Союзники, одержавшие бескровную победу чужими руками, приобрели неизмеримо больше. Английские, французские, германские и американские верфи получили доходы от японских военных заказов и усовершенствовали свои технологии. С Тихого океана и Балтийского моря оказался вытесненным казавшийся очень опасным соперник: недостаточно организованный, с бездарными, насквозь прогнившими и проворовавшимися верховными властителями страны, армии и флота, но обладавший огромным, так до сих пор и не реализованным творческим потенциалом, колоссальными природными ресурсами, растраченными в последовавших смутах, мировых и малых войнах. Позднее Англия с США начнут планомерно выживать с материка обратно на острова и своих союзников японцев, захвативших в первую мировую войну у немцев Циндао. Трагедии Пёрл-Харбора и Гонконга (Сянгана) 1941 г. родились не на пустом месте.
20 декабря 1905 г. Соединённый флот расформировали. Корабли вернулись к местам постоянного базирования. [7, 13, 16, 22, 24,26-28]
После войны из-за невысоких скоростных качеств "Ицукусима" относился специалистами к разряду устаревших боевых единиц, продолжая числиться бронепалубным крейсером 2 класса. Его вооружение состояло из одного 320-, одиннадцати 120-, двух 75-, восемнадцати 47-мм орудий и четырёх надводных торпедных аппаратов. [5, 1906 г.] Вскоре "Ицукусима" снова стал учебным кораблём (1906 г. [36]). 25 января 1908 г. он и оба его собрата с группой из 172 курсантов под командованием контр-адмирала Шигетаро Иошимацу вышли из Йокосуки и совершили поход через Сянган, Сайгон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту и Манилу, придя 27 апреля в Мако. Здесь с учебным отрядом случилось несчастье: 30 апреля от взрыва зарядного погреба главного калибра погиб крейсер "Мацусима".
К концу 1908 г. "Ицукусиму" планировалось исключить из списка действующих кораблей флота. Его главная и средняя артиллерия продолжала оставаться прежней, а малокалиберная состояла из пяти 75-, одиннадцати 47-мм и шести пулемётов. [5, 1909 г.] На фотографии правого борта крейсера в Йокосуке 1908 г. видны лишь три порта со 120-мм орудиями батарейной палубы. Две другие 120-мм пушки установили уровнем выше, на верхней палубе, на местах прежних 47-мм. Между ними, вероятно, — 57-мм (возможно, 75-мм [5, 1906 г., 1909 г.]) орудие. Такое размещение 120- и 57-мм артиллерии показано на приведённом ниже плане верхней палубы "Хасидате". [35] При этом общее количество 120-мм стволов (по пять с каждого борта и один на юте) оставалось неизменным.
Бой при Ялу и взрыв снаряда в батарейной палубе "Мацусимы" показал опасность скученного расположения 120-мм пушек, лишённых разделяющих броневых поперечных и продольных переборок. Решение напрашивалось несложное; оставить в батарейной палубе по три орудия: средние и концевые, а два других, стоявших между ними, переместить уровнем выше, на места терявших эффективность 47-мм пушек. Освободившиеся 120-мм порты заделали. При этом уменьшалась заливаемость батарейной палубы. Остававшиеся два средних 47-мм орудия, вероятно, оказались заменёнными на 57-мм (или 75-мм). Возможно, такая модернизация проводилась перед войной с Россией.
Достаточно просторные участки палуб и надстроек "Ицукусимы" и его собратьев (там, где не было встроенных в корпусную конструкцию барбетов) позволяли выполнять перестановки пушек, как во времена парусных кораблей, в любое удобное время. Отсутствие бронированных казематов упрошало подобные работы. По другим данным, к 1909 г. при остававшемся 320-мм орудии крейсер нёс шесть 120-, шесть 76-мм пушек и два пулемёта. [4] Количество торпедных аппаратов корабля оставалось прежним.
28 августа 1912 г. "Ицукусиму" перевели в разряд кораблей береговой обороны 2 класса. [35]
По одним данным, с 1914 г. до 1 апреля 1920 г., когда его исключили из списков, бывший крейсер использовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. 1 апреля 1920 г. он стал блокшивом, а около 1925 г.. оказался разобранным на металл. [36] Подругой информации, "Ицукусиму" разобрали в 1922 г. [34]
Согласно другим сведениям, его исключили из состава действующего флота 1 апреля 1919 г. Бывший крейсер стал плавучей базой подводных лодок. [35] На названии перемена отразилась незначительно: приставка "Кап" ("Кап"), означавшая принадлежность к военно-морскому флоту (и со временем для экономии места исчезнувшая из справочников) заменилась на "Мару" ("Маги"), что являлось признаком судна гражданского.
База подводных лодок "Ицукусима Мару" одновременно использовалась в качестве плавающей школы подводников с 20 сентября 1920 г. до 31 июля 1924 г. После основания подводной школы надобность в этом отпала. "Ицукусима Мару" оказался не нужен и в качестве вспомогательного судна. 12 марта 1926 г. бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре. [35]
Крейсер "Мацусима"
Второй корабль серии заложили на верфи судостроительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного позднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.
В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочитали проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.
Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшествовавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее заметными, чем у флотов будущих противников, создававшихся в более продолжительные сроки.
Хорошим примером однотипности являлся американский броненосец "Индиана", имевший продолжение в "Массачусетсе" и "Орегоне4’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союзников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-344 и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесообразность такого подхода, при котором совершенствовавшиеся образцы могли существенно отличаться от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при производстве экономическую выгоду.
Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, очевидно, вызывалась необходимостью переработки рабочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.
Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговаривалась наряду с другими вариантами разработки. Позднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести главное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило такой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.