Башни защищались сталежелезной бронёй, толщиной 254-203 мм, амбразуры башен 254 мм. Поясная броня подкреплялась шестью продольными стрингерами (2 на каждый ряд брони) с расстоянием между ними 0,6 м. Между стрингерами укладывались тиковые брусья подкладки, скреплённые болтами с обшивкой. Кроме того, на уровне поясной брони в шпациях установили укрепляющие полушпангоуты, закрытые внутри двухрядной (по 18 мм) железной обшивкой. В 1885-1897 гг. корабли несли противоминные сети.

Главные механизмы: одна тронковая трёхцилиндровая горизонтальная паровая машина системы “компаунд”, простого расширения. Котлы и механизмы изготовлены для “Пройссена” фирмой “A.G. Vulkan” в Штеттине, для двух других “F.A. Eggels” в Берлине. Пар к машине подавался от шести коробчатых котлов пролётного типа. Позднее, во время модернизации, их заменили на котлы завода “Kaiserische Werft” в Вилгельмсгафене. Корабли имели по одному машинному и одному котельному отделению, один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводом и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса.

На ходовых испытаниях корабли развили следующую скорость и мощность машин: “Пройссен” 14 узлов при мощности машин 5471 индикаторных л.с. и при 66 оборотах винта, “Фридрих дер Гроссе” 14,1 узла при мощности 4998 индикаторных л.с. и 72,8 обротах винта, “Гроссер Курфюрст” 14 узлов при мощности 5468 индикаторных л.с. и 66 оборотах винта в минуту. Запас угля составлял 565 т, дальность плавания 1690 миль при скорости 10 узлов.

Три динамо-машины (установлены позже) имели мощность 30 кВт (затем увеличили до 36) и давали напряжение 65 В.

Парусное вооружение: полная фрегатская оснастка с площадью парусов 1834 кв. м. Корабли имели полые железные мачты и бушприт. Русленей не было. Ванты и такелаж крепились на навесной палубе (над башнями). Несколько позже парусность уменьшили до 570 кв. м., а впоследствии парусность убрали.

Броненосные фрегаты типа “Пройссен” (Наружный вид. 1876 г.)

Броненосные фрегаты “Пройссен” и “Фридрих дер Г россе” (Наружный вид. 1890 г.)

Корабли этого типа оценивались современниками как красивые и мореходные суда. Под парусами они хорошо маневрировали и управлялись, но отмечалась их медлительность при маневрировании, а при ходе против волны имели большие буруны у форштевня. На полной скорости циркуляция составляла: при положении руля “право на борт” 5 минут 42 секунды (диаметр 595 м); при положении руля “лево на борт” 5 минут 45 секунд (диаметр циркуляции 695 м).

Все корабли имели стальные казнозарядные орудияе Круппа. Их вооружение состояло из 4 260-мм орудий весом по 18 т каждое в 2-х башнях с боезапасом 400 (позже 312) снарядов, 2 170-мм орудий в оконечностях весом по 6 т каждое с боезапасом 200 (позже 216) снарядов. Позднее “Пройссен” и “Фридрих дер Гроссе” получили по 6 (затем число увеличили до 10) 88-мм пушек на навесной палубе и 2 37-мм револьверные пушки.

Корабли несли по 3 боевых прожектора, по 5 350-мм торпедных аппарата (1 кормовой, 2 бортовых и 2 носовых) с запасом из 13 торпед. На “Пройссене” носовые торпедные аппараты были подводными. Таран углублялся на 2,7 м от ватерлинии и выступал вперёд от носового перпендикуляра на 1 м.

Сектора обстрела башен главного калибра равнялись: носовая башня на левый борт 210-330°, на правый борт 30-150°, кормовая на левый борт 210-330°, на правый борт 30-150°.

Экипаж насчитывал 46 офицеров и 454 матроса (позднее изменился до 34 офицеров и 509 матросов).

Шлюпочное вооружение состояло из 1 большого парового катера, 2 баркасов, 1 вельбота, 2 катеров, 2 ялов, 2 двухвесельных ялов.

Судебное дело о гибели этого броненосца окончено. Бывший командир броненосца капитан граф Монте окончательно оправдан судом, как о том сообщают в газету “Standard”. Со дна Английского канала броненосец еще не поднят, но работы продолжаются.

По словам газеты “Times”, германское адмиралтейство согласилось продолжать срок контракта на подъем броненосца. Первоначально условный срок истекал в конце октября, а теперь он продолжен до конца нынешнего года. Течь в корпусе фрегата уже совсем остановлена, и, как слышала газета “Times”, попытку к подъему броненосца предполагают сделать в середине ноября, если тому будет способствовать благоприятная погода.

С другой стороны, газета “Standard” сообщает, что едва ли подъем состоится в ноябре. Дело в том, что все количество воздуха, необходимое для подъема судна, должно накачать в корпус в течение нескольких часов, а это может быть исполнено только при посредстве очень сильных воздушных помп, действующих при помощи пара. В Англии же очень немного пароходов, которых машины могут быть употреблены в дело с означенной целью. Между этими пароходами есть один "Sherbro”, который, согласно сделанным вычислениям, в состоянии вытеснять ежечасно по 96 тонн воды из корпуса “Grosser Kurfurst’a”, несмотря на большую глубину погружения последнего. На пароход “Sherbro” и возлагались все надежды, но между тем котлы этого парохода испортились, и теперь контрагенту остается: или постараться скорее исправить означенные котлы, или достать другой подобный пароход, или, наконец, отложить подъем.

Между тем, если отложить подъем на несколько недель то могут наступить дурные погоды, и тогда, быть может, придется отказаться от подъема броненосца до будущего лета. Впрочем, по словам водолазов, корпус не занесен песком до сих пор, а потому есть вероятность, что продолжительная отсрочка работ не повлияет на успех предприятия.

Проект кораблей разработал английский кораблестроитель Э. Рид в 1869 году. За прототип он взял английский броненосец “Геркулес”, но с более развитым казематом для увеличения секторов обстрела орудий. Постройка кораблей велась в соответствии с первой программой германского судостроения, принятой в 1873 г. Их заказ в Англии был обусловлен тем, что строительство броненосцев типа “Пройссен” на собственных верфях велось крайне медленно. Именно поэтому эти броненосцы, хотя и вступили в строй ранее “пройссенов”, могут справедливо рассматриваться как корабли, более поздние.

Оба однотипных броненосца, “Кайзер” и “Дойчланд” строили на верфи “Samuda Brothers Poplar” в Лондоне.

“Кайзер” заложили в 1871 году, спустили на воду 19 марта 1874 года, вступил корабль в строй 13 февраля 1875 года. Его стоимость составила 8 226032 марки.

“Дойчланд” заложили в 1872 году, спустили 12 сентября 1874 года, в строй ввели 20 июля 1875 года. Германской казне корабль обошёлся в 8 240450 марок.

В 1890-х гг. корабли прошли модернизацию (“Кайзер” в 1891-1895 г., “Дойчланд” в 1894-1897 гг.).

“Кайзер” с 25 января 1897 г. переклассифицировали в крейсер и до 1899 года большая часть его службы прошла в колониях. Так, в середине 1890-х гг., во время интенсивных колониальных захватов, которые европейские державы осуществляли в ослабевшем после войны с Японией Китае, “Кайзер” являлся флагманским кораблём германского флота в китайских водах.

С 3 мая 1904 г. броненосец используется как портовое судно. 12 октября 1905 г. его переименовывают в “Уранус”, исключают 21 мая 1906 г. из списков флота и используют как угольный тендер для линкора-додредноута “Вюртемберг” во Фленсбурге. В 1920 г. его корпус был разобран в Гамбурге.

“Дойчланд” после модернизации 25 января 1897 г. также переклассифицируют в крейсер, и с 1898-1900 гг. он находился в заграничном плавании. С 3 мая 1904 г. корабль используют как портовое судно и 22 ноября 1904 г. переименовывают в “Юпитер”. Корабль исключают из списков флота 21 мая 1906 г. и используют как цель. В 1908 г. его продают за 120 тысяч марок на слом, но разбирают в Гамбурге только в 1920 году.