Воздухозаборник расположен в верхней части по левому борту фюзеляжа, на большом удалении от дульного среза пушки, что препятствует засасыванию в двигатель пороховых газов.

Вооружение. Штурмовик оснащен встроенной пушкой Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220 снарядов), установленной с правой стороны фюзеляжа (принятая схема должна устранить реакцию самолета по рысканию или опасность помпажа двигателя при стрельбе). Кроме того, в состав вооружения могут входить две УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» или четыре малогабаритных УР AIM-92 «Стингер». Возможна подвеска бомб малого калибра и НАР.

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 10,67

длина самолета, м 8,97

высота самолета, м 3,00

площадь крыла, мг  17,49

МАССЫ, кг.

пустого (без вооружения)  1308

максимальная взлетная:

без пушки 2179

с пушкой 2767

топлива  771

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч 763

Таким образом в США, несмотря на почти двадцатилетние усилия ряда выдающихся конструкторов и поддержку «энтузиастов в погонах», так и не удалось создать тип легкого штурмовика, Очевидно, причины этого кроются как в традициях ВВС США, где всегда делали ставку на тяжелые многоцелевые машины, оснащенные мощным вооружением и сложным БРЭО, так и в недостаточной продуманности принципов использования такого самолета, которые опирались, в основном, на теоретический задел, оставленный еще Г. Руделем.

Истребитель-бомбардиров- щик, как класс боевых самолетов, зародился в годы Второй мировой войны. Американские истребители Рипаблик Р-47 «Тандерболт» и Норт Америкен Р-51 «Мустанг», английские Хоукер «Харрикейн» и «Тайфун», германские Фокке- Вульф FW-190 и ряд других машин, создававшихся для ведения борьбы с воздушным противником, с успехом использовались и для ударных операций. При этом специальных «истребительно- бомбардировочных» модификаций, как правило, не создавалось, просто одни авиационные подразделения специализировались на решении истребительных задач (их летчики имели соответствующую «профориентацию»), а другие - отрабатывали, преимущественно, действия по наземным целям. Обладая большой скоростью и дальностью полета, высокой живучестью цельнометаллической конструкцией и достаточно большой грузоподъемностью, американские истребители Р-51 широко привлекались для действий по коммуникациям, блокирования аэродромов и поражения целей на поле боя и в тылу противника.

Первые реактивные истребители также создавались как универсальные боевые самолеты, способные вести борьбу за завоевание господства в воздухе над линией фронта, решать задачи ПВО, эскортировать бомбардировщики и поражать наземные цели пулеметно-пушечным огнем, неуправляемыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Однако в ходе войны в Корее произошло «расслоение» истребителей по типам: наиболее скоростные и маневренные самолеты Норт Америкен F-86 «Сейбр», единственные из американских машин способные «на равных» вести борьбы с истребителями МиГ-15, составили основу истребительных эскадрилий ВВС США, а менее совершенные машины Локхид F-80 и Рипаблик F-84, оказавшиеся несостоятельными при встрече с МиГами, постепенно были переориентированы на ударные задачи.

Сам термин «истребитель- бомбардировщик» был введен в ВВС США в конце 1940-х годов.

В 1953 году была выпущена специальная истребительно-бомбардировочная модификация «Сейбра» - F-86H, на которой вместо шести 12,7-мм пулеметов устанавливались четыре 20-мм пушки, более эффективные при «работе» по земле. Машина оказалась весьма удачной: в 1945- 1956 гг. в США было выпущено 473 F-86H, которые находились на вооружении авиации национальной гвардии до 1970 года.

В 1950 году был построен истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-84F «Тандерстрик», вскоре ставший основным тактическим ударным самолетом ВВС США и стран НАТО. В 1952-1957 гг. выпустили 2711 машин этого типа. F- 84F нес весьма внушительное ра- кетно-бомбовое вооружение - до четырех свободнопадающих авиабомб массой по 450 кг и 18 НАР HVAR калибра 127 мм (боевая нагрузка на четырех узлах внешней подвески - 2700 кг).

На базе первого сверхзвукового американского истребителя Норт Америкен F-100 «Супер Сейбр», впервые поднявшегося в воздух в 1953 году, в 1955 и 1956 гг. были созданы истребительно-бомбардировочные варианты F-100C и F-100D (выпущено, соответственно, 476 и 1274 машины). F-100D стал первым истребителем-бомбардировщиком, предназначенным для доставки тактического ядерного оружия - первой американской «малогабаритной» атомной бомбы Мк7. Для ее применения самолет впервые получил специальное прицельное оборудование - систему управления огнем М А-3, в состав которой входил маловысотный прицел-вычислитель AN/APR-25, позволяющий сбрасывать бомбу со сложных видов маневра, в частности, с кабрирования, что позволяло самолету удалится на безопасное расстояния от места взрыва (более подробно самолет F-100 описан в книге В.Е. Ильина и М.А. Левина «Современные истребители»).

Следующим американским истребителем-бомбардировщиком стал самолет Макдоннелл F-101А «Буду». Первоначально создававшаяся как дальний истребитель сопровождения, эта машина стала одним из основных носителей тактического ядерного оружия, развернутого американцами в Западной Европе.

Бомбардировщик

Самолет F-101F ВВС США

Один из главных создателей этого самолета, Джеймс Смит Макдоннелл - американец шотландского происхождения, выпускник Принстонского университета, летчик с общим налетом 1500 часов и инженер фирмы Гленн Мартин, в 1939 году в городе Сент-Луисе образовал собственную авиастроительную фирму. В 1941 году там была построена первая машина «мистера Мака» - двухмоторный тяжелый истребитель-перехватчик ХР-67, так и оставшийся в опытном экземпляре. В дальнейшем деятельность Д.С. Макдоннелла была связана с реактивной авиацией. 7 января 1943 году фирма приступает к проектированию первого в мире палубного реактивного истребителя FH-1 «Фантом», поднявшегося в воздух 26 января 1945 года и состоявшего на вооружении ВМС США до 1950 года (выпущено 60 машин). Следующий самолет Макдоннелла, F2H «Бэн- ши» (1947 год), также был создан для флота. Эти изящные истребители с прямым крылом серийно строились до 1953 года, всего было выпущено 895 машин, участвовавших в корейской войне 1951 - 1953 гг. и состоящих на вооружении ВМС до 1962 года. Опытный самолет Макдоннелл XF-85 «Гоблин» (1948 год) также можно назвать «палубным» истребителем, однако его «полетная палуба» находилась не на корабле, а на самолете-носителе («Гоблин» должен был совершать взлеты и посадки с бомбардировщика В-36, втягиваясь в его бомбовый отсек при помощи специальной трапеции).

1 апреля 1946 года в Сент-Луисе под руководством Макдоннелла и главного конструктора Е.М. Флеша началась работа над тяжелой «стратегической» машиной, предназначенной для эскортирования дальних бомбардировщиков, а 20 октября 1948 года шеф- пилот фирмы Макдоннелл Роберт М.Эдхолм впервые оторвал новый самолет - XF-88 «Вуду» - от земли. Вскоре к первому прототипу присоединилась вторая опытная машина.

«Вуду» был выполнен по схеме, надолго ставшей «классической» для самолетов этой фирмы (в известной степени она была повторена и на самолете Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом»2). Истребитель со стреловидным (35° по 1/4 линии хорд) низкорасположенным крылом имел два двигателя Вестингауз XJ34-WE-13 с соплами, выводимыми под хвостовую часть фюзеляжа.

Летные испытания показали, что самолет не выходит на расчетную скорость, что побудило конструкторов оснастить двигатели 130- сантиметровыми форсажными камерами. Практическая дальность полета XF-88 составляла 2795 км. В ходе летных испытаний второму опытному самолету - XF-88A - удалось в пологом пикировании достичь М=1. Однако в августе 1950 года программа была свернута по финансовым соображениям, а также, очевидно, из-за отсутствия у командования ВВС США полной ясности того, нужны ли вообще дальние истребители сопровождения. В 1951 году, когда в составе стратегического авиационного командования начали появляться первые дальние реактивные бомбардировщики Боинг В-47 «Стратоджет», задание на разработку истребителя сопровождения было возобновлено.