Мы такой вариант естественно предусматривали, о чём я и сказал. Что с небольшими переделками станка, можно поставить в башню "Оцелота" ВЯ-23 с ленточным питанием, но предпочтительней МП-6 (ПТБ-23) с магазинной системой питания. А если МП-6 (ПТБ-23) немного доработать, уменьшить жесткость возвратной пружины запирающего агрегата и поставить дульный тормоз, то темп стрельбы снизиться с 600 до 300 выстр./мин., что более приемлемо для такого варианта пушки. Кстати это повысит и её надёжность. Ещё желательно ополовинить громоздкий механизированный магазин на 81 патрон до 39–48 патрон и поставить качественную оптику, в итоге получим почти идеальную пушку для бронеавтомобилей. Или если изменить башню и сделать её открытой, то можно в принципе установить и 37 мм пушку и даже новую 45 мм с длинным стволом. Насчёт надёжности, могу сказать так. Ходовая "Оцелота", на 90 % создана на базе отработанных и выпускающихся серийно автомобильных агрегатов и механизмов. Опытные образы прошли суровые испытания в разных районах Мексики, в джунглях по бездорожью, в горных районам по косогорам, в пустыням по камням и ухабам. Выявленные недостатки конструкции были устранены, хотя сказать что "Оцелот" прошёл полный цикл испытаний тоже не могу. Он не проходил испытания в осенне-зимний период с минусовыми температурами. Поэтому скажу так, для южных районов СССР с тёплым или жарким климатом, при своевременном ТО и использовании качественных масел и смазки, можно уверено пообещать 50000 километров гарантийного пробега. За спиной послышался недоверчивый хмык. Я повернулся, на меня скептически смотрел главный автобронетанкист СССР Федоренко.
— Эти машины уже прошли обкатку, механики ЮТЭК привезли запас качественной смазки и масел. Так что ничто не помешает удостовериться в гарантийном сроке пробега, сказал я.
— Обязательно удостоверимся и проведём полный цикл испытаний, сказал Федоренко. А взглядом мне пообещал, что испытают без всяких скидок до полного выхода из строя. Ну и на здоровье, подумал я, чем больше по результатам испытаний, наши техники привезут статистики Якобу. Тем быстрей мы сможем устранить недостатки и недоработки в конструкции, сделав её ещё более надёжной.
— Если вопросов нет, давайте перейдём к бронетранспортёру "Тайра", сказал я. Скорей всего вопросы у народа были и не один, но всех опередил Сталин.
— Тайра, сказал он, как будто попробовав слово на вкус. И что значит это название? Спросил он меня. Я со слов Якоба, знал только что это какая-то разновидность куницы, что водилась в Мексике. Сам я её в глаза не видел, просто группа разрабатывавшая этот БТР так его назвала. На мой взгляд, название было ничуть не хуже другого.
— Тайра, это название вида куницы, что водиться в Мексике, ответил я.
— Куница? Ну пошли, посмотрим что это за куница, сказал Вождь. С этого момента, БТР "Тайра" иначе чем "Куница" в СССР не называли.
"Куница" была представлена в двух видах, в базовой комплектации для перевозки мотострелков, вмещая двух членов экипажа и шесть-семь десантников с оружием. И в виде командно-штабной машины. По ходовым качествам она почти не уступала "Оцелоту", немного уступала по бронированию на бортах и корме. Зато была на шестьсот килограмм легче, дальность хода была выше, почти 400 км. По комфорту перевозки бойцов десанта, явно превосходила БТР-40. Это даже Вождь отметил, обратившись к начальнику автобронетанкового управления РККА Федоренко.
— Вот почему, капиталисты заботятся об удобстве перевозки наших бойцов, а вы нет? И сидения мягкие, а по борту спинка мягкая сделана! А в БТР-40 и спинки нет и сидения из деревянных реек. А? Федоренко предпочёл промолчать, ни чего Сталину не ответив. Но по его взгляду и выражению лица, явно читалось: "Ничего с мускулистыми задницами Красноармейцев не случиться, а что спинки нет, так спина прямей будет, а соответственно и выправка лучше". Меня же Федоренко спросил, для чего предусмотрен такой массивный узел крепления, в передней части десантного отделения за кабиной.
— Для установки тяжёлого вооружения, крупнокалиберного пулемёта или автоматического гранатомёта. Так как узел крепления универсальный, можно просто станковый пулемёт Дегтярёва ставить. Под него, предусмотрены места установки и с каждого борта и кормы. Поэтому на него можно ставить комбинированное вооружение. На передний узел крепления, допустим, поставить автоматический гранатомёт, а на борт станковый пулемёт. Отвечал я главному автобронетанкисту страны. Потом вопросы посыпались как из рога изобилия, но через полчаса Вождь стал проявлять признаки нетерпения и мы перешли к осмотру "Росомахи", представленной только в базовой комплектации для перевозки мотострелков.
Для этого времени БТР "Росомаха" был безусловно шедевром. В основу был положен принцип, использованный на отечественном БТР-Э152В из моей реальности. Заключался он в том, чтобы сделать мосты равнорасположенными по колесной базе с самостоятельной подвеской каждого, а для облегчения поворота сделать управляемыми вместе с передними и задние колеса. Сложностей при создании "Росомахи" пришлось преодолеть немало, благо большую часть возможных трудностей я знал и как их обойти тоже. Но одна так до конца и не была решена. При движении по шоссе на скорости 50 км/ч и выше, при резком маневрировании, машина становилась не устойчивой из-за запаздывания поворота задних колес (более длинная цепь звеньев управления). Но это в принципе была решаемая со временем проблема, к тому же основной скоростью передвижения по просёлку и полю боя, была скорость 30–40 км/час, где это запаздывание ни как не проявлялось. Зато радиус поворота был феноменальный всего 7,25 м, а проходимость выше всех известный на данный момент образцов колёсной техники. Правда за счёт сокращения длины корпуса на четверть метра, десант был сокращен с 17 до 15 бойцов. Но зато водитель уже не умирал после двух часов управления БТРом, рулевой привод получил гидроусилитель руля. Вы никогда не пробовали, хотя бы час, порулить на ЗИЛ-157 у которого нет гидроусилителя, по обычному просёлку? Попробуйте, незабываемые впечатления я вам гарантирую, а ведь это всего лишь грузовик.
Закончив расписывать достоинства "Росомахи", минут сорок отвечал на вопросы, особо каверзные от главного автобронетанкиста СССР. Вод ведь настырный, русским же языком ему сказал, что в осенне-зимний период, при минусовой температуре, испытания техника не проходила и что это только будущей зимой и осенью можно будет сделать. Потом Сталин санкционировал начало испытаний. Если БТР-40 и "Оцелот" с "Тайра"-"Куницей" показали примерно равную проходимость, подвижность и манёвренность. То преимущество "Росомахи" в проходимости и манёвренности, над БТР-41 и Б-3 скоро стали очевидны всем. Особенно при движении по болотистой местности, по местности пересеченной траншеями, оврагами, окопами полного профиля. "Росомаха" легко прошла через окоп шириной 1,3 м и уверенно, с первой попытки преодолела 2,5-метровый ров передним и задним ходом. А вот БТР-41 и Б-3 не смогли преодолеть окоп нормального профиля — опустив туда передние колеса, забуксовали и полностью потеряли подвижность. Местность изображавшую придорожные заболоченные кюветы и большие ямы наполненные песком, "Росомаха" преодолела тоже легко, перенося мосты через препятствия. Серийный БТР-41 и экспериментальный Б-3 через песчаные ямы продвигались с пробуксовкой. В случаях заезда в заболоченный кювет терял подвижность и часто не мог выйти назад своим ходом. Длинный подъем по заросшему увлажненному склону, БТР-41 и Б-3 смогли одолеть только в 30 градусов, на более крутом забуксовали, "Росомаха" одолела подъём в 34 градуса. После испытаний на проходимость, продемонстрировавших явное преимущество "Росомахи" перед отечественными БТР-ми, все машины отправились проходить испытания на надёжность. На специальной трассе полигона для колёсной бронетехники, им предстояло пройти безостановочно 1000 километров. Ждать конца испытаний было не рационально, так как это ещё почти сутки. Поэтому все поехали по своим делам, отчёт получим завтра.
