В общей сложности в 1935-43 гг. было изготовлено 2118 бронемашин плюс 20 опытных образцов Sd.Kfz.247/1 на «нормальном» шасси «108». В 1943-45 гг. предприятия «Хорьх» собрали также свыше 7 тыс. полугусеничных транспортеров Hkl6 ( Sd.Kfz.11 ), носивших марку «Ауто Унион» (Auto Union). По окончании войны завод «Хорьх» в Цвиккау оказался в советской оккупационной зоне и был национализирован. Уже в 1946 г. там начался выпуск 3-тонного грузовика «Хорьх НЗ», за основу которого был принят автомобиль «Ауто Унион-15005». В начале 50-х гг. было собрано 30 армейских машин Н1К с 80-сильным мотором V8, идентичных автомобилям «Хорьх-901». Выпускавшиеся затем грузовики НЗА и H3S применялись в Народной армии ГДР. Весной 1958 г. завод был переименован в «Заксенринг» (Sachsenring).

(НALLEY)

Глазго Великобритания 1914-1918

Во время Первой мировой войны в британской армии в небольших количествах служили грузовые автомобили шотландской фирмы Джорджа Хэлли (George Halley). Наиболее известными среди них были машины грузоподъемностью 3,5 и 6 т, оснащенные моноблочными 4-цилиндровыми двигателями собственного производства мощностью 30~45 л.с. и цепным приводом задних колес.

Хэлли 38НР, 1915 г.

(HANYANG)

Ухань Китай 1978-

Марку «Хэньян» носят тяжелые грузовики Завода специальных автомобилей из провинции Хэбэй. Они выпускаются по лицензии фирмы «Мицу-биси» (Mitsubishi) и применяются в вооруженных силах КНР для доставки тяжелых грузов, буксировки артиллерийских орудий, бронетехники и ракетных комплексов. В первую гамму конца 70-х гг. входили танковые седельные тягачи HY473 (6x6) и HY480 (8x8) для работы с полуприцепами грузоподъемностью 50~70 т. Они оснащались дизелями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 335-500 л.с, 8- или 9-ступенчатыми коробками передач и 6-местными кабинами. С 1996 г. выпускается второе 355-сильное поколение HY473 (6х6) для буксировки 75-тонных полуприцепов. В него входят контейнеровозы HY2150 (4x4) и HY2220 (6x6), тягачи HY4260 (6x6) и HY4310 (8x8) для букировки стратегических ракет.

Тягач «Хэньян HY473» (6X6) с ракетным комплексом DF-21A, 1996 г.

Хэньян HY480, 8X8.1980 г.

(CWS)

Варшава Польша 1919-1937

Вскоре по окончании Первой мировой войны в столице Польши, ставшей самостоятельным государством, открылись Центральные автомобильные мастерские ЦВС (Centralne Warsztaty Samochodowe, CWS), главным предназначением которых было развитие автомобильного производства в стране.

ЦВС WZ.34/II, 1937 г.

Известность им принесла созданная в 1925 г. первая польская легковая машина Т1, хотя с первых же лет существования основным делом ЦВС была разработка военной техники. Еще в 1919-20 гг. на американском шасси «Форд-Т» (Ford) там построили первые польские бронеавтомобили FT-B с несущим бронекорпусом и пулемётной башней. В конце 20-х гг. в Польшу поступили французские полугусеничные шасси «Ситроен-Кегресс» (Citroen-Kegresse), которые были переоборудованы в армейские грузовики, а на 20-сильных шасси В-14 собрали 90 бронеавтомобилей wz.28 с пулеметом или 37-мм пушкой, достигавшие скорости 27 км/ч. Уже в начале 30-х гг. их признали устаревшими, и в 1935-37 гг. все машины пришлось переоборудовать в более современные колесные бронеавтомобили wz.34. На первой партии применялся задний мост от легковой модели «Польски-ФИАТ 614» (Polski-FIAT), на втором поколении wz.34/1 – 23-сильный двигатель от автомобиля «508/III», на третьем 25-сильном wz.34/ll установили новую коробку передач и ведущий мост от модели «618». Эти бронемашины в разных исполнениях весили 2,1-2,2 т и развивали скорость 50~55 км/ч. Они приняли участие во Второй мировой войне.

(JIEFANG)

Чанчунь Китай 1956-1992

Китайские грузовые автомобили «Цзефан» («Освобождение») являются одними из наиболее известных долгожителей планеты: за 30 лет машин только первой серии было изготовлено свыше 1,2 млн единиц. Первые 3,5-тонные автомобили «Цзефан СА10» сошли с конвейера Чанчуньского автозавода № 1 в июле 1956 г. и были идентичны советским грузовикам ЗИС-150.

Топливозаправщик на шасси «Цзефан СА10В», 1963 г.

Цзефан СА30, 6X6,1966 г.

Реактивный установщик мин на шасси «Цзефан СА30», 1976 г.

За ними последовали многочисленные модификации с дополнительными индексами В, ВХ, С, СТ и J, имевшие грузоподъемность до 4,5 т и оснащавшиеся советскими 95-сильными двигателями или китайскими верхнеклапанными моторами мощностью 100-110 л.с, а последний вариант СА15 получил 115-сильный агрегат. Все исполнения серии СА10 широко использовались в Народной армии КНР. На их шасси выпускали самосвалы, топливозаправщики, радиостанции, мастерские, автокраны, пожарные машины и др.

В январе 1987 г. устаревшую гамму СА10 сменили армейские варианты 5-тонных грузовиков СА141 с новым опе рением, китайскими бензиновыми и дизельными двигателями (135-140 л.с). С конца 50-х гг первым стандартизованным грузовиком армии КНР являлся 2,5-тонный «Цзефан СА30» (6х6), отличавшийся от советского ЗИЛ-157 лишь более редкой решеткой ра диатора и формой передних крыльев. Он имел полную мае су 10,5 т, мог буксировать прицепы и орудия массой до 3,6 т и развивал скорость 65 км/ч. Его шасси также послужило базой самых разнообразных военных кузовов, оборудования и вооружения – от зенитных пулеметов до реактивных установщиков мин и систем залпового огня. Завод в Цинь-дао на шасси СА30 выпускал передвижные мастерские вагонной компоновки Х8000 с боковыми окнами.

С образованием в начале 90-х гг. на базе Автозавода № 1 в Чанчуне Первой китайской автомобильной корпорации (China First Automotive Group Corporation, FAW) марка «Цзефан» на военных машинах уступила место индексу ФОУ (FAW). Прежние грузовики серий СА10 и СА141 стали основой 5-тонного поколения, в котором военную гамму представляют модели СА1091К2Е2 (4x2) ИСА2081К2Т5 (4x4).

(ZOBEL)

Эссен Германия 1988-1992

Марку «Цобель» («Соболь») носил экспериментальный низкопрофильный плавающий разведывательный бронеавтомобиль, разработанный совместно с рядом немецких компаний инжиниринговой фирмой «Гезелльшафт фюр Системтех-ник» (Gesellschaft fur Systemtechnik, GST) для создания конкуренции выходившим на рынок ФРГ французским бронемашинам «Панар VBL» (Panhard).

Цобель, 4X4,1989 г.

Единственный образец в 1989 г. построила фирма «Индустрие-верке Саар» (Industriewerke Saar). Его главными особенностями были все управляемые ведущие колеса на гидропнев-мэтической подвеске, позволявшей изменять дорожный просвет в пределах 250-600 мм, приземистый несущий корпус с пуленепробиваемыми стеклами, а также два гребных винта с круговым оборотом, установленные в передней части корпуса. Бронеавтомобиль имел классическую компоновку со 143-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач и всеми дисковыми тормозами. При боевой массе 5,3 т он развивал скорость 125 км/ч (задним ходом – 45 км/ч), на плаву -10 км/ч. Опытный образец испытывался до 1992 г., послужив впоследствии основой бронеавтомобиля «Фен-нек» (Fennek).