К сожалению, в Союзе сейчас сильнейший дефицит высококлассных специалистов, особенно на заводах "дублёрах". Но если бы только это, война она свои коррективы вносит. Вот вроде бы знали, что для тяжелых артсистем, нужны и соответственные тягачи. И готовились ведь! Всячески увеличивая выпуск тяжёлых тягачей "Ворошиловец", средних "Сталинец-2" (С-2). Даже средний тягач "Коминтерн" с производства не сняли в 40 году, как в моей истории было, только недавно в августе остановили его производство, когда все мощности на ХПЗ под массовое производство Т-41 и самоходок на его базе окончательно забрали. Тут связь была не прямая, остановили бы его производство и раньше. Да только промышленность, в СССР, смогла лишь к осени наладить выпуск торсионов и дизелей, для Т-41 в достаточных количествах. А на замену "Коминтерну", стали проектировать средний быстроходный артиллерийский тягач Я-12, взяв за основу ходовую от ГБТР-3 Астрова. И сейчас его допилили, начинают на ЯГАЗе внедрять в серийное производство, обещают, что к 1 мая будет уже массово производить. Так как проблема с транспортировкой тяжёлых артиллерийских орудий ни куда не делась, а только обострилась! Боевые потери, плюс массовый износ техники, при активной, а зачастую просто экстремальной эксплуатации в условиях фронта. В результате, нехватка специализированных арттягачей, только выросла. Не хватает в СССР "Ворошиловцев", "Сталинцев-2", " Коминтернов". До сих пор, большую часть, а это 60 % орудий, 85 мм зениток, 122 мм корпусных орудий А-19, 130 мм корпусных пушек М-40 (в РИ М-46), 152 мм гаубиц-пушек МЛ-20, 203 мм корпусных гаубиц У-3, таскают в основном обычными тракторами, со скоростью в 4–5 км/ч. А война, особенно маневренная, показала, что это просто полный звиздец! Скорость возки, ни куда не годиться, с надёжностью гражданских тракторов С-60, С-65 и СТЗ-3, полный швах, на каждую батарею нужен отдельный механик, следить за их состоянием, да и со "Сталинцем-2" и "Коминтерном" то же самое по надёжности. Не сняла проблему и поставка по ленд-лизу 1250 шт. гусеничных тракторов и бульдозеров, приспособленных для использования в качестве артиллерийских тягачей — "Катерпиллер" D6 и D7, "Алис-Чапмерс" HD-7 и HD-10, "Интернешнл" TD14 и TD18. Это тоже были гражданские машины с теми же недостатками. Вот и спроектировали скоростной тягач Я-12 с нашим дизелем.
Ладно, с танками и дизелем всё понятно, разобрались. В любом случае продаём лицензию на дизель. Что ещё из оружия? Только грузовики МАС 5t, которые наша мексиканская дочка "Mexican automotive Corporation" делает. Да и не оружие это, а так сказать, продукция двойного назначения. Треть сразу в СССР уходит, треть Мексика забирает, треть наши американские компаньоны, которую и продают американской армии и по ленд-лизу СССР с Англией. Напрямую это нас как бы и не касается. Но если США откажутся от приобретения МАС 5t, то по любому, СССР это только на пользу. Так как наши компаньоны не просто армейские грузовики продают, эту нишу "Дженерал Моторз", "Интернешнл", с "Фордом", прочно оккупировали. А переделывают в военные спецмашины. Поскольку МАС 5t, машина мощная с высокой проходимостью, для этого подходит идеально. Для танковых и механизированных дивизий делают — топливозаправщики, 10-тонные автомобильные краны, передвижные мастерские с кузнечно-сварочным оборудованием. Ну и хит сезона ПАРМы. Это автомобильные ремонтные мастерские в 10–12 ремонтных единиц, по существу, являются целым полевым ремонтным заводом! Так что нафиг штаты, без них обойдёмся, СССР они нужнее. Да и МАС 5t такая машина, что СССР все грузовики даже в базовом варианте с удовольствием заберёт. У нас в Союзе вообще с техникой не очень, дивизионную артиллерию в половине стрелковых дивизиях, всё ещё на лошадиных упряжках возят. Грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, грузоподъёмностью в 3–4 тоны, способных возить дивизионную артиллерию сильно не хватает. Да и не полноприводные они, а новых трёхосных полноприводных грузовиков "УРАЛ"-4, в 3,5 тоны грузоподъёмностью, всё ещё мало. Вот поэтому полноприводный МАС 5t, грузоподъёмностью в 5 тон, в СССР очень востребован. Таскает легко и непринужденно, всю линейку дивизионной артиллерии. И не только 122 мм гаубицы М30, новые противотанковые 107 мм ЗИС-9 и дивизионные 152 мм гаубицы Д-1, но и 85 мм зенитки в 4,5 тоны! Хотя сейчас в этом плане, всё же полегче стало. Другие кампании, из США и Англии, по ленд-лизу, стали поставлять в СССР полноприводные грузовики и даже танковые транспортеры, для перевозки танков и самоходок массой до 45 тон.
Но наш МАС 5t, машина не только мощная, но и надёжная. Даже на фоне остальных, американских и английских армейских трёхосных полноприводных грузовиков, вне конкуренции. А ведь сперва хотели просто "Студебекер" US6 производить. Как тогда мне это в голову стукнуло, сам до сих пор удивляюсь. Не кочевряжились бы наши компаньоны, что с нами и Мексиканцами в "Mexican automotive Corporation", СССР в долевом участии будет, так наверно "Студебекер" US6 и клепали бы. Тогда разозлясь, я сказал Якобу, что у нас у самих классный грузовик есть, без компаньонов обойдемся. Он сперва не понял, что я наш первый вариант БТР имел в виду, который сейчас "генерал Карденас" называется. Там только мосты новыми усиленными были, а всё остальное нами и нашими компаньонами серийно производилось. Вот я тогда и предложил, давайте сделаем несущую раму для пятитонного грузовика, а всё остальное возьмём с нашего БТРа. И будем грузовик своей разработки производить, вместе с СССР и Мексикой. Но по каким-то, не совсем мне понятным причинам, Берия как куратор решил, что упираться не надо, не хотят и бог с ними. Долю СССР, между ЮТЭК и Мексикой распределим, а через три-пять лет, ЮТЭК с Мексикой ту долю в "Mexican automotive Corporation", Союзу как бы "продадут". Мы не возражали, пусть будет так. А пока мы три недели с компаньонами припирались, Якоб со своими "интузазистами-самоделкиными", сделал два первых опытных МАС 5t. И даже немного обкатал, машина во всех отношениях "Студебекер" превосходила, кроме цены, была на 17 % дороже в производстве. Потом мы компаньонам вроде как "уступили" — "Без русских так, без русских, но производить будем наш грузовик!". Те посмотрели, машина отличная, на 90 % узлы серийные, да несколько дороже в производстве, зато такие и в штатах спросом будут пользоваться. Договорились короче, а дальнейшее показало, грузовик удался и даже не просто удался, это была именно надёжная и мощная военная машина. За счёт того, что МАС 5t делался на базе БТР, хотя тот и разрабатывался по-эконом варианту, с максимальным использованием серийных деталей и узлов, но разрабатывался из расчёта максимальной надёжности, что бы в экстремальных условиях войны таскать бронекорпус, вооружение, двух членов экипажа и 17 бойцов с оружием. До сих пор приятно вспомнить, что это была моя идея. — "Ну хватит, погордился и дальше делом займись, с машинами надо закончить".
В штаты мы ещё "Егеря" поставляем под заказ, даже не столько ради денег, как по настоянию полковника Саблина. Идея, с техническими центрами продаж и обслуживания в США, получила поддержку у наших компаньонов, из-за хорошей экономии средств и устранения посредников при продажах. А полковник Саблин и теперь Гарольд Буш, который Наум Эйтингон, держались за сеть центров, как за одну из сетей легализации и вербовки агентуры. Поэтому, не смотря на свёртывание серии гражданских вездеходов, по паре штук мы в каждом центре держали, несколько подняв на них цену. И делали под заказ в течение недели, как только вносилась 25 % предоплата. С конвейера бралось шасси от военного образца "Егеря" и делался комфортабельный гражданский вариант для заказчика. В месяц продавалось так 20–30 машин, что окупало эту задумку, да же какой-то доход вроде был. Здесь наверно всё так и останется до конца войны, ничего менять не надо. "Егерь", в модификации "военный вездеход" и так весь уходит на три четвёртых в СССР. Остальное кто больше даст, капиталисты мы или где?
