В качестве тягача предполагалось использовать средний танк. Для предотвращения подрыва танка-тягача при движении по минированной местности на него должен был штатно навешиваться катковый трал.

В 1949т. были проведены испытания опытных ножевых тралов в районе г. Тбилиси.

Трал Т-1 состоял из рамы, щек, семи ножей, прицепного устройства и направляющих полос с вертушками. Рама трала представляла собой сварную конструкцию, включавшую две полосы броневой стали толщиной 60 мм. На раме крепились щеки, в которых монтировались два вала с насаженными на них ножами трала.

Трал Т-2 состоял из рамы, щек, ножей, направляющих полос и прицепного устройства. Рама трала включала две полосы броневой стали толщиной 60 мм, раскосы и тяговую планку. На раме монтировались щеки, между которыми устанавливались стяжки. На стяжках с помощью распорных втулок фиксировались ножи трала, располагавшиеся в три ряда в шахматном порядке. На растяжках заднего ряда ножей в горизонтальном положении крепились направляющие полосы.

Трал Т-3 состоял из рамы, ножей, катков, прицепного устройства и дисковых ножей с приводным устройством. Рама трала включала две броневые полосы толщиной 60 мм, соединенные между собой траверсой. На раме монтировалось прицепное устройство и две щеки. В щеках трала фиксировались два вала, на которые насаживались восемь ножей, устанавливавшиеся в один ряд с равным промежутками. В средней части шеек размещались два катка – на них опирался трал в процессе работы. По ободу каждого катка приваривались шпоры (уголки), улучшавшие сцепление катков с грунтом. На оси катков и на вал дисковых ножей насаживались звездочки, на которых надевались приводные цепи, передававшие вращение от катков к дисковым ножам.

Противоминный трал ПТ-3, установленный на танках Т-34-85 (слева) иТ-44.

Противоминный трал ПТ-3 установленный на танках КВ-1 (слева) и ИС-2.

Ножевые тралы сплошного разминирования Т-1 и Т-2.

Ножевой трал сплошного разминирования Т-3; справа – навеска трала.

Ножевые тралы сплошного разминирования Т-4 и Т-5.

Ножевой трал сплошного разминирования Т-7.

1 – рама; 2 – валы; 3 – черенковые ножи; 4 – ножи; 5 – прицепное устройство.

Доработанный ножевой трал сплошного разминирования Т-5.

1 – рама; 2а – рабочие органы с нормальными отвалами; 26 – рабочие органы с укороченными отвалами и прутками; 3 – механизм подъема; 4 – прицепное устройство; 5 – ходовое оборудование.

Трал Т-4 состоял из рамы, прицепного устройства, рабочих органов и нажимного устройства. Рама представляла собой сварную конструкцию из листовой стали толщиной 15 мм. На раме были закреплены 11 рабочих органов в два ряда (в шахматном порядке). Рабочий орган включал корпус и нож, соединенные между собой клином.

Трал Т-5 состоял из рамы, рабочих органов, механизмов подъема, ходового оборудования и прицепного устройства. Конструктивно рама представляла собой несколько броневых полос, соединенных между собой болтами. На раме закреплялись шесть рабочих органов и механизм подъема. Рабочий орган включал нож и лемех с отвалом.

Общий вес трала составлял 3000 кг. Ширина полосы траления – 1800 мм.

В процессе первых испытаний все представленные тралы показали низкое качество траления . Выяснилось, что тралы Т-1, Т-2, Т-3 и Т-4 не могут быть использованы для сплошной очистки местности от ВОП.

Комиссия, проводившая испытания, сделала следующие предварительные выводы по тралам:

1. Т-1 ненадежен в работе. Ножи глубоко зарезаются в грунт, вследствие чего останавливается двигатель тралящего танка. Подрезанный грунт не отваливается, а нагромождается на трал. Ножи и валы недостаточно взрывоустойчивы.

2. Т-2 грунт не прорезал и мины на поверхность не извлекал. Недостатками конструкции являлись: забивание трала грунтом, трудности сцепки танка с тралом без автокрана, недостаточная ширина траления, невозможность перевода конструкции трала в походное положение. Требовалось внесение серьезных конструктивных изменений.

3. Конструкция щек трала Т-3 препятствовала прохождению грунта, хвостовые диски располагались неправильно и не помогали разваливанию грунта.

4. Перекашивание конструкции трала Т-4 не дало возможность провести его испытания

5. Т-5 наиболее приспособлен к проведению сплошной очистки местности. Может быть применен после внесения конструктивных доработок.

Далее были оперативно внесены изменения в конструкции тралов Т-2 и Т-5. Ввиду того, что мероприятия по улучшению работоспособности трала Т-2 привели к его кардинальной переделке, усовершенствованный образец получил название«Т-7».

Трал Т-7 состоял из рамы, ножей и прицепного устройства. Рама трала включала броневые изогнутые полосы, соединенные болтами, и раскосы. На раме укреплялись валы и черенковые ножи.

Испытания Т-7 проводились в том же районе и в аналогичных условиях, что и предыдущих тралов. Результаты испытаний показали, что трал выглубляет до 70% ВОП. Одновременно с тралом Т-7 испытывался доработанный Т-5. Этот трал выглублял до 80% ВОП.

На основании тбилисских испытаний, Инженерный комитет СА предложил ЦПИИ СА спроектировать приспособления к тралу Т-7 и внести изменения и дополнения в конструкцию трала Т-5.

Секция трала с черенковыми ножами, укрепленными на раме ножевого трала сплошного разминирования Т-5; внизу – ножевой трал сплошного разминирования Т-5 в рабочем положении.

Ножевой трал сплошного разминирования Т-5.

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-1 (экспериментальная секция с черенковыми ножами).

Ножевой трал сплошного разминирования ПТС-1 с ножами, установленными непосредственно на раме.

Дальнейшие исследования тралов Т-5 и Т-7 с изготовленными приспособлениями проводились в 1950 г. в п. Нахабино Московской обл.Более глубокое исследование процесса применения тралов и последующей проверки местности на наличие оставшихся ВОП показало, что применение тралов Т-5 и Т-7 не способствовало увеличению успеха работы саперов, а наоборот снижало его. Это обуславливалось тем, что для полной очистки предварительно протраленной местности от ВОП саперам приходилось более тщательно проводить разведку, чем в случае отсутствия предварительного траления.