ЭНЖЭСА ЕЕ17 Сукури, 6х6, 1976 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ18 Сукури, 6х6, 1985 г.

Это семейство возглавили многоцелевой 1,5-тонный автомобиль ЕЕ15 (4x4) и 2,5-тонный грузовик ЕЕ25 (6х6) с односкатными колесами, напоминавшие американские стандартизованные машины М37 и М34. Их оборудовали узлами бразильского отделения «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), в том числе дизельными двигателями ОМ314 и ОМ352А мощностью 85, 130 и 156 л.с, 5-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатыми раздаточными, гидропневматической тормозной системой и гидроусилителем рулевого механизма. Фирма ЭНЖЭСА устанавливала на них свои кабины и кузова, а на 3-осных автомобилях использовала собственную балансир-ную подвеску задней ведущей тележки «Бумеранг» (Boomerang), обеспечивавшую ход колес до 900 мм. Эти машины стали первыми стандартизованными бразильскими грузовиками и предлагались в многочисленных вариантах с разными кузовами и надстройками.

В июле 1970 г. ЭНЖЭСА построила прототип бронетранспортера CTRA (6х6), а в ноябре завершила работу над опытным бронеавтомобилем CRR (6х6), которые выпускались с 1974 г. на новом заводе под обозначениями ЕЕ11 «Уруту» (Urutu) и ЕЕ9 «Каскавель» (Cas-cavel) соответственно. Бронеавтомобиль ЕЕ9 имел типично автомобильную компоновку с передним расположением 6-цилиндрового двигателя ОМ352А (5,7 л, 174 л.с), работавшего в блоке с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), передней рычажно-пружинной подвеской и задней системой «Бумеранг».

В последующие годы он выпускался в 7 вариантах (от Mk-I до Mk-VII), отличавшихся установкой дизельного двигателя «Перкинс» (Perkins) или 212-сильного «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V6. механической коробки передач «Кларк» (Clark), системы регулирования давления в шинах и разного вооружения, состоявшего из комбинации пулеметов с пушками калибра от 37 до 90 мм Все варианты снабжались сварными корпусами из двухслойной стальной брони, имели боевую массу 10,8-13,7 т, преодолевали подъемы крутизной до 70% и развивали скорость 85 км/ч. Унифицированный с ними бронетранспортер ЕЕ11, также предлагавшийся в 7 версиях, комплектовался двигателями ОМ352А или «Детройт Дизель» мощностью 150-212 л.с, механической или автоматической коробкой передач. От бронеавтомобиля он отличался боевым отсеком с боковыми и задней дверями, вмещавшим 12-14 человек, а также установкой на крыше пулеметов, гранатометов или 20-мм пушки.

Бронетранспортеры имели боевую массу 11,0-14,5 т и на шоссе развивали скорость 105 км/ч, а плавающий вариант ЕЕ11 Mk-III с двумя гребными винтами мог передвигаться по воде со скоростью 8 км/ч. На их базе выпускали штабные, полицейские и санитарные машины, а с 1985 г. – ремонтно-эвакуационную машину с разными дизелями (190-260 л.с), 3-тонным краном и лебедкой с тяговым усилием 5 тс. В общей сложности бронемашин серии ЕЕ9/ЕЕ11 собрали свыше 3,2 тыс. единиц В 1975 г. их развитием стал опытный 18-тонный бронеавтомобиль ЕЕ17 «Сукури» (Su-curi) с башней от танка АМХ-30 со 105-мм пушкой. Первый этап завершился в 1979 г. созданием «бронированного джипа» – легкой разведывательной бронемашины ЕЕЗ «Жарарака» (Jara-гаса) 4x4 с колесной базой 2600 мм и боевой массой 5,8 т.

ЭНЖЭСА ЕЕ12, 4X4,1982 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ34, 4X4,1983 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ50, 6х6, 1981 г.

ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1986 г.

«ЭНЖЭСА Тектран» с ракетным комплексом «Астрос-И», 1985 г.

В кормовой части автомобиля размещались 120-сильный двигатель ОМ314А с турбонаддувом и 5-ступенчатая коробка передач. Вооружение состояло из пулеметов, миномета, 20-мм пушки или противотанковых ракет. Максимальная скорость достигала 100 км/ч.

В 80-е гг., на втором этапе своей деятельности, ЭНЖЭСА занималась преимущественно разработкой новых видов военных автомобилей.

В 1985 г. она начала изготовление джипа ЕЕ4 (4x4) с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 85-90 л.с, механической коробкой передач и пружинной подвеской неразрезных ведущих мостов, который планировалось выпустить и на рынок гражданских вседорожников. Его основой послужил уже выпускавшийся к тому времени армейский джип ЕЕ12, комплектовавшийся 85-сильным бензиновым мотором «Шевроле» (Chevrolet) или 70-сильным дизелем «Перкинс» и открытым 4-местным кузовом без дверей. На нем устанавливались раз личные пулеметы, 106-мм безоткатное орудие и ракетные системы. С 1982 г. ЭНЖЭСА изготовляла 3/4-тонный многоцелевой автомобиль ЕЕ34 (4x4) – бразильский вариант американской машины М715, который предлагался с открытым цельнометаллическим кузовом или как санитарный фургон или мастерская. На нем использовались 82-сильный двигатель «Перкинс», 4-ступен-чатая коробка передач, рессорная подвеска и передние дисковые тормоза. С откинутым лобовым стеклом его габаритная высота составляла всего 1493 мм. В 1980 г. фирма представила первые образцы 5-тонного бескапотного грузовика ЕЕ50 (6x6) полной массой 22 т с откидывавшейся 2-местной цельнометаллической кабиной. Он оснащался 202-сильным дизелем «Скания D11» (Scania) бразильского производства, 10-ступенчатой трансмиссией, главными гипоидными передачами и задней тележкой «Бумеранг» с блокировкой дифференциалов.

Этот автомобиль послужил базой специального грузовика «Тектран» (Tectran) с двойной бронированной кабиной и пулеметом на крыше, предназначенного для монтажа многозарядных зенитных комплексов «Астрос-П» (Astros) калибра 127, 180 или 300 мм и систем управления ими. В 1985 г. ЭНЖЭСА представила свою последнюю разработку – бронеавтомобиль ЕЕ18 «Сукури» (6х6) с противотанковой пушкой калибра 105 мм, 380-сильным дизелем «Скания» с турбонаддувом, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и независимой подвеской всех колес с широкопрофильными 22,5-дюймовыми шинами.

При боевой массе 18,5 тон развивал скорость 100 км/ч. В 1986 г. для поставки на экспорт был создан последний армейский грузовик марки ЭНЖЭСА – модернизированный капотный вариант ЕЕ25 с новой облицовкой. В1987 г."правительство Бразилии приняло программу переоснащения национальных вооруженных сил и переориентации с военной продукции местного изготовления на более современную американскую автомобильную и боевую технику. Через год, лишившись государственных заказов, компания ЭНЖЭСА прекратила деятельность в военной сфере.

(HERWAYTHORN, HWT)

Париж Франция 1946-1961

Типично английское наименование этой французской фирмы составлено из первых букв названий трех американских компаний – «Геркулес» (Hercules), во французском произношении – «Эркюль», «Уэйн» (Wayne), по-французски -«Вэйн», и «Торнтон» (Thornton), отделения которых во Франции с 1946 г. занимались переоборудованием серийных грузовиков различных изготовителей в варианты 4›‹4 и 6x4, носившие марки «Эрвэйторн» или HWT. На них использовались раздаточные коробки и ведущие мосты местного филиала компании «Торнтон», а также новые лебедки, кузова, колеса и шины. Многие из них служили во французских вооруженных силах.

Эрвэйторн-55 (Ситроен-55НW7Т), 4х4, 1954 г.