Мне же хотелось надеяться, что всё уже будет по-другому. Гад "кукурузник" руководит добычей золота для страны в "Дальстрое", а оттуда плести интриги затруднительно. Хотя и других деятелей ничуть не лучше него в партхозноменклатуре хватает. С другой стороны, кто предупреждён, тот вооружён. Не зря ведь Сталин мне сейчас поручил подробно расписать историю СССР моей бывшей реальности, со всеми подробностями, что я смогу вспомнить. Понятно, что здесь произошли уже такие сильные изменения, что история уже будет другая. Но вот сами тенденции развития страны могут очень много сказать.
По возвращению в Москву меня закрутил хоровод неотложных и важных дел. Но отправить самолёт за Аланом и вернуть одолженного бортмеханика не забыл. Посовещавшись с Николаем Ивановичем, что одних пилотов отпускать его не стоит, а то опять куда-нибудь вляпаются, решили на всякий случай послать с ними сержанта НКВД. Ну и конечно они через два дня не вернулись, а прилетели лишь на четвёртый, вместе с Любой. Сопровождающий доложил, что аэродромный врач не допускал их к полётам двое суток, пока из них весь местный первач не выветрился. Алана, "хитрый полещук" всё-таки оженил на Любе, но главное что Алан и Люба были только за! Экипаж потом долго делился незабываемыми впечатлениями о деревенской свадьбе и стал активно изучать русский язык.
Кроме информации, что я выдавал по запросам Сталина и ОСИП, основными темами приложения сил, для меня оставалась авиация и электротехника. Лебедев со своим отделом, сейчас работают над более совершенными электронными вычислителями. ЭВ-2 должен уже иметь простейший 4-битный процессор — это 1500 расчётных транзисторов и 4000 расчётных диодов. В общем-то классика, но с тонкостью — логические лампы-ячейки. То есть лампа с хитрой конфигурацией сеток, которая сама по себе — логический элемент из 2–4 транзисторов. Опытные образцы по размеру вышли достаточно большими, чуть меньше пачки печенья "Юбилейное", но это не критично. Важно что технология их изготовления не представляет сложности даже для нынешнего уровня советской электротехнической промышленности. Поэтому рассчитывали уже осенью иметь действующий образец ЭВ-2. Он будет иметь около 1000 ламп и по функциональности приблизиться к ПМК. Но к этой штуке просто как воздух нужна большая память. Потому что простота процессора разменивается на большой объем как памяти программ, так и оперативки. Как только артель "Прогресс-Радио" начнёт изготовлять модули памяти, приступим к сборке ЭВ-2, которая будет работать сразу в двоично-десятичном коде. Напишем для нее микропрограммы расчетов. На выходе получим ПМК с расширяемым функционалом — сотня ячеек памяти, несколько тысяч шагов программы, и сам набор макроооператоров — расширяемый.
Скажете что это суррогат и мы фигнёй маемся? А я даже спорить не стану, да суррогат. Но сейчас просто нет другого выхода, через развитие технологии и возможности технической базы не перепрыгнуть. Ну и что толку, что я знаю принципиальную технологию изготовления микросхемы на основе кремния, или как устроен турбомолекулярный насос, если возможность его сделать на нужном уровне отсутствует. Прямо как у Ильфа и Петрова: "мотор выглядел как настоящий но не работал". Правда наш опытный образец турбомолекулярного насоса работает, но нужной чистоты вакуума не даёт. В общем всё пока упирается в технологии, а спрос на электронные вычислители огромный. Тысячи человек сейчас в СССР заниматься расчётами, а два десятка ЭВ-2 их сможет заменить и освободить от "тупых" расчётов, а самое главное напорядок их ускорить. Так что даже такой ЭВ-2 очень нужен.
У нас был и третий проект ЭВ-3, только на полупроводниках. Это должен быть ещё более совершенный аппарат, мы рассчитывали получить 16 битный процессор, с частотой 500 КГц. Но на него требовалось 3000 транзисторов. А это примерно полгода работы лаборатории "четвёрки". И как ни прискорбно, но транзисторы мы пока ещё делаем на коленке, чуть ли не поштучно, а они и для последних моделей РЛС тоже требуются. По самым оптимистическим расчётам выходило, что серийное производство полупроводников мы сможем наладить только в следующем году.
Вот с прогрессом в авиастроении дело обстояло куда лучше. Архип Люлька сделал рабочую модель двухконтурного турбореактивного двигателя. Была получена тяга в 1700 л.с., а на форсаже и все 2000. То что ресурс пока всего 30–40 часов, не страшно, доведут и доработают со временем. Планеры реактивных истребителей под ТРД-1 Люльки, делали КБ Поликарпова, Лавочкина и Микояна. Планер реактивного штурмовика по типу Ил-40, под тот же двигатель делали КБ Сухого и Ильюшина. Но до серийных машин ещё очень далеко. Аэродинамическая труба со сверхзвуковой скоростью обдува только строилась, по плану её закончат к ноябрю. По моим прикидкам, реально доведённые до ума и избавленные от детских болезней реактивные истребители и штурмовики, у нас будут к концу 43 или началу 44 года. Вряд ли раньше получиться, слишком много сложностей в процессе доводки повылезает. Невзирая на мою абсолютную память, знал я не достаточно по реактивным двигателям и устройствам самолётов, что бы реально ускорить процесс доводки. Большую часть трудностей авиаконструкторам придётся преодолевать самим. Вот рисунков перспективных моделей истребителей я им нарисовал много. А на более близкую перспективу и с поршневыми моторами отличные самолёты есть. И здесь мои знания реально помогли.
Яковлев готовился к концу мая вывести на государственные испытания истребитель Як-3, с мотором М-105ИПФ что и на Як-1. Не сильно отставал от него и Поликарпов. Его И-186(По-5) с средневысотным двигателем АШ-82ФН и И-185(По-3) с высотным М-71Ф-ТК, должны выйти на испытания в июле. В КБ Ильюшина сейчас доделывали штурмовик Ил-8, фактически это был Ил-10 из моей бывшей реальности. Ожидалось что к осени с ним закончат и не позже сентября он тоже выйдет на испытания. КБ Сухого занималось двухмоторным двухместным бронированным штурмовиком, по образцу Су-8. Фактически это была моя заслуга, так как смог убедить ИВС выдать Сухому задание на этот самолёт. В моей истории он в серию не пошёл, так как война уже заканчивалась. А здесь война ещё впереди, поэтому такой мощный, бронированный штурмовик, с дальностью более чем вдвое большей, чем у Ил-2, будет очень востребован войсками.
Туполевское КБ закончило с фронтовым бомбардировщиком Ту-2, он сейчас проходил государственные испытания. Ту-2 был четырёх местный, с двигателями АМ-37, точней двигатель был АМ-35 с инжектором, что повысило его максимальную мощность до 1650 л/с, а взлётную до 1400л/с, но здесь его почему-то обозвали АМ-37. Самолёт получился отличный с максимальной бомбовой нагрузкой в 3000 кг. Максимальной скоростью была 610 км/ч, а дальность полёта с 2000 кг. бомб достигала 2500 км. Единственный минус, на мой взгляд, что бомбить мог только с пологого пикирования, или горизонтали, отвесно пикировать Ту-2 не позволяла конструкция. Испытания проходил успешно, без происшествий, а это значило, что он пойдёт в серию по окончанию испытаний. Думаю это будет последний бомбардировщик принятый на вооружение ВВС РККА с поршневым мотором. Так как неделю назад, среди авиационных КБ был объявлены два конкурса. Первый на проект реактивного фронтового бомбардировщика с двигателями ТРД-1 Люльки. И второй конкурс на дальний реактивный бомбардировщик с теми же ТРД-1. Время на разработку проектов отводилось до мая 42 года. Мне и самому было очень интересно, что наши авиаконструкторы напроектируют. Так как ТТХ были заданы высокие. Для реактивного фронтового бомбардировщика скорость 900 км/ч, радиус действия 1000 км, бомбовая нагрузка 3000 кг. Для дальнего бомбардировщика скорость 850 км/ч, радиус действия 2500 км, бомбовая нагрузка 5000 кг.
С вертолётами дело тоже начало двигаться. Даже не смотря на то, что по вертолётам мои знания были, как и по реактивным самолётам, далеко не полные и фрагментарные. Но конструкторам хватило и того что я знал. Опытные модели вертолётов КБ Камова (где сейчас работал и Миль) уже стоили и учили летать. Конечно, ещё не один год потребуется для доводки, но как говориться "лиха беда начало". КБ Камова было поручено разработка трёх типов вертолётов, ударного, многоцелевого и тяжёлого транспортного. Вот как раз многоцелевой вертолёт, по типу Ми-4 с двигателя АШ-82, уже совершал на аэродроме подлёты.
