня была закалена по способу Гарвея. Девятидюймовый пояс по ватерлинии шириной 4,8 м и 67 м длиной простирался от носового до кормового траверзов толщиной 14 дм (по данным О. Паркса, носовой траверз имел толщину 18 дм, а кормовой -12 дм.). Гарвеевская поясная броня была в 1,25 раза прочнее 18-дм поясной брони “соверенов”. Плиты пояса крепились на тиковую 4-дм подкладку, траверзы – на 9-дм тиковую прокладку. Нижняя кромка пояса заглублялась на 1,8 м, а своей верхней частью он достигал батарейной палубы. Борта в районе цитадели имели завал внутрь, и броня, следовательно, повторяет этот изгиб.

Траверзы под углом смыкались с вертикальной броней барбетов толщиной вне цитадели 14 дм, за цитаделью 5 и 3/4 дм (по О. Парксу, 7 дм). Броневая карапасная палуба шла от носа до кормы и своим скосом под углом 40° соединялась с нижней кромкой пояса. Толщина палубы в пределах цитадели: на скосах равнялась 4 дм, в горизонтальной части 3 дм, в оконечностях 2,5 дм. Замкнутые пространства, образуемые жилой палубой, скосом броневой палубы и поясом, были отведены под угольные ямы.

Броненосец "Принц Джордж" во время достройки. 1896 г.

Уголь служил помимо прочего и дополнительной защитой борта. Казематы 6-дм орудий, стоящих на верхней палубе, защищались по борту 6-дм броней, тыльная их часть имела броню 2-дм. Вся подача 6-дм орудий проходила в броневых трубах.

Боевые рубки, круглые в плане, имели внутренний диаметр 2,9 м. Носовая боевая рубка защищалась 12-дм вертикальной броней, кормовая – 6-дм. Колпаки барбетов имели 10-дм толщину. На “Цезаре” и “Илластриесе” крыши колпаков были выполнены не плоскими, а грибовидными. Их передняя стенка защищалась 10-дм, боковые – 6-дм, задняя – 4-дм плитами, пол и крыша – из 2-дм никелевой стали. Коммуникационные трубы боевых рубок с внутренним диаметром 0,35 м бронировались: носовая 8-дм, кормовая 3-дм броней.

Общий вес брони, не считая казематов, составлял 4055 т, казематы весили 480 т. Общий вес всей брони составил 4535 т или 30,4% от водоизмещения, против 4560 т и 32,2% от водоизмещения “Роял Соверена”. Таким образом, 48,3% протяженности борта по ватерлинии, – носовая и кормовая оконечности, – оказывались не защищенными.

Англичане, к сожалению, не сделали никаких выводов после нелепой гибели “Виктории”, когда корабль ушел на дно с неповрежденным броневым поясом. Авторы русского военно-морского справочника тех лет “Военные флоты” с недоумением оценили бронирование новейших линкоров “Владычицы морей” как “не совсем верное”. Оно могло быть верным только при условии, если бы было доказано, что нос и корма не жизненно важные части броненосного корабля. “Более ста футов незащищенного пространства представляет огромную мишень для пробиваемости всевозможной скорострельной артиллерией; если в бою эти отсеки сделаются главной мишенью меткого огня противника, то не подлежит сомнению, что броненосец скоро потеряет свои драгоценные перед противником преимущества хода и управления”.

Эти слова были подтверждены даже не в боевых условиях, а во время обычных учебных будней. Однажды на Мальте при швартовке паровой катер “заехал” в борт броненосца типа “Маджестик” (по версии О. Паркса, “Илластриеса”) и проткнул его насквозь! Англичане сразу же поспешили забронировать оконечности всех линкоров серии 7-дм толщины … деревом. Эти наделки, общей высотой 3 м, возвышались над ватерлинией на 1,5 м и были обшиты цинковыми листами. К 1897 г. такую защиту имели все корабли, а “Илластриес”, вступивший в стр/ой в 1898 г., получил наделки еще при постройке.