ФН AS24, 3X2,1964 г.

В 1936 г. фирма разработала первый бескапотный 5-тонный полноприводный армейский грузовик «63С» (4x4) с 4,0-литровым силовым агрегатом, который в варианте легкого тягача «63Р» предполагалось поставлять в польскую армию. До оккупации Бельгии в 1940 г машин серии «63» удалось построить 500 экземпляров. Одновременно на базе своих серийных мотоциклов компания ФН выпускала универсальное 3-колесное шасси «Трикар» (Tricar) грузоподъемностью 550-675 кг, служившее в бельгийской армии для доставки мелких грузов, разведки, установки пулеметов и 20-мм зенитных орудий Базовый вариант ТЗ (12ТЗ) оснащался оппозитным 2-цилиндровым мотоциклетным мотором (992 см', 22 л.с), 3- или 4-ступенчатой коробкой с 2-ступенчатым редуктором и передачей заднего хода, механическим приводом тормозов и задним мостом автомобильного типа на рессорной подвеске. Длиннобазная модель имела индекс Т8. В 1939-40 гг. был собран 331 экземпляр «Трикара».

В 1947-49 гг. фирмы ФН, «Броссель» (Brossel) и «Мьессе» (Miesse) разработали проект стандартизованного бельгийского армейского грузовика с полезной нагрузкой 3,0-4,5 т. Первый заднеприводный вариант ФН-62С был собран в 1949-50 гг. для бельгийских ВВС в количестве 80 экземпляров, но наиболее успешным оказался полноприводный грузовик «62C4RM» (4x4), известный под маркой «ФН-Броссель-Мьессе». Он был оборудован 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,3 л, 80~92 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской обоих неразрезных мостов. Цельнометаллическую кабину для него разработала и выпускала бельгийская автобусная фирма «Йонкхеере» (Jonckheere). Автомобиль имел полную массу 9,5 т и достигал скорости 76 км/ч. В 1952-59 гг. на оружейном заводе ФН в Брюгге таких машин было изготовлено 4050 единиц, прослужив ших в бельгийской армии до середины 90-х гг.

В рамках программы создания новой техники для НАТО в 1951 г. ФН разработала проект 1-тонного многоцелевого автомобиля «62F» (4x4), единственного бельгийского джипа, а в период 1955-63 гг в небольших количествах собирала армейские тягачи, передвижные радиостанции и пожарные машины «Арденн» (Ardennes) с многотопливным мотором ФН-652 (125-135 л.с). На их шасси с 1957 г. выпускался бронеавтомобиль «62F-AB» полной массой 7,4-8,3 т, вооруженный 1~2 пулеметами, минометом и пушками калибра 60 или 90 мм. До 1968 г. их собрали всего 61 экземпляр. Эта машина стала последним представителем военной автотехники марки ФН.

С прекращением новых военных заказов компания ФН оказалась на грани банкротства, но жизнь ее автомобильного отделения на короткое время продлил выпуск оригинального 4-местного авиадесантного мини-транспортера AS24 (3x2) с колесной базой 1270 мм и полезной нагрузкой 250 кг, разработанного инженером Штраусслером (Straussler). Это была легкая 3-колесная складная тележка с трубчатой рамой и тремя колесами с миниатюрными арочными шинами, оснащенная 2-цилиндровым мотоциклетным мотором (243,5 см", 15 л.с), смонтированным над неразрезной задней осью, 4-ступенчатой коробкой без заднего хода, обычным рулевым колесом, воздействовавшим на одиночное переднее колесо, и механическим приводом двух задних тормозов. В боевом положении габаритные размеры составляли 1890x1640x890 мм, в сложенном состоянии -1040x1640x750 мм. Машина весила всего 224 кг, могла буксировать прицеп грузоподъемностью 250 кг, развивала скорость 57 км/ч и имела запас хода 200 км. Время ее развертывания после приземления не превышало одной минуты. AS24 предлагали в различных транспортных, штабных, санитарных, пожарных и боевых исполнениях. В1961-66 гг. было собрано 300 тележек, которые до сих пор состоят на вооружении бельгийских ВВС. В настоящее время компания ФН остается авторитетным изготовителем различного вооружения.

(FODEN)

Сэндбеч Великобритания 1900-

Несмотря на высокие достижения компании «Фоден» в области коммерческих грузовиков и тягачей, в военной сфере ей так и не удалось занять лидирующего положения. Еще в начале XX века британское военное ведомство обратило внимание на первые же выпущенные фирмой паровые тягачи и в декабре 1901 г. провело отборочные испытания, которые выиграл 3-тонный паровик – четвертый прототип образца 1900 г. Несмотря на успех, первый небольшой заказ на 5-тонные паровые грузовики, самосвалы и тягачи для ВМФ страны поступил лишь в 1914 г. Они напоминали небольшие паровозы с горизонтальным водяным котлом и высокой дымовой трубой, поставленные на чугунные колеса с массивными резиновыми шинами. Над котлом располагалась одноцилиндровая паровая машина, которая при помощи криво-шипно-шатунного механизма приводила промежуточную ось с огромным маховиком, от которой крутящий момент подавался цепной передачей на задние колеса. Такие паровики развивали скорость 58 км/ч, запаса воды им хватало всего на 25~30 км пробега.

Паровой самосвал «Фоден 5t», 1918 г.

Фоден DG6/12, 6X4,1941 г.

Фоден ТЕ, 6X4,1967 г.

Фоден MMV, 6X6,1978 г.

В 20-30-е гг. «Фоден» выпускал исключительно гражданскую продукцию, переключившись в 1931 г. на дизельные грузовики с кабиной над двигателем. В начале Второй мировой войны он получил контракт на изготовление 770 танков «Крусейдер» (Crusader) и «Центавр» (Centaur), а также снарядов для авиационных пушек. В 1940 г. поступил первый заказ на армейские грузовики. Это были военизированные бескапотные машины DG4/6, DG5/7,5 (4x2) и DG6/12 (6x4) из гражданской серии S образца 1936 г грузоподъемностью 6,0, 7,5 и 10 т соответственно, оснащавшиеся дизельными двигателями «Гарднер» (Gardner) и съемными кабинами S10 с алюминиевой облицовкой и наблюдательным люком.

На первой машине использовались мотор «Гарднер 4LW» (5,5 л, 68 л.с), 5-ступенчатая коробка передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, главная червячная передача, гидропривод тормозов и рессорная подвеска. На двух других устанавливался дизель 6LW (8,2 л, 102 л.с). Таких машин было изготовлено 1750 экземпляров, которые поступали в британские войска в Северной Африке.

После войны вновь наступило длительное затишье, когда «Фоден», не принимавший участия ни в одном военном проекте, надолго лишился крупных заказов на армейские автомобили. Вместе с тем в небольших количествах в вооруженные силы страны поступали доработанные коммерческие грузовики и тягачи «Фоден» для доставки танков и тяжелых военных грузов. Среди них были балластный тягач FE6/70 (6x4) для буксировки 70-тонных прицепов (1953-54 гг.), партия бортовых автомобилей ТЕ (6X4) с кабиной S21 (1967 г.) и седельный тягач «Супер Холмастер» (Super Haulmaster) 6x4 с 4-местной кабиной (1977-79 гг.), рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 150 т. Последний получил американский 400-сильный дизель «Камминс» (Cummins) и 9-ступенчатую коробку передач.

Критическое положение фирмы «Фоден», оказавшейся к началу 70-х гг. на грани банкротства, заставило ее вновь предложить свои услуги Министерству обороны.

Фоден LMV, 8X4,1979 г.