Линейный корабль "Вэлиант". 1941 г. (Наружный вид и вид сверху)

Дополнительно к ней были пристроены так называемые "воздушные дюзы", которые способствовали тому, что дым поднимался (выдувался) вертикально и лишь за кормой опускался вниз. Действовали дюзы с помощью воздушных вентиляторов. Поскольку трубу отодвинули к корме, сместили и расположенные по сторонам от нее самолетные ангары. Это позволило несколько увеличить катапульту и кормовую надстройку. На линкоре "Куин Элизабет" и фок- и грот-мачта были треногими, на "Вэлианте" фок-мачта было Модернизация "Вэлианта" была завершена 25 ноября 1939 г., и в декабре он вышел в море на испытания. 11 декабря были проведены первые испытания с длительной максимальной нагрузкой силовой установки, которые принесли следующие результаты:

Водоизмещение 36000 т;

Осадка на нос 9,75 м;

Осадка на корму 9,98 м;

Обороты валов в минуту (в среднем) 296;

Мощность машин (в среднем) — 80620 л.с.;

Расход нефти 28,2 т/час;

Волнение 2-3 балла.

Скорость хода не устанавливалась, поскольку в военных условиях приходилось идти зигзагообразным курсом. К тому же днище корабля не было чистым, он вышел из дока три месяца назад. На последующих испытаниях мощность турбин достигла 80314 л.с. 11 декабря воздушные дюзы дымовой трубы были испытаны их конструктором Первисом, который представил следующий отчет:

"При выходе из гавани ветер дул с кормы и я договорился с командиром корабля, который всемерно содействовал испытаниям, что в 13.00 линкор ляжет на наветренный курс. Около 13.00 получили радиограмму с приказом возвращаться в Портленд. Командир решил испытаний воздушных дюз не проводить. Но я попытался их все- таки опробовать при направлении ветра 30° с носа и его относительной скорости 12-18 м/сек. При неработающих дюзах часть дыма из трубы срывалась через ее заднюю кромку, опускалась на несколько футов вниз, а затем Возвращалась в главный поток. При работающих дюзах подобного не наблюдалось. Дым поднимался из трубы вертикально и не выходил из главного потока. Он опускался к поверхности воды на большом расстоянии от корабля. На основании этих кратких наблюдений можно утверждать, что на "Вэлианте’' даже при неработающих дюзах дым из трубы создает меньше неудобств, чем на "Уорспайте", т. к. на "Вэлианте" дымовая труба выше и более удалена от мостиков".

Испытание рулей показали, что все-таки они недостаточно хорошо сбалансированы (подобные проблемы возникли и на "Куин Элизабет"). Во всех других отношениях техническое состояние линейного корабля "Вэлиант" было оценено как удовлетворительное. На пробных стрельбах давление газов не вызывало серьезных повреждений, мостики не подвергались колебаниям. неблагоприятных газовых потоков не наблюдалось, заметной вибрации даже в кормовой части корабля не было. По окончании испытаний "Вэлиант" направился для обучения команды в Вест-Индию, а в феврале 1940 г. вошел в состав Флота Метрополии ("Home Fleet").

С началом войны в сентябре 1939 г. завершению модернизации линкоров придавалось первостепенное значение. Тем не менее, для модернизации "Куин Элизабет" потребовалось больше времени, чем для однотипных кораблей. В конце 1940 г. было решено перевести линкор из Портсмута, где город и верфь подвергались жестоким бомбардировкам. 12 декабря 1940 г. "Куин Элизабет" покинул Портсмут и через три дня прибыл в Росайт, где его модернизация закончилась 31 января 1941 г.

25 февраля проводились ходовые испытания с длительной предельной нагрузкой турбин. Погода стояла хорошая, сила ветра 4 балла. После краткого испытания рулей началось испытание механизмов, которое вскоре было прекращено из-за сильной вибрации турбин "х" и "у". На следующий день турбины были вскрыты и найдена причина: в кожухе турбины были забыты мотки проволоки. Повреждения оказались несерьезными, и позже они достигли на испытаниях мощности 80301 л.с.

Как и на "Вэлианте" дым из труб не причинял особых неприятностей. Вибрации корпуса не наблюдались. Командир и офицеры были полностью довольны состоянием корабля.

Декабрь 1939 г. Установлен радар типа "279" с рубкой передатчика на задней стороне нижнего мостика (между опорами треногой фок- мачты) и рубкой приемника на кормовой надстройке.

На верфи в Дурбане (15 апреля 1942 г,- 7 июня 1942 г.). Установлены 10 20-мм одноствольных "Эрликонов" (возможно, некоторые из них были установлены раньше).

Установлены радары типов "284", "273", "285", "282".

Демонтирован радар типа "279" и заменен на "281".

На верфи в Девонпорте (4 марта 1943 г.-28 апреля 1943 г.). Установлены 15 20-мм одно ствольных и 6 20-мм спаренных автоматов системы "Эрликон".

Демонтированы 4 12,7-мм пулемета.

Демонтирована катапульта, все авиационное оборудование.

Два прибора управления огнем автоматов "Пом-пом" перенесенны с кормовой надстройки на крыши ангаров.

Заменен радар типа "284" на тип "274".

Середина 1943 г.-середина 1944 г. Установлены дополнительно 10 20-мм одноствольных "Эрликонов" (на корабле стало 35 одиночных и 6 спаренных установок).

Четыре радара типа "284" заменены радарами "274".

Установлены четыре прибора управлением заградительным огнем с радаром типа "283".

В августе 1944 г. "Вэлиант" находился в Тринкомали в плавучем доке "АРД-28". 8 августа в доке неожиданно рухнул переход, что привело к сильным повреждениям корабля. Ремонт был неизбежен и "Вэлиант" вернулся в Великобританию. Ликвидация повреждений продолжалась с 7 февраля 1945 г. по 18 апреля 1946 г. в Девонпорте. В это время была поставлена треногая грот-мачта, растяжки фор-марс-стеньги, а на катапультной палубе поставили новый ангар, на крыше которого поместили спасательные лодки. Демонтировали 1,12-м прожектор и его площадку с оборудованием. Вскоре после ухода с верфи "Вэлиант" был превращен в учебное судно военно-морской технической школы в Девонпорте под названием "Империес".