Схема моторного и трансмиссионного отделений танка Т-35:

1 — двигатель М-17, 2 — правый радиатор, 3 — левый радиатор, 4 — первичный привод вентилятора, 5 — вторичный привод вентилятора, 6 — вентилятор, 7 — радиаторный щиток, 8 — задний правый бензобак, 9 — коробка перемены передач, 10 — главный фрикцион. Стрелками показано движение воздуха, охлаждающего двигатель и трансмиссию.

Над отделением задних башен устанавливались малая и средняя башни, аналогичные передним. За малой башней находился бензобак емкостью 270 л, а на полу корпуса — укладки артвыстрелов, патронов и ЗИП.

Корпус танка. Корпус — сварной и частично клепаный. Его днище изготавливалось из шести 10-мм и одного (заднего) 20-мм броневых листов, сваренных между собой. На некоторые швы для придания жесткости накладывались уголки. По бокам днища приваривались бортовые листы, а в передней и задней части — нижние наклонные листы (носовой и кормовой).

Передняя часть корпуса первоначально состояла из нижнего переднего листа с загнутой передней частью, к внутренней стороне которой приваривался передний лист. Стык последнего с верхним листом корпуса усиливался броневым уголком. Снаружи к загнутой части нижнего переднего листа крепились петли для буксировки танка.

На машинах с коническими башнями выпуска 1938–1939 годов нижний передний лист не имел загнутой части, а крепился к переднему листу корпуса встык. Также к переднему листу крепились буксирные петли. Уголок на стыке переднего и верхнего листов корпуса сохранился. Кроме того, как минимум два Т-35 выпуска 1937 года имели переднюю часть корпуса позднего типа, при этом уголок на стыке переднего и верхнего листов корпуса крепился заклепками, а не сваркой.

В задней части днища Т-35 располагались 13 люков, предназначенных для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. В моторно-трансмиссионном отделении устанавливалась рама для крепления двигателя и коробки передач. В переднем и заднем боевых отделениях к днищу приваривались рамы, на которые укладывался настил пола из четырех съемных листов. В отделении главной башни пол состоял из двух настилов — верхнего и нижнего.

Установка выхлопных коллекторов и глушителя на танки Т-35 выпуска 1934–1935 годов.

Борта корпуса сваривались из семи броневых листов. Для жесткости на швы снаружи приваривались накладки и приклепывались кницы. Кроме того, снаружи к бортам приваривался каркас, на который монтировался фальшборт и кронштейны для крепления тележек подвески. В бортовых листах имелись вырезы для укладки стреляных гильз.

Крыша моторного отделения несъемная, в центре ее располагался люк для доступа к двигателю. В крышке люка устанавливался броневой колпак воздухоочистителя. Справа и слева от люка — отверстия для притока воздуха к радиаторам, прикрытые сверху броневыми щитками.

К кормовой части корпуса крепился съемный броневой кожух вентилятора с жалюзи, а в кормовом броневом листе имелись две крышки, установленные на болтах, для доступа к трансмиссии. На машинах с коническими башнями и прямой подбашенной коробкой и двух Т-35 выпуска конца 1937 года их размер увеличили, а на танках с коническими башнями и наклонной коробкой их стали монтировать на петлях.

Главная башня. Главная башня Т-35 идентична по конструкции главной башне среднего танка Т-28. В задней стенке кормовой ниши была прорезана вертикальная щель, закрытая заслонкой, для установки кормового пулемета. В крыше башни имелся один большой прямоугольный люк для посадки экипажа. Во второй половине 1936 года его заменили двумя люками: круглой и прямоугольной формы. Кроме того, в крыше башни находились три круглых отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно — для вывода провода к радиоантенне. На стенках башни были круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше них — смотровые щели с триплексами.

Коробка перемены передач танка Т-35 выпуска начала 1936 года.

Башни имелись двух типов, различавшихся технологией сборки бронелистов. Сначала на Т-35 устанавливались башни, имеющие по одной броневой накладке (они закрывали сварной шов) на каждом борту Такие башни имели один прямоугольный люк для посадки экипажа в крыше. Позднее, в 1936 году на борту появилось две броневых накладки — для упрощения изготовления заднюю часть башни стали изготавливать не из одного, а из трех частей. Более поздние башни с двумя накладками имели два люка для посадки экипажа в крыше. Хотя встречаются (как минимум на одной машине) башни переходного варианта — с двумя накладками на каждом борту и одним прямоугольным люком в крыше.

Первоначально главная башня имела ручной двухступенчатый механизм поворота, замененный в 1936 году трехскоростным червячного типа с электрическим и ручным приводами. Поворот на 360 градусов происходил на 1-й скорости — за 16 с, на 2-й — за 9,3 с, на 3-й — 7,4 с. Под всеми люками малых и средних башен устанавливались кнопки блокирующего устройства: при открывании люка на специальном пульте наводчика в главной башне гасла лампочка, что сигнализировало о воспрещении ее поворота (дабы не покалечить членов экипажа, вылезающих из других башен).

Главная башня оснащалась подвесным полом, прикрепленным четырьмя кронштейнами к погону. Под сиденьями командира и наводчика располагались боеукладки барабанного типа на шесть 76-мм выстрелов каждая. Между сиденьями размещалась стойка с 12 гнездами для 76-мм выстрелов и шести пулеметных дисков. Откидные сиденья радиста (для походного и боевого положения) и моториста закреплялись на задних кронштейнах подвесного пола. На стенке ниши башни размещалась радиостанция. Полная масса цилиндрической башни с оборудованием и вооружением составляла 1870 кг.

На части танков выпуска 1938-го и машинах выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с двумя люками в крыше круглой и прямоугольной (со скругленными углами) формы, с пулеметной установкой в нише башни или без нее. Часть машин оснащались поручневой антенной на главной башне. На части машин выпуска 1939 года прямоугольный люк башни был замене овальным, по типу башенного люка БТ-7.

Средние башни. Средние башни по конструкции такие же, как и башни легкого танка БТ-5, за исключением отсутствующей кормовой ниши и измененного электрооборудования. В крыше башни имелся прямоугольный люк, закрытый двумя откидными крышками, и круглое отверстие для перископического прицела. В правой стенке башни — круглое отверстие для стрельбы из личного оружия, а выше его — смотровая щель с триплексом. В лобовом листе корпуса была прорезана прямоугольная амбразура для спаренной установки пушки и пулемета.

В башне находились подвесные сиденья двух членов экипажа — наводчика и заряжающего, а кроме того — боеукладки пушечных выстрелов и пулеметных магазинов, ящики для запасных стекол «триплекс» и распределительный щиток. Башня оборудовалась ручным поворотным механизмом. Полная масса цилиндрической башни — 630 кг.

На части танков выпуска 1938-го и машинах выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с одним люком.

Малые башни. Малые башни конструктивно идентичны малым башням среднего танка Т-28. В крыше башни имелся люк с откидной крышкой, а в боковых стенках — смотровые щели и отверстия для стрельбы из револьвера.

Подвесной пол главной башни. Под сиденьями командира (справа) и наводчика (слева) видны барабанные боеукладки на шесть снарядов каждая. В центре — кожух вращающегося электроконтактного устройства и стойка на 8 снарядов. На переднем плане — два сиденья заряжающего (радиста) — слева для походного положения, справа для боевого.