Танк Т-35 с коническими башнями, прямой подбашенной коробкой и с кормовым пулеметом в главной башне.

Танк Т-35 с коническими башнями, наклонной подбашенной коробкой и прямоугольными люками в экране для доступа к ходовой части.

Танк Т-35 на параде 7 ноября 1935 года. Поручневая антенна на шести стойках, хорошо видна укладка брезента и троса на левом борту танка (РГАКФД).

Следует сказать, что примерно с 1937 года на заводе № 183 в Харькове осуществлялся капитальный ремонт танков Т-35, поступающих из войск. К сожалению, точных цифр отремонтированных машин пока обнаружить не удалось. При этом в конструкцию танков вносился рад изменений. Так, в донесении ГАБТУ КА от 2 февраля 1941 года военпред харьковского завода № 183 сообщал:

«В настоящее время завод № 183 приступил к ремонту машин Т-35, заключенного договора на 1941 год еще нет. При заключении договора прошу оговорить следующие вопросы:

1. За эталон ремонтных машин принимать машину № 0200-8, выпушенную в начале 1938 года. По этой эталонной машине собирались ремонтные машины в 1938-40 годах.

2. Перечень модернизации оставить старый, который существовал в 1939 и 1940 годах.

3. Гарантийный срок службы машины после ремонта оговорить только километражем (2000 клм), а не временем (2 года).

4. На машину Т-35 устанавливать рацию 71-ТК-З вместо 71-ТК-1.

5. Неисправное вооружение, прибывающее с машинами, необходимо ремонтировать или заменять и укомплектовывать».

К сожалению, найти упомянутый в документе перечень модернизации не удалось. Хотя один из его пунктов фигурировал в письме ГАБТУ, направленного Козыреву 26 февраля 1941 года — заводу разрешалось «при капитальном ремонте машин Т-35 ставить рации 71-ТК-1 выпуска 1938-39 годов в комплекте со штыревой антенной».

Возможно, этим объясняется отсутствие поручневых антенн на башнях Т-35, которые присутствуют на многочисленных немецких фотографиях лета 1941 года.

Танк Т-35 представлял собой пятибашенную боевую машину с двухъярусным расположением вооружения. Корпус танка имел четыре внутренние перегородки и функционально разделялся на пять отделений: передних башен с постом управления механика-водителя, главной башни, задних башен, моторное и трансмиссионное.

На крыше отделения передних башен устанавливались малая и средняя башни. В первой размешались пулеметчик, во второй — наводчик и заряжающий. Перед малой башней внутри корпуса находилось рабочее место механика-водителя, для посадки которого в крыше предусмотрен двухстворчатый люк. Впоследствии его конструкция изменилась — он остался двухстворчатым, но теперь откидывался в одну сторону (слева по ходу машины). Вероятно, такой вариант появился в конце 1937-го или даже в 1938 годах, и встречается на танках выпуска 1939 года. Также такой откидной на одну сторону люк устанавливался на Т-35 более ранних выпусков, проходивших капитальный ремонт в Харькове. Часть машин выпуска 1939 года (с коническими башнями) получили овальные люки механика-водителя, аналогичные по конструкции башенным люкам танков БТ-7 с конической башней. Также такими люками оснастили несколько машин Т-35 с цилиндрическими башнями, которые проходили капремонт на заводе № 183.

Варианты подбашенных коробок Т-35.

Варианты люков для доступа к трансмиссии танка Т-35.

Варианты люков механика-водителя танков Т-35.

Главная башня танка Т-35.

Вариант кормовой ниши главных башен танков Т-35 выпуска 1933-1938 годов.

Вариант пулеметной установки в малых башнях танка Т-35 выпуска 1933–1938 годов.

Варианты выхлопной системы танка Т-35.

Укладка ЗИП на танках Т-35.

Механизмы управления танком состояли из двух рычагов управления бортовыми фрикционами и тормозами, установленных по бокам сиденья водителя, кулисного механизма коробки передач, расположенного с правой стороны, и трех педалей — главного фрикциона, акселератора и запасной (для механического стартера, если он установлен взамен электростартера). Контрольно-измерительные приборы располагались на съемных щитках — главном и трех малых. Кроме того, на посту управления имелись: запасной рычаг управления моментом опережения зажигания (на случай установки магнето без автоматического опережения), телефонный аппарат, компас (с 1937 года) и рукоять управления воздухопуском. Для наблюдения слева от механика-водителя в бортовом листе была предусмотрена щель, закрытая прибором «триплекс». Впереди, в лобовом наклонном листе имелся еще один люк со смотровым прибором. На машинах выпуска 1934–1936 годов этот люк выполнялся заподлицо с наклонным лобовом листом, и имел одинаковую с листом толщину (30 мм). На танках более позднего производства люк устанавливался внахлест, при этом его толщина увеличилась до 50 мм.

Компоновочная схема танка Т-35:

А — отделение передних башен с постом управления механика-водителя, Б — отделение главной башни, В — отделение задних башен, Г — моторное отделение, Д — трансмиссионное отделение. 1 — 45-мм пушка 20К, 2 — 76,2-мм пушка КТ-28, 3 — перископический прицел ПТ-1, 4 — бронировка выхода антенны, 5 — радиостанция 71-ТК-1, 6 — поручневая антенна, 7 — сиденье наводчика 76,2-мм пушки КТ-28, 8 — сиденье радиста, 9 — укладка 76-мм выстрелов на стенке корпуса, 10 — сиденье механика- водителя, 11 — рычаг управления бортовым фрикционом, 12 — педаль главного фрикциона, 13 — педаль акселератора, 14 — буксирная серьга, 15 — звуковой сигнал, 16 — носовая укладка 45-мм артвыстрелов, 17 — 7,62-мм пулемет ДТ, 18 — стеллажи пулеметных магазинов, 19 — походное сиденье стрелка- пулеметчика, 20 — укладки 76-мм выстрелов под верхним настилом пола главной башни, 21 — верхний настил пола главной башни, 22 — укладка пулеметных магазинов на полу отделения задних башен, 23 — сиденье заряжающего, 24 — укладка 45-мм артвыстрелов на борту корпуса, 25 — воздушный фильтр, 26 — отверстия для притока воздуха к радиаторам, 27 — двигатель М-17, 28 — подмоторная рама, 29 — выхлопной коллектор, 30 — глушитель, 31 — главный фрикцион, 32 — карданный вал привода к вентилятору, 33 — коробка перемены передач, 34 — вентилятор, 35 — жалюзи воздухопритока к вентилятору, 36 — броневой колпак фары, 37 — башмак, ограничивающий прогиб гусеницы, 38 — распылитель дымового прибора.

Справа от поста управления под средней башней на настиле пола размещались инструментальные ящики, а на днище корпуса в носовой части — два баллона со сжатым воздухом по 150 атмосфер, предназначенных для запуска двигателя в случае отказа стартера.

Главная башня устанавливалась над своим отделением на подбашенной коробке шестигранной формы. На танках выпуска 1939 года форма подбашенной коробки была изменена.

В отделении главной башни находились места четырех членов экипажа — командира танка, наводчика, радиста и моториста (находился только на марше, во время боя был вне танка). Под верхним настилом пола корпуса и на его бортах размещались укладки 76-мм выстрелов и пулеметных дисков, инструменты, запасные части, приборы дымопуска, запасной пулемет, а на днище корпуса — аккумуляторные батареи.