Что произойдет? Встречный воздух, который изображен на рисунке стрелками, будет теперь сильнее давить на левое крыло, а на правое, наоборот, слабее, так как здесь воздух будет проскакивать под поднятый элерон; ясно, что левое крыло поднимется, а правое опустится. Таково действие рулей и элеронов. Делаются они у деревянных самолетов частью из стальных труб, частью из деревянных реек, а скелет обтягивается или полотном, или фанерой (как крылья и фюзеляж). У металлических самолетов остовы рулей и элеронов — из металла и обтянуты тонкими дюралюминиевыми листами.

Полет на воздушной машине с ее громадной скоростью требует большого внимания от летчика. Чтобы облегчить управление самолетом и мотором, на самолете всегда имеется ряд приборов (рис. 14).

Рис. 14. Внутренность кабины летчика. Впереди — контрольная доска с приборами. Наиболее важные из них следующие: 1 Часы. 2 Контакт. 3 Счетчик оборотов мотора. 4 Альтиметр. 5 Указатель скорости полета. 6 Указатели давления в бензиновом и масляном баках. 7 Указатели количества бензина и масла имеющихся в баках. 8 Компас. 9 Карта. В центре рисунка виден рычаг управления (ручка) а ниже виден ножной рычаг руля направления. Слева на борту видны рычажки для управления мотором.

Скажем немного о главнейших из них.

Летчик должен всегда знать, на какой высоте он летит. Для этого служит прибор, который называется альтиметром. Альтиметр — это то же самое, что барометр, о котором многие слышали. Барометр показывает изменение атмосферного давления Но так как с высотой воздух становится реже, давление его падает, то такой прибор, следовательно, может легко показывать и высоту. Летчик поднимается, и стрелка альтиметра медленно ползет и показывает ему высоту в метрах.

Есть еще прибор барограф, который устроен на том же основании, что и альтиметр, но он сам записывает высоту полета на особом бланке в виде кривой линии.

Летчику чрезвычайно важно бывает иногда знать скорость своего полета. Есть прибор, который указывает, сколько километров в час делает в данный момент самолет. Устройство этого прибора сложно, но оно основано на действии потока встречного воздуха: чем быстрее летит самолет, тем больше сила потока встречного воздуха (ветра), а это особым образом и действует на прибор.

Этот прибор называется указателем скорости.

Для ориентировки полета в воздухе летчик часто пользуется компасом, особенно необходим он бывает при больших перелетах или при полетах над облаками, когда не видно земли, а также при ночных полетах. Устройство авиационного компаса сложнее, чем обыкновенного земного, так как приходится применять меры, чтобы на магниты компаса не влияла железная масса мотора, находящегося почти рядом.

Когда землю видно и на пути полета имеются, как говорят, ориентировочные пункты, например железная дорога, реки, озера, деревни, города и. д., то летчик пользуется картой. Карта устроена в особом картодержателе так, что летчик может всегда видеть то место на карте, где он действительно сейчас пролетает. Карта нужна летчику при каждом полете вне аэродрома. Бывают на самолетах, особенно на больших, приборы, которые называются креномерами. Креномер показывает, куда накренился самолет. Сущность устройства креномера та же, что и обыкновенного уровня, которым например пользуются плотники, если уровень хоть чуть чуть наклонить, то пузырек воздуха передвигается в обратную сторону. Вот такой же примерно уровень и представляет креномер на самолете. Конечно, на самолете перед летчиком должны быть часы.

Для управления мотором служит прежде всего контакт, — это выключатель электрического тока, о котором уже говорилось. Летчик должен в каждый момент знать, сколько оборотов делает мотор в минуту. Для этого служит счетчик оборотов. Стрелка этого прибора показывает все время летчику, как работает мотор. При малейших его капризах она начинает скакать, а если мотор незаметно начинает «сдавать», то и это тотчас же прибор показывает.

Чтобы бензин из бака поступал в мотор (через карбюратор), в бак автоматически накачивается воздух, который давит на поверхность бензина и гонит его по трубочкам в карбюратор. Если почему либо давление будет недостаточно (испортится помпа) то бензин не будет поступать в нужном количестве и мотор может «сдать» а то и во все стать. Поэтому есть прибор — указатель давления, он показывает летчику какое сейчас давление в баке.

Такие же указатели бывают иногда и для масла.

Для пуска в ход мотора обычно пользуются добавочным магнето, которое называется пусковым магнето. Летчик сообщает ему вращение от руки с помощью рукоятки. Для накачивания воздуха в бак кроме автоматической помпы, действующей от мотора, имеется и ручная помпа на случай порчи первой.

Все приборы расположены на особой доске (контрольная доска) перед летчиком, а такие приспособления, как ручная помпа и пусковое магнето — сбоку от летчика. При ночных полетах приборы освещаются электрическими лампочками

Если сухопутный самолет приспособить так, чтобы он мог подниматься с воды и садиться на воду то получится водный самолет или, как его называют, гидросамолет. Так часто и делают: вместо колес сухопутному самолету приспосабливают большие поплавки (рис. 15), в которых внутри — воздух.

Рис. 15. Гидросамолет на поплавках.

Самолет разбегается на них по воде все равно как на лыжах. Поплавки делаются или из фанеры, покрытой особыми составами, чтобы она не пропускала воду или же из металла дюралюминия. Но чаще гидросамолет строят несколько иначе. Именно вместо обычного фюзеляжа делают лодку формой, похожую и на фюзеляж и на рыбу. К этой лодке прикрепляют крылья с мотором и воздушным винтом и получается летающая лодка (рис. 16).

Рис. 16. Гидросамолет — летающая лодка. Момент взлета.

Такой тип гидросамолета часто бывает удобнее, особенно для подъема и посадки на морской волне. Лодка делается или из дерева и обшивается фанерой, или же из дюралюминия.

В остальном устройство и управление гидросамолетом то же, что и у сухопутного самолета.

Конечно самый удобный самолет был бы такой, чтобы на нем можно было садиться и подниматься и на земле, и на воде. Такие самолеты есть. Это — земноводный самолет, или, как его называют, амфибия (рис. 17).

Рис. 17. Амфибия (земноводный самолет).

Как он устроен?

К лодочному гидросамолету по бокам лодки и выше ее днища пристраиваются особым образом колеса, но так, что летчик в воздухе со своего места может эти колеса с помощью особой рукоятки по желанию выдвинуть. Поднимается, он например с воды, как на обыкновенном самолете, а если хочет сесть на землю, то в воздухе опускает колеса ниже днища лодки. Наоборот, поднявшись на колесах по земле, летчик в воздухе может поднять колеса и сесть на воду. Что это удобно — ясно всякому. Но такие самолеты — амфибии — не получили широкого распространения. Трудно сделать так, чтобы такая машина заменила и хороший сухопутный самолет и хороший гидросамолет.

Однако тут возможны еще большие усовершенствования.

В общих чертах все самолеты одинаковы, но все же они отличаются друг от друга и своей конструкцией и формой и размерами, и мощностью моторов, и материалом, из которого они сделаны, а также тем — для какой цели данный самолет служит (различные типы).