6) У берегов моря сполохи бывают обычнее и сильнее, нежели в отдалении от него, независимо от широты места. Так, например, по рассказам чукчей с острова Колючина (в широте 67°26 ??) сполохи ярче светят и чаще случаются, нежели в Нижне-Колымске под широтой 68°32'. У моря они часто доходят до зенита, что в Нижне-Колымске случается редко.

7) Замечание приморских жителей, будто после сильного сияния обыкновенно настает свежий ветер со стороны появления сполохов, не оправдывается нашими наблюдениями в Нижне-Колымске. Впрочем, такое несогласие может произойти от местных причин, препятствующих приморским ветрам доходить до Нижне-Колымска и рождающих нередко ветры совершенно с противной стороны. В селении Походском, в 70-ти верстах севернее Нижне-Колымска, часто бывает крепкий северный ветер, когда в Нижне-Колымске дует он от юга.

8) Сильнейшие сполохи случаются при наступлении крепких ветров в ноябре; в январе, когда стужа достигает максимума, они бывают реже.

9) При появлении падающих звезд в светящем сегменте, на том месте, куда звезда упала, зажигаются мгновенно сполохи; такое влияние падающих звезд на зажигание сполохов за мечено мною в 1820 году декабря 10-го и 17-го и 1821 года декабря 18-го. Из этих замечаний осмеливаюсь заключить:

а) Что замерзание моря способствует образованию северного сияния. Может быть, от сильного испарения вод или от взаимного трения огромных льдин рождается здесь электричество.

б) Сияние не всегда занимает ту возвышенную часть атмосферы, где образуются огненные метеоры, и опускается иногда гораздо ближе к земле, так что дующий на ее поверхности ветер приводит светящие столбы в движение, что мною нередко замечено.

Большая разница употреблять собак в междудворной езде на небольших расстояниях – и ездить на них по бездорожью, по торосам и ввброд во время зимних холодов и весеннего тепла, на больших расстояниях, в течение целого месяца и более.

В этом случае весьма многое зависит от умения присматривать за собаками, и нестарательный или неопытный возчик подвергнет себя величайшей опасности в местах, на многие сотни верст от жительства отдаленных. Желая приобретенную нами в этом деле опытность сделать полезной для будущих предприятий по Ледовитому морю, я намерен заметить здесь о том, что должно наблюдать при езде на собаках на продолжительное время и на большие расстояния.

В проездах наших по морю употребляли мы нарты; измерения были следующие: длина полозьев – 10 четвертей, ширина вязков – 3 четверти, высота копыльев, от вязков до полоза – 1 четверть 2 вершка, а до варденя – 2 четверти. Преимущественнее перед другим лесом употреблять должно на нартенные поделки березовый, а особенно на полозья, которые чем менее сучковаты, тем крепче; баран должен быть из тальникового дерева. Дабы придать более твердости волокнам дерева полозьев и, увеличивая плавность по снегу, предохранить полозья от чирканья, опускают их сначала в кипяток, а затем, на месяц или более, кладут в речную воду, под лед, отчего дерево набирается влажностью и, вынутое из воды на холод, получает большую твердость и гладкость. Зимой, при морозах свыше 25° по реомюрову термометру, нарта катится приметно тяжелее, нежели при высшем стоянии термометра, и когда мороз более 32°, то можно слышать трение дерева о снег.

Весной, с 1-го марта, начинает катиться один полоз, как говорят здешние жители; а с половины марта покатится и другой. Тогда для большей легкости в езде обливают нижнюю сторону полозьев водой, которая в виде ледяного слоя, около шести линий толщиной, примерзает так крепко к сырому полозу, что не отваливается от него даже в целый день езды, если дорога без торосов; но чем становится теплее, тем скорее отпадает этот ледяной слой, составляемый обливанием полоза, что называется войдать нарты. Исключая доставление нарте большей плавности, войда представляет еще ту пользу, что сохраняет сырость нижней стороны полоза (которая без того скоро высохла бы или обветрела) и предохраняет ее от чоркания.

В весеннее время, когда войда держится, можно нагрузить на нарту до 35-ти пудов; но при зимних холодах и 10 пудов составляют нелегкий груз. Вся нарта скрепляется ремнями, отчего составные части ее имеют малое движение, которое, делая нарту некоторым образом эластическою, сохраняет в целости на самой дурной дороге. Лучшие ремни сохатиные (лосиные); за ними почитают лучшими бычьи[209] и лысовые (моржовые и сивучьи). Таких ремней потребно: на потяг – 7 сажен (ручных), на свары – 12 сажен, на темляг – 3 сажени, на киновари – 8 сажен, на кутоги – 13 сажен, на подбрюшни – 3 сажени, на пояски – 8 сажен, на головишные ремни – 2 аршина, на барашные отуги – 3 сажени, пришивку доски – 1 ? сажени, на повры для нагруженной нарты – 40 сажен, а всего на целую нарту идет 108 ? сажен.

Груз укладывают в ровдужный чум и связывают повраны так крепко, чтобы нарта могла падать без опасения что-либо выронить из нее. Сберегая полозья в торосах, мы нашивали проволокой железные листы на головки полозьев и вокруг барана бычью кожу. Неплохо в продолжительные дороги брать с собой по два запасные полоза, которые хотя бы и не использовали, однако нужно войдать, чтобы они не сохли; также необходимо иметь по четыре или более запасных копыльев и вязков. Если езда должна продолжиться и во время наста, т. е. в конце апреля и начале мая, то необходимо нужно иметь с собой брусья из китовых ребер, которые пришивают под полозья тогда, как войда уже более не держится; притом и по рассолу хорошо ездить на костях. По неимению их пришивают креневые брусья.

Мы впрягали 13 собак в передовую нарту, а в другие – по 12-ти собак. Надобно набирать собак, свычных в дорогах; вот причина, почему индигирские и янские собаки предпочтительнее колымских, употребляемых жителями только в недолговременные переезды, между тем как с Яны и Индигирки жители переезжают ежегодно на Котельный остров и Новую Сибирь и, имея пастники свои, рассеянные по обширной тундре на несколько сот верст, разъезжают для промыслов по две и по три недели сряду. В передовой нарте ‘необходимо иметь такую передовую собаку, которая не боялась бы ни брода, ни торосов и была привычна бежать по бездорожью прямой линией.

Если в течение зимы ездили на собаках умеючи и кормили их в должное время, то на следующее лето должны они переменить всю шерсть свою, вылинять, и такие собаки надежнее притом тех, на которых остается местами старая шерсть. Осенью, по рекоставу, когда после летнего отдыха впрягают собак в первый раз, надобно обходиться с ними весьма бережно. Во-первых, за неделю или за две прежде езды вывязывают жирных собак, а в езде стараются делать сначала малые переезды, от 10-ти до 30-ти верст, и отдыхают или бердуют по крайней мере каждые 5 верст и чаще. Такую предосторожность наблюдают после каждой новой откормки собак, пока летний мягкий жир не скрепится на теле; тогда по ровной дороге и особенно весной по насту выезжают на собаках в сутки до 150-ти верст, но в продолжительные дороги и в зимние холода переезды должны быть соразмерно меньше.

Порядок, которому следовали мы в дорогах, был следующий: дней за десять до вступления в путь собирали собак, в дальнюю дорогу назначенных, в одно место, где возчики откармливали их через день сырым и вареным кормом: для сырого корма полагали по 1 ? мерзлых муксуна на собаку, а для вареного – по 8 муксунов сырых и по 8 муксуновых юхал на нарту (вместо них можно варить мелкую, сырую и сушеную рыбу и кости, и вообще для откормки употреблять такой корм, который в дорогах не годится). Самым лучшим дорожным кормом для собак почитают поздовешанные сельди, по 10 на собаку, но по причине тяжести этой полусырой рыбы и неудобства запасаться ею на долгое время, употребляли мы муксуновых самых крупных юхал по одной, с четырьмя или тремя сельдями на собаку.