Время сложной реакции здорового и не усталого водителя — восприятие и оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия — занимает от 0,5 до 1,5 секунды или от 8 до 25 метров пробега при скорости 60 км\час. Внезапное появление опасности удлиняет время реакции на период преодоления неожиданности. Время реакции может изменяться под влиянием болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, опьянения и т. д. Различные исследования показали, что оценка обстановки через зеркала занимает при скорости 60 км\час до 30 метров пробега, оценка ситуации на нерегулируемом перекрестке — до 40 метров, восприятие сложных маршрутных указателей — до 70 метров. Чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации из-за того, что не всю информацию с дороги водитель успевает анализировать и даже замечать. Прибавив длину остановочного пути к указанным выше пробегам за время реакции получим, что для полной уверенности в действиях и спокойного принятия мер водитель должен замечать помехи примерно за 100 м. Это возможно, если водитель не только видит, но и чувствует дорогу.

Полезно помнить пробег автомобиля в секунду при разных скоростях, эти данные приведены в таблице.

Зная, сколько метров автомобиль проходит в секунду при определенной скорости, можно лучше контролировать дистанцию. В спокойных условиях движения на дороге за городом дистанцию можно контролировать

«правилом трех секунд»,

т. е. нормальная дистанция равна пробегу за три секунды. Проверять себя можно, например, так: в момент проезда идущего впереди автомобиля мимо знака или столба начать вслух отсчет двузначных цифр — шестьдесят три, шестьдесят четыре, шестьдесят пять — и отметить, на какой цифре твой автомобиль поравняется с тем же знаком или столбом. Произнесение двузначной цифры занимает одну секунду.

Количество контрольных секунд

добавляется

в сложных условиях движения, например:

— когда сзади пристроился «прилипала» — тогда должно быть большая дистанция

впереди,

чтобы можно было, при необходимости;

— обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в твою машину; на скользких дорогах;

— при движении за мотоциклистами — они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах;

— когда обгоняют — дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего;

— при полной загрузке и при буксировке прицепа, т. к. тормозной путь увеличивается;

— при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди;

— при пробках в движении на подъеме, т. к. передняя машина может покатиться назад;

— при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

При движении в городе основным правилом является

максимально возможное увеличение дистанции и боковых интервалов —

«воздушных подушек» — для обеспечения срочных маневров при необходимости.

Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще.

Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

Известно, что молодые водители представляют повышенную опасность — им свойственны азарт, завышенная оценка своего мастерства, самоуверенность, увлечение скоростью. У водителей пожилого возраста снижается острота зрения, увеличивается время адаптации после ослепления, время реакции возрастает, но это компенсируется скоростью действий, приобретенной опытом.

Режим

труда и отдыха водителей существенно влияет на безопасность дорожного движения, и в целях регламентации условий труда водителей при выполнении международных автомобильных перевозок в 1976 году вступило в действие "Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки". Наша страна присоединилась к нему в 1978 году.

Его условия применяются и к

перевозкам внутри страны.

Соглашение содержит требования, которым должны отвечать водители, выполняющие международные автомобильные перевозки, устанавливает для них допустимое время непрерывного ежедневного, недельного и двухнедельного управления автомобилем, обязательную продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха. В соответствии с соглашением, каждый водитель в течение дня должен отмечать в личной контрольной книжке, а в последние годы — при помощи тахографов на специальных контрольных листках время управления автомобилем, время, затраченное на выполнение других обязанностей, и время отдыха, а также скорость движения и пройденное расстояние. Соглашением предусмотрены различные формы контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей и санкции за его нарушение.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать девяти часов. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь отдых после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает 56 часов. Общая продолжительность управления автомобилем в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

После управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется в качестве компенсации соответствующий отдых. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов.

В течение каждой недели водитель должен иметь отдых, который составляет 45 последовательных часов. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель. При пассажирских перевозках еженедельный недели может быть перенесен на следующую неделю и присоединен к очередному периоду отдыха. Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного и еженедельного отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.

Водители должны всегда иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством, и предъявлять их для проверки контролерам.

Предприятиям

запрещается

производить выплаты водителям, в том числе в форме премий или надбавок к заработной плате,

связанные с пройденным расстоянием или объемом перевозок грузов,

чтобы не вынуждать их сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха.

Длительное вождение и сложности дорожной обстановки требуют выносливости. Усталость, нездоровье, размышления о проблемах замедляют реакцию.

Основные средства для предупреждения переутомления — полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой делай около 45 ч. Более длительные перерывы неблагоприятны — содержание сахара в крови резко снижается, что вызывает нервозность, утомление, головную боль, ухудшение зрения, а в результате — происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна — кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе.